基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器mos管固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其包括電路板，所述電路板上間隔設(shè)置有兩排MOS管，配合所述兩排MOS管于所述電路板上設(shè)置有導(dǎo)熱型材，其特征在于，所述導(dǎo)熱型材包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)延伸有至少一個用于安裝所述兩排MOS管的安裝板，所述兩排MOS管通過彈簧片緊貼安裝于所述安裝板的兩側(cè)，所述兩排MOS管與所述安裝板的外側(cè)壁之間設(shè)置有導(dǎo)熱基板，所述導(dǎo)熱基板至少包括導(dǎo)熱基層和絕緣層。上述基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)不僅簡化了安裝程序，方便了MOS管的固定，而且具有絕佳的散熱效果，提高了電動車控制器的可靠性。
【專利說明】
基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種大功率電動車控制器，尤其是涉及一種基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國當前是人口眾多的發(fā)展中國家，隨著人們的生產(chǎn)和生活水平的提高，清潔能源的提倡和環(huán)境保護意識的增強，電動車越來越受到廣大人民的歡迎，電動車在最近幾年的發(fā)展十分迅速，因而在電動車的配件領(lǐng)域也有著創(chuàng)新。電動車控制器作為電動車四大部件之一，其品質(zhì)性能的保證對電動車發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。
[0003]MOS管是由加在輸入端柵極的電壓來控制輸出端漏極的電流。MOS管是壓控器件它通過加在柵極上的電壓控制器件的特性，不會發(fā)生像三極管做開關(guān)時的因基極電流引起的電荷存儲效應(yīng)，因此在開關(guān)應(yīng)用中，MOS管的開關(guān)速度應(yīng)該比三極管快。電動車控制器中，MOS管具有體積小，發(fā)熱量大，發(fā)熱量高的特點，尤其是針對大功率的電動車控制器，其上安裝的MOS管數(shù)量較多。為了確保MOS管的散熱效果，從而使其正常運行，多數(shù)控制器都安裝散熱裝置，而這些散熱裝置都需要對應(yīng)的固定結(jié)構(gòu)以使其與MOS管貼緊導(dǎo)熱。
[0004]目前，傳統(tǒng)的大功率電動車控制器上MOS管的固定方式存在如下缺點:
[0005]I)大多采用鋁條配緊固螺絲(每個MOS管均配有緊固螺絲)的方式使得MOS管固定在導(dǎo)熱型材上，這種固定方式存在安裝不便、生產(chǎn)成本高和生產(chǎn)效率低的缺點；
[0006]2)M0S管通過鋁條來散熱，鋁條與MOS管之間需貼絕緣膜，在控制器外殼內(nèi)進行貼絕緣膜操作極為不便同時這樣的散熱形式在一定的程度上會存在散熱不均勻的弊端。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其具有便于安裝、生產(chǎn)成本低和散熱效果好的特點，以解決現(xiàn)有技術(shù)中大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)存在的上述問題。
[0008]為達此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其包括電路板，所述電路板上間隔設(shè)置有兩排MOS管，配合所述兩排MOS管于所述電路板上設(shè)置有導(dǎo)熱型材，其中，所述導(dǎo)熱型材包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)延伸有至少一個用于安裝所述兩排MOS管的安裝板，所述兩排MOS管通過彈簧片緊貼安裝于所述安裝板的兩側(cè)，所述兩排MOS管與所述安裝板的外側(cè)壁之間設(shè)置有導(dǎo)熱基板，所述導(dǎo)熱基板至少包括導(dǎo)熱基層和絕緣層。
[0010]特別地，所述導(dǎo)熱型材的截面整體呈“T”型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)延伸有一個安裝板，所述安裝板的底部開設(shè)有用于走線的通長槽，所述兩排MOS管通過彈簧片緊貼安裝于所述安裝板的兩側(cè)壁上。
[0011]特別地，所述導(dǎo)熱型材的截面整體呈“31”型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)平行間隔延伸有兩個安裝板，所述兩個安裝板之間形成用于走線和容置電路板上元器件的通長槽，所述兩排MOS管通過彈簧片緊貼安裝于所述兩個安裝板的兩外側(cè)壁上。
[0012]特別地，所述安裝板的兩側(cè)壁于所述通長槽的上方對應(yīng)開設(shè)有一卡槽，且所述安裝板的兩側(cè)壁上于所述卡槽的下方開設(shè)有若干個螺紋孔，所述彈簧片截面整體呈“S”型結(jié)構(gòu)，由彈性鋼片一體加工成型，其長度配合整排MOS管的長度設(shè)置，且其一端配合所述卡槽設(shè)置有卡扣邊，另一端設(shè)置有彈力邊，對應(yīng)所述螺紋孔于所述彈簧片上開設(shè)有固定孔，安裝后，所述彈簧片的卡扣邊卡于所述卡槽內(nèi)，固定螺釘穿過所述螺紋孔將彈簧片的該端固定于所述安裝板的兩側(cè)壁，所述彈力邊抵靠于對應(yīng)的整排MOS管的外側(cè)壁上。
