一種電動汽車動力電池組冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車動力電池組冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]動力電池組是電動汽車的動力來源，其在提高整車性能和降低成本方面具有至關(guān)重要的作用。同時，動力電池組的溫度特性直接影響電動汽車的性能和壽命。在單體電池的容量受到限制的情況下，電池成組技術(shù)水平對電池系統(tǒng)的發(fā)展非常重要，而電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)作為電池成組技術(shù)的重要核心技術(shù)之一，對提高動力電池組內(nèi)各單體電池的內(nèi)阻和容量的一致性以及保證整車安全性都至關(guān)重要。尤其是在夏季，在電動汽車的運行時，動力電池組的充放電都會產(chǎn)生大量的熱量，若不及時進行散熱，將使得各單體電池之間的溫度不均衡，從而加劇了各單體電池的內(nèi)阻和容量的不一致性，甚至導(dǎo)致熱失控，存在很大的安全隱串
■/Ql、Ο
[0003]現(xiàn)有電動汽車主要是通過冷卻板對動力電池組進行冷卻。該冷卻板設(shè)置在動力電池組的底部，其內(nèi)部設(shè)計有水槽，向水槽中通入液體就能夠?qū)恿﹄姵亟M進行冷卻。由于冷卻板只設(shè)置在動力電池組的底部，而動力電池組的頂部卻不能得到冷卻，從而使得動力電池組不能得到較好地冷卻；同時由于水槽中的液體只能按單一方向流動，隨著液體的流動，液體的溫度將會越來越高，使得位于液體流動方向下游的單體電池得不到較好地冷卻，從而導(dǎo)致各單體電池的溫度較不均衡。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種電動汽車動力電池組冷卻裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中動力電池組不能得到較好地冷卻，各單體電池的溫度較不均衡的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種電動汽車動力電池組冷卻裝置，其包括第一冷卻結(jié)構(gòu)和第二冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)用于與動力電池組的第一端相貼合，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)用于與所述動力電池組的第二端相貼合;所述第一冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向與所述第二冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向相反。
[0007]優(yōu)選地，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)為第一液冷管，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)為第二液冷管，所述第一液冷管與所述第二液冷管通過支撐板相連;所述支撐板由多個U型板組成，相鄰兩個所述U型板的開口方向相反;各所述U型板的開口中均并排設(shè)置有多個單體電池;所述第一液冷管與各所述單體電池的一端相貼合，所述第二液冷管與各所述單體電池的另一端相貼入口 ο
[0008]優(yōu)選地，所述支撐板的一側(cè)設(shè)置有用于與所述第一液冷管的外表面相配合的第一凹槽，所述支撐板的另一側(cè)設(shè)置有用于與所述第二液冷管的外表面相配合的第二凹槽。
[0009]優(yōu)選地，所述支撐板與所述第一液冷管焊接連接。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐板與所述第二液冷管焊接連接。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐板與所述單體電池之間設(shè)置有導(dǎo)熱膠。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型提供的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其動力電池組的兩端均設(shè)置有冷卻結(jié)構(gòu)，從而使得該動力電池組能夠得到較好地冷卻；同時，由于其第一冷卻結(jié)構(gòu)與第二冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向是相反的，使得該電動汽車動力電池組冷卻裝置對各單體電池的冷卻效果較為相同，從而使得各單體電池的溫度較為均衡。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的電動汽車動力電池組冷卻裝置的示意圖。
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的支撐板的示意圖。
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的第一液冷管和第二液冷管的示意圖
[0017]圖4為本實用新型實施例提供的單體電池的示意圖。
[0018]附圖中標(biāo)記:
[0019]n、第一液冷管12、第二液冷管13、支撐板14、單體電池15、第一凹槽
【具體實施方式】
[0020]本實用新型實施例提供的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其包括第一冷卻結(jié)構(gòu)和第二冷卻結(jié)構(gòu)，其中，第一冷卻結(jié)構(gòu)用于與動力電池組的第一端相貼合，第二冷卻結(jié)構(gòu)用于與動力電池組的第二端相貼合;第一冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向與第二冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向相反?？梢岳斫獾氖?，第一冷卻結(jié)構(gòu)和第二冷卻結(jié)構(gòu)均可以為具有冷卻液通道的冷卻板，在冷卻液通道中通入冷卻液即可實現(xiàn)對動力電池組的冷卻。
[0021]本實用新型實施例提供的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其動力電池組的兩端均設(shè)置有冷卻結(jié)構(gòu)，從而使得該動力電池組能夠得到較好地冷卻；同時，由于其第一冷卻結(jié)構(gòu)與第二冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向是相反的，使得該電動汽車動力電池組冷卻裝置對各單體電池的冷卻效果較為相同，從而使得各單體電池的溫度較為均衡。
