一種汽車充電樁用環(huán)保型電纜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車充電樁用環(huán)保型電纜，纜芯由多根電力芯線和一根控制芯線正規(guī)絞合而成，保證電纜的柔韌性和纜芯圓整，第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體均采用鍍錫銅絲束絞而成，使得導(dǎo)體達(dá)到優(yōu)異的柔軟度、圓整度，提高電纜的抗壓能力；第一絕緣層、第二絕緣層、總護(hù)套層、分護(hù)套層均采用輻照絕緣材料，保證電纜具有柔軟、耐油、耐堿、耐紫外線、耐磨、抗開裂等特點(diǎn)；護(hù)套擠包在纜芯外部，確保電纜斷面的密實(shí)性，使得電纜具有優(yōu)良的抗碾壓性能。
【專利說明】
一種汽車充電樁用環(huán)保型電纜
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車充電粧用環(huán)保型電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。因此，隨著中國電動汽車充電站的發(fā)展，開發(fā)專用的電動汽車充電粧電纜是公司開拓產(chǎn)品市場的重點(diǎn)之一。電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)無法短期建造，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)。因此，開發(fā)功能完善、性能優(yōu)越的專用電動汽車用充電粧電纜，將會加快推動電動汽車充電站的完善，將與電動汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)推進(jìn)發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種汽車充電粧用環(huán)保型電纜。
[0004]本實(shí)用新型提出的一種汽車充電粧用環(huán)保型電纜，包括:纜芯、總繞包層、總護(hù)套層；
[0005]纜芯由多根電力芯線和一根控制芯線正規(guī)絞合而成，電力芯線包括位于中部的第一導(dǎo)體和包覆在第一導(dǎo)體外部的第一絕緣層，控制芯線包括控制線芯、分繞包層、屏蔽層、分護(hù)套層，控制線芯由兩根控制導(dǎo)線對絞而成，每根控制導(dǎo)線包括位于中部的第二導(dǎo)體和包覆在第二導(dǎo)體外部的第二絕緣層，分繞包層包覆在控制線芯外部，屏蔽層包覆在分繞包層外部，分護(hù)套層包覆在屏蔽層外部；
[0006]總繞包層包覆在纜芯外部，總護(hù)套層包覆在總繞包層外部。
[0007]優(yōu)選地，第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體均采用多股鍍錫銅絲復(fù)絞而成。
[0008]優(yōu)選地，第一絕緣層和第二絕緣層均采用輻照乙丙橡膠絕緣材料制成。
[0009]優(yōu)選地，屏蔽層采用鍍錫銅絲編織而成。
[0010]優(yōu)選地，分護(hù)套層和總護(hù)套層均采用阻燃彈性體輻照電纜料制成。
[0011 ] 優(yōu)選地，電力芯線和控制芯線外徑相等。
[0012]優(yōu)選地，纜芯內(nèi)填充有填充材料。
[0013]本實(shí)用新型中，所提出的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，纜芯由多根電力芯線和一根控制芯線正規(guī)絞合而成，保證電纜的柔韌性和纜芯圓整，第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體均采用鍍錫銅絲束絞而成，使得導(dǎo)體達(dá)到優(yōu)異的柔軟度、圓整度，提高電纜的抗壓能力;第一絕緣層、第二絕緣層、總護(hù)套層、分護(hù)套層均采用輻照絕緣材料，保證電纜具有柔軟、耐油、耐堿、耐紫外線、耐磨、抗開裂等特點(diǎn)；護(hù)套擠包在纜芯外部，確保電纜斷面的密實(shí)性，使得電纜具有優(yōu)良的抗碾壓性能。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車充電粧用環(huán)保型電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車充電粧用環(huán)保型電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]參照圖1，本實(shí)用新型提出的一種汽車充電粧用環(huán)保型電纜，包括:纜芯、總繞包層
