汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用鋰離子電池，具體地說(shuō)是一種汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前應(yīng)用于汽車的鋰離子啟動(dòng)電池，此類電池要求啟動(dòng)電流很大，一般在150A到1500A，產(chǎn)生的瞬時(shí)功率也很大，一般在2KW到50KW。現(xiàn)有市場(chǎng)上的一種鋰離子啟動(dòng)電池由1-4顆大容量(20-30Ah)的電芯體組成，具有良好的大電流放電能力，能滿足較大的啟動(dòng)電流，但大容量電芯體較厚，目前密封包裹大容量電芯體的加工工藝不成熟，加工難度大，合格率低，加工成本高；此外，如損壞其中的一顆電芯體就無(wú)法再繼續(xù)使用，且大容量的電芯體發(fā)生爆炸的幾率大，安全性差。
[0003]為此，也有的鋰離子啟動(dòng)電池的電芯組(相當(dāng)于單顆大容量電芯體)是由多顆小容量(一般容量在10Ah及以下)電芯體組成，其容量小，安全性高；厚度薄，加工工藝成熟，加工方便，加工成本低，即使其中的一顆電芯體被損壞也基本不影響啟動(dòng)電池的使用，仍可繼續(xù)使用；但這種鋰離子啟動(dòng)電池一般由4、6或8顆電芯組組成，通常是將這些電芯組用帶捆成一體，然后放入電池外殼內(nèi)，并用幾根定位條或幾塊定位塊卡在電芯組與電池外殼內(nèi)壁之間，使電芯組定位，但電池內(nèi)電芯組的散熱情況差，電芯組的定位效果也差；此外，相鄰的電芯組也有可能發(fā)生短路現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其用于電芯組的安裝和定位，利于電芯組的散熱，避免相鄰電芯組發(fā)生的短路現(xiàn)象。
[0005]為此，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，包括由底板、頂板和左右側(cè)板構(gòu)成的架體，其特征在于，所述的架體通過(guò)架體內(nèi)的多個(gè)隔板隔成多個(gè)電芯組容納槽，所述電芯組容納槽的前、后端部均開(kāi)口 ；電芯組容納槽的后端部形成至少一個(gè)定位擋件。
[0006]本實(shí)用新型架體的前側(cè)部不安裝側(cè)板，是為了方便電芯組的安裝；架體的后側(cè)部不安裝側(cè)板，是為了電芯組的散熱。使用時(shí)，將電芯組從架體的前側(cè)部(即電芯組容納槽的前端部)裝入，往后推入電芯組容納槽內(nèi)直至電芯組被定位擋件阻擋，一個(gè)電芯組容納槽安裝一個(gè)電芯組，電芯組容納槽的大小根據(jù)電芯組的大小來(lái)制作。本實(shí)用新型特別適用于安裝一端為正極、另一端為負(fù)極的電芯組(現(xiàn)有絕大多數(shù)電芯組的正、負(fù)極位于同一端或同一側(cè))。使用時(shí)，方便將相鄰兩個(gè)電芯組的同一側(cè)電極(即一個(gè)電芯組的正極與另一個(gè)電芯組的負(fù)極在同一側(cè))用一塊電極導(dǎo)電片串聯(lián)，降低了正負(fù)極短路的風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]進(jìn)一步，所述的定位擋件為擋塊或擋條，根據(jù)具體的位置來(lái)選擇。
[0008]進(jìn)一步，所述的定位擋件位于電芯組容納槽后端部的上槽邊處或下槽邊處。在不影響電芯組散熱的情況下，對(duì)電芯組推入電芯組容納槽內(nèi)的位置進(jìn)行定位。
[0009]進(jìn)一步，所述電芯組容納槽的前、后端部槽邊設(shè)有用于放置電極導(dǎo)電片的定位缺口或凹槽，使電極導(dǎo)電片被定位且電極導(dǎo)電片的外端面不突出于架體。通過(guò)電極導(dǎo)電片使電芯組的前、后移動(dòng)得到限制。
[0010]進(jìn)一步，所述架體的頂部設(shè)有用于其與電池蓋熱封固定的筋條或支撐柱，使架體與電池蓋熱封成一整體。
[0011]進(jìn)一步，所述架體的底部設(shè)有多條凸筋，利于電芯組的散熱。
[0012]進(jìn)一步，所述架體的側(cè)板上開(kāi)有多個(gè)散熱孔，利于電芯組的散熱。
[0013]進(jìn)一步，所述架體的頂部設(shè)有把手，方便使用機(jī)械手臂進(jìn)行裝配和搬運(yùn)。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型特別適用于安裝一端為正極、另一端為負(fù)極的電芯組，可以方便地將相鄰兩個(gè)電芯組的同一側(cè)電極用一塊導(dǎo)電片串聯(lián)，降低了正負(fù)極短路的風(fēng)險(xiǎn)；可使安裝在架體內(nèi)的電芯組的定位和散熱效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1-2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1為正面視圖，圖2為后面視圖)。