[0013]特別地，所述安裝板的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺，所述彈簧片托臺與所述安裝板的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片的容置腔，所述彈簧片由彈性鋼片一體加工成型，其長度配合整排MOS管的長度設(shè)置，其頂部沿長度方向設(shè)置有圓弧圈，底部沿長度方向平行間隔設(shè)置有若干個彈力邊，且所述彈簧片上于所述圓弧圈和彈力邊之間向同側(cè)延伸有若干個彈力支點，彈簧片安裝后，所述圓弧圈抵靠于所述容置腔的內(nèi)頂面上的上限位凸臺上，所述彈力支點卡于所述彈簧片托臺上，所述彈力邊抵靠于對應(yīng)的整排MOS管的外側(cè)壁上。
[0014]特別地，所述安裝板的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺，所述彈簧片托臺與所述安裝板的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片的容置腔，所述彈簧片由彈性鋼片一體加工成型，包括位于中部且沿彈簧片長度方向設(shè)置的圓弧形的彈力支點槽，所述彈力支點槽向上延伸有與彈力支點槽彎曲方向相反的弧形折邊，且所述彈力支點槽向下延伸有整體為圓弧形的彈力邊，所述彈力邊的彎曲方向整體與所述彈力支點槽彎曲方向相反，所述容置腔的內(nèi)頂壁向下延伸有上限位凸臺，且所述容置腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于卡住弧形折邊的側(cè)限位凸臺，安裝后，所述弧形折邊卡于所述側(cè)限位凸臺的底部，所述彈力邊抵靠于對應(yīng)的整排MOS管的外側(cè)壁上。
[0015]特別地，所述安裝板的兩側(cè)壁中部向外側(cè)延伸有用于對MOS管和導(dǎo)熱基板進行限位的第一限位凸臺。
[0016]特別地，所述彈簧片托臺的端部向上折彎且配合彈力支點槽設(shè)置為圓弧形結(jié)構(gòu)，以保證彈簧片的安裝可靠穩(wěn)定。
[0017]特別地，所述彈力邊整體為圓弧形結(jié)構(gòu)，其與MOS管的接觸面設(shè)置為平面結(jié)構(gòu)。
[0018]特別地，所述導(dǎo)熱基板采用鋁基板，所述鋁基板采用單面板、雙面板或多層板的任一種。
[0019]本實用新型的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:
[0020]I)采用彈簧片來將安裝板和MOS管進行緊貼，不僅提高了散熱效率;而且保證整體散熱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;同時該彈簧片結(jié)構(gòu)簡單、便于加工和裝配。
[0021]2)通過導(dǎo)熱基板結(jié)合導(dǎo)熱型材來散熱，無需貼絕緣膜，這樣的方式簡化了安裝程序，方便了 MOS管的固定，同時也降低了生產(chǎn)成本，增加了外殼整體的美觀性，加厚的外殼壁厚與鋁基板減少了熱阻，起到了散熱的絕佳效果，提高了電動車控制器的可靠性。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型【具體實施方式】I提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的總裝圖；
[0023]圖2是本實用新型【具體實施方式】I提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱型材的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖3是本實用新型【具體實施方式】I提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的彈簧片的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖4是本實用新型【具體實施方式】2提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的總裝圖；
[0026]圖5是本實用新型【具體實施方式】2提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱型材的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖6是本實用新型【具體實施方式】2提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的彈簧片的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖7是本實用新型【具體實施方式】3提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的總裝圖；
[0029]圖8是本實用新型【具體實施方式】3提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱型材的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖9是本實用新型【具體實施方式】3提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的彈簧片的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖10是本實用新型【具體實施方式】4提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的總裝圖；
[0032]圖11是本實用新型【具體實施方式】4提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱型材的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0033]圖12是本實用新型【具體實施方式】4提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的彈簧片的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0034]圖13是本實用新型【具體實施方式】5提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的總裝圖；
