一種新能源汽車電池箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池箱。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。
[0003]電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理:蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電池箱殼體動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。純電動(dòng)汽車，相對(duì)燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。
[0004]電池箱可以容納一個(gè)或多個(gè)電池的部件?，F(xiàn)有電池一般直接放置在電池箱內(nèi)部，現(xiàn)有電池與電池之間存在間隙，這樣車輛在行駛過(guò)程中不僅容易發(fā)生撞擊產(chǎn)生噪音，而且容易對(duì)電池造成損壞，且散熱性能差，電池產(chǎn)生的熱量容易積累在電池箱內(nèi)部，影響電池的壽命ο
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種新能源汽車電池箱。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]一種新能源汽車電池箱，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體上端設(shè)有箱蓋，所述電池箱殼體內(nèi)部設(shè)有電池組，所述電池箱殼體側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)第一散熱孔，所述箱蓋上設(shè)有第二散熱孔，所述電池組下端與減震板相接觸，所述減震板下端與電池箱殼體底部之間設(shè)有第一減震彈簧，所述箱蓋下端設(shè)有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧與夾持板相連接，所述電池組之間設(shè)有張緊板，所述張緊板之間設(shè)有張緊彈簧，所述電池箱殼體內(nèi)壁上設(shè)有吸音層。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一散熱孔呈內(nèi)高外低狀傾斜布置。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一減震彈簧、第二減震彈簧兩端為固定連接。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述吸音層粘貼在電池箱殼體內(nèi)壁上，且厚度為 5mm ?10mm η
[0011]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一散熱孔、第二散熱孔，這樣在第一散熱孔、第二散熱孔的可以提高電池組的散熱速度，提高散熱效率，減少熱量的積累，延長(zhǎng)使用壽命；通過(guò)設(shè)置第一減震彈簧、第二減震彈簧與張緊彈簧，這樣在第一減震彈簧、第二減震彈簧與張緊彈簧的作用下可以實(shí)現(xiàn)電池組的張緊與減震，避免因車體駕駛而造成電池組的震動(dòng)，減小對(duì)電池組的損傷；通過(guò)設(shè)置吸音層，這樣可以提高電池箱的靜音性，降低噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.電池箱殼體；101.第一散熱孔；2.箱蓋；201.第二散熱孔；3.電池組；4.減震板；5.第一減震彈簧；6.第二減震彈簧；7.夾持板；8.張緊板；9.張緊彈簧；10.吸音層。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]一種新能源汽車電池箱，包括電池箱殼體1，所述電池箱殼體1上端設(shè)有箱蓋2，所述電池箱殼體1內(nèi)部設(shè)有電池組3，所述電池箱殼體1側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)第一散熱孔101，其中所述第一散熱孔101呈內(nèi)高外低狀傾斜布置。所述箱蓋2上設(shè)有第二散熱孔201，這樣在第一散熱孔101、第二散熱孔102的可以提高電池組3的散熱速度，提高散熱效率，減少熱量的積累，延長(zhǎng)使用壽命。
[0017]所述電池組3下端與減震板4相接觸，所述減震板4下端與電池箱殼1底部之間設(shè)有第一減震彈簧5，所述箱蓋2下端設(shè)有第二減震彈簧6，所述第二減震彈簧6與夾持板7相連接，其中所述第一減震彈簧5、第二減震彈簧6兩端為固定連接。所述電池組3之間設(shè)有張緊板8，所述張緊板8之間設(shè)有張緊彈簧9，這樣在第一減震彈簧5、第二減震彈簧6與張緊彈簧9的作用下可以實(shí)現(xiàn)電池組3的張緊與減震，避免因車體駕駛而造成電池組的震動(dòng)，減小對(duì)電池組3的損傷。
[0018]所述電池箱殼體1內(nèi)壁上設(shè)有吸音層10，其中所述吸音層10粘貼在電池箱殼體1內(nèi)壁上，且厚度為5mm?10mm，這樣吸音層10可以提高電池箱的靜音性，降低噪音。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車電池箱，包括電池箱殼體(1)，所述電池箱殼體(1)上端設(shè)有箱蓋(2)，所述電池箱殼體(1)內(nèi)部設(shè)有電池組(3)，其特征在于:所述電池箱殼體(1)側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)第一散熱孔(101)，所述箱蓋(2)上設(shè)有第二散熱孔(201)，所述電池組(3)下端與減震板(4)相接觸，所述減震板(4)下端與電池箱殼體(1)底部之間設(shè)有第一減震彈簧(5)，所述箱蓋(2)下端設(shè)有第二減震彈簧￠)，所述第二減震彈簧(6)與夾持板(7)相連接，所述電池組(3)之間設(shè)有張緊板(8)，所述張緊板(8)之間設(shè)有張緊彈簧(9)，所述電池箱殼體(1)內(nèi)壁上設(shè)有吸音層(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于:所述第一散熱孔(101)呈內(nèi)高外低狀傾斜布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于:所述第一減震彈簧(5)、第二減震彈簧(6)兩端為固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池箱，其特征在于:所述吸音層(10)粘貼在電池箱殼體(1)內(nèi)壁上，且厚度為5mm?10mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車電池箱，包括電池箱殼體，所述電池箱殼體上端設(shè)有箱蓋，所述電池箱殼體內(nèi)部設(shè)有電池組，所述電池箱殼體側(cè)壁上設(shè)有若干個(gè)第一散熱孔，所述箱蓋上設(shè)有第二散熱孔，所述電池組下端與減震板相接觸，所述減震板下端與電池箱殼體底部之間設(shè)有第一減震彈簧，所述箱蓋下端設(shè)有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧與夾持板相連接，所述電池組之間設(shè)有張緊板，所述張緊板之間設(shè)有張緊彈簧，所述電池箱殼體內(nèi)壁上設(shè)有吸音層。本實(shí)用新型可以提高散熱效率，減少熱量的積累，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)避免因車體駕駛而造成電池組的震動(dòng)，減小對(duì)電池組的損傷；通過(guò)設(shè)置吸音層，這樣可以提高電池箱的靜音性，降低噪音。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/625, H01M2/10, H01M10/655
【公開號(hào)】CN205050905
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520872398
【發(fā)明人】史夏冬, 劉錚, 佟長(zhǎng)云
【申請(qǐng)人】天津新藝電子有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日