[0016]圖3-4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖(圖3為正面視圖，圖4為后面視圖)。
[0017]圖中，1-架體，2-隔板，3-電芯組容納槽，4-定位擋件，5-定位缺口，6_凹槽，7_支撐柱，8-凸筋，9-把手。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖1-2所示的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，架體1由底板、頂板、左側(cè)板和右側(cè)板構(gòu)成，所述的架體1通過(guò)架體內(nèi)的多個(gè)隔板2隔成4個(gè)電芯組容納槽3，電芯組容納槽3的前、后端部均開(kāi)口 ；電芯組容納槽3的后端部形成多個(gè)定位擋件4。電芯組容納槽3后端部的上槽邊處或下槽邊處設(shè)有擋塊或擋條。
[0020]電芯組容納槽3的前、后端部槽邊設(shè)有用于放置電極導(dǎo)電片的定位缺口 5或凹槽6。架體1的頂部設(shè)有用于其與電池蓋熱封固定的筋條或支撐柱7。
[0021]所述架體1的底部設(shè)有多條凸筋8，兩個(gè)側(cè)板上開(kāi)有多個(gè)散熱孔，頂部設(shè)有把手9。
[0022]實(shí)施例2
[0023]如圖3-4所示，與實(shí)施例1的不同之處在于，架體1通過(guò)架體內(nèi)的多個(gè)隔板2隔成8個(gè)電芯組容納槽3，可以安裝8個(gè)電芯組。
[0024]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，包括由底板、頂板和左右側(cè)板構(gòu)成的架體(1)，其特征在于，所述的架體(1)通過(guò)架體內(nèi)的多個(gè)隔板(2)隔成多個(gè)電芯組容納槽(3)，所述電芯組容納槽(3)的前、后端部均開(kāi)口 ；電芯組容納槽(3)的后端部形成至少一個(gè)定位擋件⑷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其特征在于，所述的定位擋件(4)為擋塊或擋條。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其特征在于，所述的定位擋件(4)位于電芯組容納槽(3)后端部的上槽邊處或下槽邊處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其特征在于，所述電芯組容納槽(3)的前、后端部槽邊設(shè)有用于放置電極導(dǎo)電片的定位缺口(5)或凹槽(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其特征在于，所述架體(1)的頂部設(shè)有用于其與電池蓋熱封固定的筋條或支撐柱(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其特征在于，所述架體⑴的底部設(shè)有多條凸筋(8)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其特征在于，所述架體(1)的側(cè)板上開(kāi)有多個(gè)散熱孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架，其特征在于，所述架體⑴的頂部設(shè)有把手(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車鋰離子啟動(dòng)電池電芯組安裝支架。目前由多顆電芯組組成的汽車鋰離子啟動(dòng)電池，通常是將這些電芯組用帶捆成一體，然后放入電池外殼內(nèi)，但電池內(nèi)電芯組的散熱情況差，電芯組的定位效果也差；相鄰的電芯組也有可能發(fā)生短路現(xiàn)象。本實(shí)用新型包括由底板、頂板和左右側(cè)板構(gòu)成的架體，其特征在于，所述的架體通過(guò)架體內(nèi)的多個(gè)隔板隔成多個(gè)電芯組容納槽，所述電芯組容納槽的前、后端部均開(kāi)口；電芯組容納槽的后端部形成至少一個(gè)定位擋件。本實(shí)用新型降低了正負(fù)極短路的風(fēng)險(xiǎn)；可使安裝在架體上的電芯組的定位和散熱效果好。
【IPC分類】H01M2/20, H01M2/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205069723
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520896315
【發(fā)明人】丁希罕, 歐陽(yáng)坤傳, 林鵬程, 金明鋼, 任旭東, 吳光漁
【申請(qǐng)人】杭州天豐電源股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日