[0035]圖14是本實用新型【具體實施方式】5提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱型材的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0036]圖15是本實用新型【具體實施方式】5提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的彈簧片的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖16是本實用新型【具體實施方式】6提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的總裝圖；
[0038]圖17是本實用新型【具體實施方式】6提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱型材的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0039]圖18是本實用新型【具體實施方式】6提供的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的彈簧片的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0040]圖19是本實用新型基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)的鋁基板的立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0041]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0042]實施例一:
[0043]請參閱圖1至圖3及圖19所示，本實施例中，一種基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)包括電路板I，所述電路板I上間隔設(shè)置有兩排MOS管2，配合所述兩排MOS管2于所述電路板I上設(shè)置有導(dǎo)熱型材3，所述導(dǎo)熱型材3的截面整體呈“T”型結(jié)構(gòu)，其包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板30，所述導(dǎo)熱板30的一側(cè)延伸有一個用于安裝所述兩排MOS管2的安裝板31，所述安裝板31的底部開設(shè)有用于走線的通長槽32，所述兩排MOS管2通過彈簧片4緊貼安裝于所述安裝板31的兩側(cè)壁上，且所述兩排MOS管2與所述安裝板31的外側(cè)壁之間設(shè)置有鋁基板7，所述鋁基板7采用單面板，由三層結(jié)構(gòu)所組成，分別是電路銅層70、絕緣層71和鋁基層72，所述絕緣層71位于所述電路銅層70與鋁基層72之間，所述鋁基層72貼附于安裝板31的兩側(cè)壁上且該面為平面結(jié)構(gòu)，所述MOS管2貼附于所述電路銅層70上，所述安裝板31的兩側(cè)壁于所述通長槽32的上方對應(yīng)開設(shè)有一卡槽33，且所述安裝板31的兩側(cè)壁上于所述卡槽33的下方開設(shè)有若干個螺紋孔34，所述彈簧片4截面整體呈“S”型結(jié)構(gòu)，由彈性鋼片一體加工成型，其長度配合整排MOS管2的長度設(shè)置，且其一端配合所述卡槽32設(shè)置有卡扣邊41，另一端設(shè)置有彈力邊42，對應(yīng)所述螺紋孔34于所述彈簧片4上開設(shè)有固定孔，安裝后，所述彈簧片4的卡扣邊41卡于所述卡槽33內(nèi)，固定螺釘5穿過所述螺紋孔34將彈簧片4的該端固定于所述安裝板31的兩側(cè)壁，所述彈力邊42抵靠于對應(yīng)的整排MOS管2的外側(cè)壁上。所述安裝板31的兩側(cè)壁中部向外側(cè)延伸有用于對MOS管2和鋁基板7進行限位的第一限位凸臺35，所述彈力邊42整體為圓弧形結(jié)構(gòu)，其與MOS管2的接觸面設(shè)置為平面結(jié)構(gòu)。
[0044]實施例二:
[0045]請參閱圖4至圖6所示，本實施例與實施例一的彈簧片4的結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu)是相同的，區(qū)別在于導(dǎo)熱型材3的截面結(jié)構(gòu)不同，本實施例中所述導(dǎo)熱型材3的截面整體呈Y’型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱板30的一側(cè)平行間隔延伸有兩個安裝板31，所述兩個安裝板31之間形成用于走線和容置電路板上元器件的通長槽32，所述兩排MOS管2通過彈簧片4緊貼安裝于所述兩個安裝板31的兩外側(cè)壁上。
[0046]實施例三
