一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車等新能源交通工具，特別涉及一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時(shí)代的發(fā)展，市面上出現(xiàn)了一種新能源的交通工具，此種交通工具由電力和燃料共同提供能量，由于此種交通工具中含有電池組，電池組工作性能受溫度影響較大，尤其低溫時(shí)會(huì)發(fā)生較大的性能衰減，普通的電池組加熱一般采用電加熱，需要消耗電池組自身電量，導(dǎo)致車輛行駛里程減少。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可減少電池組自身能量消耗的一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置，包括電池模組換熱器，電池模組換熱器的一端與膨脹水箱的一端連接，膨脹水箱的另一端連接第一熱交換器的第一端，電池模組換熱器的另一端與第一水栗的一端連接，第一水栗的另一端連接第二熱交換器的第一端，第一熱交換器的第二端與第二熱交換器的第二端連接，使得電池模組換熱器、膨脹水箱、第一熱交換器、第二熱交換器和第一水栗形成一條循環(huán)的回路，回路中流動(dòng)有冷卻液，所述第一熱交換器、第二水栗、內(nèi)燃機(jī)冷卻管路串聯(lián)形成回路，所述第二熱交換器、膨脹閥、冷凝器和壓縮機(jī)串聯(lián)形成回路，還包括用于檢測(cè)電池組溫度的第一溫度傳感器，還包括控制器，所述控制器分別與第一溫度傳感器、第一水栗、第二水栗和壓縮機(jī)連接。
[0005]進(jìn)一步的是:還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇設(shè)置在冷凝器外側(cè)。
[0006]進(jìn)一步的是:冷凝器內(nèi)部設(shè)置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與控制器連接。
[0007]進(jìn)一步的是:第一熱交換器與第一水栗之間設(shè)置有第一電磁閥，第一熱交換器與內(nèi)燃機(jī)冷卻管路之間設(shè)置有第二電磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥分別和控制器連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:當(dāng)電池組溫度過(guò)高時(shí)，可采用壓縮機(jī)制冷，帶走電池組溫度，使電池組降溫，當(dāng)電池組溫度過(guò)低時(shí)，可使用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢熱提高電池組溫度，從而使電池組溫度控制在最佳的溫度狀態(tài)下，極大地延長(zhǎng)了電池組的使用壽命，且無(wú)需使用電池組自身電量加熱，減少電池組自身能量損耗，且無(wú)需破壞電池箱體結(jié)構(gòu)，使得電池箱可達(dá)到最高防護(hù)等級(jí)IP67，極大的保護(hù)了電池組的使用安全。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置。
[0010]圖中標(biāo)記為:電池模組換熱器1、膨脹水箱2、第一水栗3、第一熱交換器4、第一電磁閥5、第二水栗6、第二電磁閥7、第二熱交換器8、膨脹閥9、冷凝器10、壓縮機(jī)11、風(fēng)扇12、控制器13。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖1所示的一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置，包括電池模組換熱器I，電池模組換熱器I的一端與膨脹水箱2的一端連接，膨脹水箱2的另一端連接第一熱交換器4的第一端，電池模組換熱器I的另一端與第一水栗3的一端連接，第一水栗3的另一端連接第二熱交換器8的第一端，第一熱交換器4的第二端與第二熱交換器8的第二端連接，使得電池模組換熱器1、膨脹水箱2、第一熱交換器4、第二熱交換器8和第一水栗3形成一條循環(huán)的回路，回路中流動(dòng)有冷卻液，所述第一熱交換器4、第二水栗6、內(nèi)燃機(jī)冷卻管路串聯(lián)形成回路，所述第二熱交換器8、膨脹閥9、冷凝器10和壓縮機(jī)11串聯(lián)形成回路，還包括用于檢測(cè)電池組溫度的第一溫度傳感器，第一溫度傳感器可以設(shè)置在電池組上直接采集電池組溫度，第一溫度傳感器也可以設(shè)置在電池模組換熱器上，由于電池模組換熱器與電池組接觸，因此第一溫度傳感器也可間接檢測(cè)到電池組溫度，還包括控制器13，所述控制器13分別與第一溫度傳感器、第一水栗3、第二水栗6和壓縮機(jī)11連接，此裝置的電池模組換熱器與電池組接觸，控制器13通過(guò)第一溫度傳感器采集電池模組換熱器I的溫度，若溫度高于設(shè)定溫度，控制器13控制第一水栗3工作，回路中的冷卻液開(kāi)始循環(huán)流動(dòng)，流動(dòng)至電池模組換熱器I處帶走電池組的熱量，接著流至第二熱交換器8處，同時(shí)控制器13控制壓縮機(jī)11進(jìn)行制冷，冷卻液和冷媒在第二熱交換器8處換熱，冷媒將冷卻液中熱量帶走，冷媒在冷凝器10處將熱量釋放，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的降溫;若控制器13檢測(cè)到的溫度低于設(shè)定溫度，控制器13控制第一水栗3工作，回路中的冷卻液開(kāi)始循環(huán)流動(dòng)，同時(shí)開(kāi)啟第二水栗6，使得內(nèi)燃機(jī)冷卻管中帶有熱量的液體開(kāi)始循環(huán)流動(dòng)，當(dāng)流動(dòng)至第一熱交換器4處時(shí)，冷卻管中帶有熱量的液體與冷卻液進(jìn)行熱量交換，使得冷卻液帶有熱量，帶有熱量的冷卻液流動(dòng)至電池模組換熱器I處時(shí)，給電池組提供熱量，使得電池組溫度上升，當(dāng)溫度提升至設(shè)定溫度時(shí)，控制器13控制第一水栗3、第二水栗6停止工作，本發(fā)明當(dāng)電池組溫度過(guò)高時(shí)，可采用壓縮機(jī)11制冷，帶走電池組溫度，使電池組降溫，當(dāng)電池組溫度過(guò)低時(shí)，可使用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢熱提高電池組溫度，從而使電池組溫度控制在最佳的溫度狀態(tài)下，極大地延長(zhǎng)了電池組的使用壽命，且無(wú)需使用電池組自身電量加熱，減少電池組自身能量損耗，且無(wú)需破壞電池箱體結(jié)構(gòu)，使得電池箱可達(dá)到最高防護(hù)等級(jí)IP67，極大的保護(hù)了電池組的使用安全。