1、總護(hù)套層2;
[0017]纜芯由多根電力芯線3和一根控制芯線正規(guī)絞合而成，電力芯線3和控制芯線外徑相等，電力芯線3包括位于中部的第一導(dǎo)體31和包覆在第一導(dǎo)體31外部的第一絕緣層32，控制芯線包括控制線芯、分繞包層4、屏蔽層5、分護(hù)套層6，控制線芯由兩根控制導(dǎo)線7對絞而成，每根控制導(dǎo)線7包括位于中部的第二導(dǎo)體71和包覆在第二導(dǎo)體71外部的第二絕緣層72，分繞包層4包覆在控制線芯外部，屏蔽層5包覆在分繞包層4外部，屏蔽層5采用鍍錫銅絲編織而成，分護(hù)套層6包覆在屏蔽層5外部；
[0018]總繞包層I包覆在纜芯外部，總護(hù)套層2包覆在總繞包層I外部。
[0019]在具體設(shè)計(jì)過程中，第一導(dǎo)體31和第二導(dǎo)體71均采用多股鍍錫銅絲復(fù)絞而成，第一絕緣層32和第二絕緣層72均采用輻照乙丙橡膠絕緣材料制成，分護(hù)套層6和總護(hù)套層2均采用阻燃彈性體輻照電纜料制成，保證汽車充電粧用電纜的使用要求。
[0020]在本實(shí)施例中，所提出的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，纜芯由多根電力芯線和一根控制芯線正規(guī)絞合而成，保證電纜的柔韌性和纜芯圓整，第一導(dǎo)體和第二導(dǎo)體均采用鍍錫銅絲束絞而成，使得導(dǎo)體達(dá)到優(yōu)異的柔軟度、圓整度，提高電纜的抗壓能力;第一絕緣層、第二絕緣層、總護(hù)套層、分護(hù)套層均采用輻照絕緣材料，保證電纜具有柔軟、耐油、耐堿、耐紫外線、耐磨、抗開裂等特點(diǎn)；護(hù)套擠包在纜芯外部，確保電纜斷面的密實(shí)性，使得電纜具有優(yōu)良的抗碾壓性能。
[0021]在【具體實(shí)施方式】中，纜芯內(nèi)填充有填充材料8，進(jìn)一步保證纜芯結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電纜彎曲扭動時，電力芯線和控制芯線位置不晃動。
[0022]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車充電粧用環(huán)保型電纜，其特征在于，包括:纜芯、總繞包層(I)、總護(hù)套層(2)； 纜芯由多根電力芯線(3)和一根控制芯線正規(guī)絞合而成，電力芯線(3)包括位于中部的第一導(dǎo)體(31)和包覆在第一導(dǎo)體(31)外部的第一絕緣層(32)，控制芯線包括控制線芯、分繞包層(4)、屏蔽層(5)、分護(hù)套層(6)，控制線芯由兩根控制導(dǎo)線(7)對絞而成，每根控制導(dǎo)線(7)包括位于中部的第二導(dǎo)體(71)和包覆在第二導(dǎo)體(71)外部的第二絕緣層(72)，分繞包層(4)包覆在控制線芯外部，屏蔽層(5)包覆在分繞包層(4)外部，分護(hù)套層(6)包覆在屏蔽層(5)外部； 總繞包層(I)包覆在纜芯外部，總護(hù)套層(2)包覆在總繞包層(I)外部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，其特征在于，第一導(dǎo)體(31)和第二導(dǎo)體(71)均采用多股鍍錫銅絲復(fù)絞而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，其特征在于，第一絕緣層(32)和第二絕緣層(72)均采用輻照乙丙橡膠絕緣材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，其特征在于，屏蔽層(5)采用鍍錫銅絲編織而成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，其特征在于，分護(hù)套層(6)和總護(hù)套層(2)均采用阻燃彈性體輻照電纜料制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，其特征在于，電力芯線(3)和控制芯線外徑相等。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車充電粧用環(huán)保型電纜，其特征在于，纜芯內(nèi)填充有填充材料⑶。
【文檔編號】H01B7/04GK205487398SQ201620256371
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】沈志海, 沈志榮, 鄒強(qiáng), 趙俊, 肖本營
【申請人】安徽華海特種電纜集團(tuán)有限公司