[0047]請參閱圖7至圖9及圖19所示，本實施例中，一種基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)包括電路板I，所述電路板I上間隔設(shè)置有兩排MOS管2，配合所述兩排MOS管2于所述電路板I上設(shè)置有導(dǎo)熱型材3，所述導(dǎo)熱型材3的截面整體呈Y’型結(jié)構(gòu)，其包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板30，導(dǎo)熱板30的一側(cè)平行間隔延伸有兩個安裝板31，所述兩個安裝板31之間形成用于走線和容置電路板上元器件的通長槽32，所述兩排MOS管2通過彈簧片4緊貼安裝于所述兩個安裝板31的兩外側(cè)壁上，所述安裝板31的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺36，所述彈簧片托臺36與所述安裝板31的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片4的容置腔6，所述彈簧片4由彈性鋼片一體加工成型，其長度配合整排MOS管2的長度設(shè)置，其頂部沿長度方向設(shè)置有圓弧圈43，底部沿長度方向平行間隔設(shè)置有若干個彈力邊42，且所述彈簧片4上于所述圓弧圈43和彈力邊42之間向同側(cè)延伸有若干個彈力支點44，彈簧片4安裝后，所述圓弧圈43抵靠于所述容置腔6的內(nèi)頂面上的上限位凸臺60上，所述彈力支點44卡于所述彈簧片托臺36上，所述彈力邊42抵靠于對應(yīng)的整排MOS管2的外側(cè)壁上，所述安裝板31的兩側(cè)壁中部向外側(cè)延伸有用于對MOS管2和鋁基板7進行限位的第一限位凸臺35，所述彈力邊42整體為圓弧形結(jié)構(gòu)，其與MOS管2的接觸面設(shè)置為平面結(jié)構(gòu)，所述兩排MOS管2與所述安裝板31的外側(cè)壁之間設(shè)置有鋁基板7，所述鋁基板7采用單面板，由三層結(jié)構(gòu)所組成，分別是電路銅層70、絕緣層71和鋁基層72，所述絕緣層71位于所述電路銅層70與鋁基層72之間，所述鋁基層72貼附于安裝板31的兩側(cè)壁上且該面為平面結(jié)構(gòu)，所述MOS管2貼附于所述電路銅層70上。
[0048]實施例四:
[0049]請參閱圖10至圖12所示，本實施例與實施例三的彈簧片4的結(jié)構(gòu)及安裝結(jié)構(gòu)是相同的，區(qū)別在于導(dǎo)熱型材3的截面結(jié)構(gòu)不同，本實施例中，所述導(dǎo)熱型材3的截面整體呈“T”型結(jié)構(gòu)，其包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板30，所述導(dǎo)熱板30的一側(cè)延伸有一個用于安裝所述兩排MOS管2的安裝板31，所述安裝板31的底部開設(shè)有用于走線的通長槽32，所述安裝板31的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺36，所述彈簧片托臺36與所述安裝板31的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片4的容置腔6。
[0050]實施例五:
[0051]請參閱圖13至圖15及圖19所示，本實施例中，一種基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)包括電路板1，所述電路板I上間隔設(shè)置有兩排MOS管2，配合所述兩排MOS管2于所述電路板I上設(shè)置有導(dǎo)熱型材3，所述導(dǎo)熱型材3的截面整體呈Y’型結(jié)構(gòu)，其包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板30，導(dǎo)熱板30的一側(cè)平行間隔延伸有兩個安裝板31，所述兩個安裝板31之間形成用于走線和容置電路板上元器件的通長槽32，所述兩排MOS管2通過彈簧片4緊貼安裝于所述兩個安裝板31的兩外側(cè)壁上，所述安裝板31的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺36，所述彈簧片托臺36與所述安裝板31的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片4的容置腔6，所述彈簧片4由彈性鋼片一體加工成型，包括位于中部且沿彈簧片長度方向設(shè)置的圓弧形的彈力支點槽45，所述彈力支點槽45向上延伸有與彈力支點槽45彎曲方向相反的弧形折邊46，且所述彈力支點槽45向下延伸有整體為圓弧形的彈力邊42，所述彈力邊42的彎曲方向整體與所述彈力支點槽45彎曲方向相反，所述容置腔6的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于卡住弧形折邊46的側(cè)限位凸臺61，安裝后，所述弧形折邊46卡于所述側(cè)限位凸臺61的底部，所述彈力邊42抵靠于對應(yīng)的整排MOS管2的外側(cè)壁上。
[0052]所述兩排MOS管2與所述安裝板31的外側(cè)壁之間設(shè)置有鋁基板7，所述鋁基板7采用單面板，由三層結(jié)構(gòu)所組成，分別是電路銅層70、絕緣層71和鋁基層72，所述絕緣層71位于所述電路銅層70與鋁基層72之間，所述鋁基層72貼附于安裝板31的兩側(cè)壁上且該面為平面結(jié)構(gòu)，所述MOS管2貼附于所述電路銅層70上。
[0053]所述安裝板31的兩側(cè)壁中部向外側(cè)延伸有用于對MOS管和鋁基板7限位的第一限位凸臺35。所述彈簧片托臺36的端部向上折彎且配合彈力支點槽45設(shè)置為圓弧形結(jié)構(gòu)，以保證彈簧片的安裝可靠穩(wěn)定。所述彈力邊42整體為圓弧形結(jié)構(gòu)，其與MOS管的接觸面設(shè)置為平面結(jié)構(gòu)。
[0054]實施例六:
[0055]請參閱圖16至圖18所示，本實施例與實施例五的彈簧片4的結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)是相同的，區(qū)別在于導(dǎo)熱型材3的截面結(jié)構(gòu)不同，本實施例中，所述導(dǎo)熱型材3的截面整體呈“T”型結(jié)構(gòu)，其包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板30，所述導(dǎo)熱板30的一側(cè)延伸有一個用于安裝所述兩排MOS管2的安裝板31，所述安裝板31的底部開設(shè)有用于走線的通長槽32，所述安裝板31的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺36，所述彈簧片托臺36與所述安裝板31的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片4的容置腔6。