[0013]此外，還包括風(fēng)扇12，所述風(fēng)扇12設(shè)置在冷凝器10外側(cè)，當(dāng)冷媒在冷凝處釋放熱量時(shí)，可打開(kāi)風(fēng)扇12強(qiáng)制空氣對(duì)流進(jìn)行散熱，加快熱量的釋放。
[0014]此外，冷凝器10內(nèi)部設(shè)置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與控制器13連接，控制器13通過(guò)第二溫度傳感器采集冷凝器10溫度，當(dāng)冷凝器10達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，控制器13控制風(fēng)扇12開(kāi)啟加快熱量釋放，當(dāng)冷凝器10未達(dá)到設(shè)定溫度是，風(fēng)扇12不開(kāi)啟，這可減少能量消耗。
[0015]并且，第一熱交換器4與第一水栗3之間設(shè)置有第一電磁閥5，第一熱交換器4與內(nèi)燃機(jī)冷卻管路之間設(shè)置有第二電磁閥7，第一電磁閥5和第二電磁閥7分別和控制器13連接，當(dāng)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，控制器13控制第一電磁閥5和第二電磁閥7開(kāi)啟，當(dāng)溫度提升至設(shè)定溫度時(shí)，控制器13控制第一水栗3、第二水栗6停止工作的同時(shí)，同時(shí)控制第一電磁閥5和第二電磁閥7關(guān)閉，使得內(nèi)燃機(jī)冷卻管路中的液體不會(huì)因交通工具的晃動(dòng)再流至第一熱交換器4處與冷卻液發(fā)生能量交換繼續(xù)提高電池組的溫度。
[0016]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置，其特征在于:包括電池模組換熱器(I)，電池模組換熱器(I)的一端與膨脹水箱(2)的一端連接，膨脹水箱(2)的另一端連接第一熱交換器(4)的第一端，電池模組換熱器(I)的另一端與第一水栗(3)的一端連接，第一水栗(3)的另一端連接第二熱交換器(8)的第一端，第一熱交換器(4)的第二端與第二熱交換器(8)的第二端連接，使得電池模組換熱器(I)、膨脹水箱(2)、第一熱交換器(4)、第二熱交換器(8)和第一水栗(3)形成一條循環(huán)的回路，回路中流動(dòng)有冷卻液，所述第一熱交換器(4)、第二水栗(6)、內(nèi)燃機(jī)冷卻管路串聯(lián)形成回路，所述第二熱交換器(8)、膨脹閥(9)、冷凝器(10)和壓縮機(jī)(11)串聯(lián)形成回路，還包括用于檢測(cè)電池組溫度的第一溫度傳感器，還包括控制器(13)，所述控制器(13)分別與第一溫度傳感器、第一水栗(3)、第二水栗(6)和壓縮機(jī)(11)連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置，其特征在于:還包括風(fēng)扇(12)，所述風(fēng)扇(12)設(shè)置在冷凝器(10)外側(cè)。3.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置，其特征在于:冷凝器(10)內(nèi)部設(shè)置有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與控制器(13)連接。4.如權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置，其特征在于:第一熱交換器(4)與第一水栗(3)之間設(shè)置有第一電磁閥(5)，第一熱交換器(4)與內(nèi)燃機(jī)冷卻管路之間設(shè)置有第二電磁閥(7)，第一電磁閥(5)和第二電磁閥(7)分別和控制器(13)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車用電池組控溫裝置，其主要包括電池組和電池模組換熱器，電池模組換熱器包裹在電池組上，電池模組換熱器的一端與膨脹水箱的一端連接，膨脹水箱的另一端連接第一熱交換器的第一端，電池模組換熱器的另一端與第一水泵的一端連接，第一水泵的另一端連接第二熱交換器的第一端，第一熱交換器的第二端與第二熱交換器的第二端連接，所述第一熱交換器的第三端和第四端、第二水泵、內(nèi)燃機(jī)冷卻管路串聯(lián)形成回路，所述第一熱交換器的第三端和第四端、膨脹閥、冷凝器和壓縮機(jī)串聯(lián)形成回路，當(dāng)電池組溫度過(guò)高時(shí)，可采用壓縮機(jī)制冷，帶走電池組溫度，使電池組降溫，當(dāng)電池組溫度過(guò)低時(shí)，可使用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢熱提高電池組溫度。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/615, H01M10/625, H01M10/663, H01M10/637
【公開(kāi)號(hào)】CN205376687
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620050114
【發(fā)明人】盧進(jìn), 王建明, 王小箭, 王進(jìn), 劉義泉, 李華韋, 王松黨, 王琛
【申請(qǐng)人】蘇州高邁新能源有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日