[0022]具體地，如圖1至圖4所示，第一冷卻結(jié)構(gòu)為第一液冷管11，第二冷卻結(jié)構(gòu)為第二液冷管12，第一液冷管11與第二液冷管12通過支撐板13相連;支撐板13由多個U型板組成，相鄰兩個U型板的開口方向相反;各U型板的開口中均并排設(shè)置有多個單體電池14;第一液冷管11與各單體電池14的一端相貼合，第二液冷管12與各單體電池14的另一端相貼合?？梢岳斫獾氖牵藭r第一液冷管11中冷卻液的流動方向與第二液冷管12中冷卻液的流動方向相反，即如圖3所示，若第一液冷管11的A 口為進液口，B 口為出液口，則第二液冷管12的C 口為進液口，D口為出液口 ；第一液冷管11和第二液冷管12均為與支撐板13相配合的結(jié)構(gòu)，即第一液冷管11和第二液冷管12均由多個與支撐板13的各U型板相配合的U型段連接而成。
[0023]需要說明的是，此時各單體電池14的兩個端部能夠分別通過第一液冷管11和第二液冷管12進行冷卻，同時各單體電池14的管體的熱量能夠通過支撐板13傳遞至第一液冷管11和第二液冷管12，使得各單體電池14的管體也得到了較好地冷卻，從而使得各單體電池14能夠得到較好地冷卻，進而使得該電動汽車動力電池組冷卻裝置對動力電池組具有更好地冷卻效果；由于與支撐板13兩側(cè)分別相連的第一液冷管11和第二液冷管12中的冷卻液流動方向是相反的，通過支撐板13的傳熱作用，能夠使第一液冷管11與第二液冷管12中的冷卻液的溫度較為一致，從而使得該電動汽車動力電池組冷卻裝置對各單體電池14的冷卻效果相同，從而更容易實現(xiàn)各單體電池14的溫度均衡。
[0024]如圖2所示，為了能夠方便地實現(xiàn)支撐板13與第一液冷管11、支撐板13與第二液冷管12之間的連接，支撐板13的一側(cè)設(shè)置有用于與第一液冷管11的外表面相配合的第一凹槽15，支撐板13的另一側(cè)設(shè)置有用于與第二液冷管12的外表面相配合的第二凹槽。
[0025]為了能夠使支撐板13與第一液冷管11之間的連接較為牢固，支撐板13與第一液冷管11焊接連接。
[0026]為了能夠有效地提高支撐板13與第二液冷管12之間的連接的牢固性，支撐板13與第二液冷管12焊接連接，從而實現(xiàn)了第一液冷管11、支撐板13以及第二液冷管12之間的牢固連接。
[0027]進一步地，支撐板13與單體電池14之間設(shè)置有導(dǎo)熱膠，從而使得支撐板13與單體電池14之間能夠進行快速換熱，進而使得電動汽車的動力電池組能夠在較短的時間內(nèi)得到冷卻。
[0028]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車動力電池組冷卻裝置，其特征在于，其包括第一冷卻結(jié)構(gòu)和第二冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)用于與動力電池組的第一端相貼合，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)用于與所述動力電池組的第二端相貼合;所述第一冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向與所述第二冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向相反。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其特征在于，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)為第一液冷管，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)為第二液冷管，所述第一液冷管與所述第二液冷管通過支撐板相連;所述支撐板由多個U型板組成，相鄰兩個所述U型板的開口方向相反;各所述U型板的開口中均并排設(shè)置有多個單體電池;所述第一液冷管與各所述單體電池的一端相貼合，所述第二液冷管與各所述單體電池的另一端相貼合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其特征在于，所述支撐板的一側(cè)設(shè)置有用于與所述第一液冷管的外表面相配合的第一凹槽，所述支撐板的另一側(cè)設(shè)置有用于與所述第二液冷管的外表面相配合的第二凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其特征在于，所述支撐板與所述第一液冷管焊接連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其特征在于，所述支撐板與所述第二液冷管焊接連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項所述的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其特征在于，所述支撐板與所述單體電池之間設(shè)置有導(dǎo)熱膠。
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車動力電池組冷卻裝置，其包括第一冷卻結(jié)構(gòu)和第二冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一冷卻結(jié)構(gòu)用于與動力電池組的第一端相貼合，所述第二冷卻結(jié)構(gòu)用于與所述動力電池組的第二端相貼合；所述第一冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向與所述第二冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向相反。本實用新型的電動汽車動力電池組冷卻裝置，其動力電池組的兩端均設(shè)置有冷卻結(jié)構(gòu)，從而使得該動力電池組能夠得到較好地冷卻；同時，由于其第一冷卻結(jié)構(gòu)與第二冷卻結(jié)構(gòu)中冷卻液的流動方向是相反的，使得該電動汽車動力電池組冷卻裝置對各單體電池的冷卻效果較為相同，從而使得各單體電池的溫度較為均衡。
【IPC分類】H01M10/6568, H01M10/6557, H01M10/613, H01M10/617, H01M10/625, B60L11/18
【公開號】CN205122728
【申請?zhí)枴緾N201520920602
【發(fā)明人】趙久志, 宋軍, 張寶鑫, 陽斌, 徐愛琴, 王詩銘, 劉舒龍, 劉濤
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月17日