[0056]以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述事例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其包括電路板，所述電路板上間隔設(shè)置有兩排MOS管，配合所述兩排MOS管于所述電路板上設(shè)置有導(dǎo)熱型材，其特征在于，所述導(dǎo)熱型材包括與大功率電動車控制器散熱殼體連接導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)延伸有至少一個用于安裝所述兩排MOS管的安裝板，所述兩排MOS管通過彈簧片緊貼安裝于所述安裝板的兩側(cè)，所述兩排MOS管與所述安裝板的外側(cè)壁之間設(shè)置有導(dǎo)熱基板，所述導(dǎo)熱基板至少包括導(dǎo)熱基層和絕緣層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)熱型材的截面整體呈“T”型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)延伸有一個安裝板，所述安裝板的底部開設(shè)有用于走線的通長槽，所述兩排MOS管通過彈簧片緊貼安裝于所述安裝板的兩側(cè)壁上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)熱型材的截面整體呈型結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)熱板的一側(cè)平行間隔延伸有兩個安裝板，所述兩個安裝板之間形成用于走線和容置電路板上元器件的通長槽，所述兩排MOS管通過彈簧片緊貼安裝于所述兩個安裝板的兩外側(cè)壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板的兩側(cè)壁于所述通長槽的上方對應(yīng)開設(shè)有一卡槽，且所述安裝板的兩側(cè)壁上于所述卡槽的下方開設(shè)有若干個螺紋孔，所述彈簧片截面整體呈“S”型結(jié)構(gòu)，由彈性鋼片一體加工成型，其長度配合整排MOS管的長度設(shè)置，且其一端配合所述卡槽設(shè)置有卡扣邊，另一端設(shè)置有彈力邊，對應(yīng)所述螺紋孔于所述彈簧片上開設(shè)有固定孔，安裝后，所述彈簧片的卡扣邊卡于所述卡槽內(nèi)，固定螺釘穿過所述螺紋孔將彈簧片的該端固定于所述安裝板的兩側(cè)壁，所述彈力邊抵靠于對應(yīng)的整排MOS管的外側(cè)壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺，所述彈簧片托臺與所述安裝板的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片的容置腔，所述彈簧片由彈性鋼片一體加工成型，其長度配合整排MOS管的長度設(shè)置，其頂部沿長度方向設(shè)置有圓弧圈，底部沿長度方向平行間隔設(shè)置有若干個彈力邊，且所述彈簧片上于所述圓弧圈和彈力邊之間向同側(cè)延伸有若干個彈力支點，彈簧片安裝后，所述圓弧圈抵靠于所述容置腔的內(nèi)頂面上的上限位凸臺上，所述彈力支點卡于所述彈簧片托臺上，所述彈力邊抵靠于對應(yīng)的整排MOS管的外側(cè)壁上。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板的兩側(cè)壁均向外延伸有兩個彈簧片托臺，所述彈簧片托臺與所述安裝板的側(cè)壁之間形成用于容置并固定彈簧片的容置腔，所述彈簧片由彈性鋼片一體加工成型，包括位于中部且沿彈簧片長度方向設(shè)置的圓弧形的彈力支點槽，所述彈力支點槽向上延伸有與彈力支點槽彎曲方向相反的弧形折邊，且所述彈力支點槽向下延伸有整體為圓弧形的彈力邊，所述彈力邊的彎曲方向整體與所述彈力支點槽彎曲方向相反，所述容置腔的內(nèi)頂壁向下延伸有上限位凸臺，且所述容置腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于卡住弧形折邊的側(cè)限位凸臺，安裝后，所述弧形折邊卡于所述側(cè)限位凸臺的底部，所述彈力邊抵靠于對應(yīng)的整排MOS管的外側(cè)壁上。7.根據(jù)權(quán)利要求2或3任一項所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板的兩側(cè)壁中部向外側(cè)延伸有用于對MOS管和導(dǎo)熱基板限位的第一限位凸臺。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧片托臺的端部向上折彎且配合彈力支點槽設(shè)置為圓弧形結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈力邊整體為圓弧形結(jié)構(gòu)，其與MOS管的接觸面設(shè)置為平面結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于導(dǎo)熱基板的大功率電動車控制器MOS管固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)熱基板采用鋁基板，所述鋁基板采用單面板、雙面板或多層板的任一種。
【文檔編號】H01L23/40GK205542751SQ201620110051
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月3日
【發(fā)明人】顧挺, 陳昌進
【申請人】江蘇協(xié)昌電子科技股份有限公司