一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組上端的散熱框體，散熱框體內(nèi)部平行設(shè)置有八個散熱組，散熱組均由兩個相互平行的散熱片組成。本實用新型的一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置安裝在供電組上端，通過前、尾端控制槽內(nèi)的電動平移塊帶動內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)傳動來控制散熱片在散熱框內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，并且通過溫控開關(guān)和電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)來自動控制散熱裝置狀態(tài)切換，使得散熱裝置更加智能，散熱性能可控，結(jié)構(gòu)切換方便快捷，在提升整個供電組安全性的同時大大提升散熱性能，進(jìn)而提升供電組的工作效率和使用壽命。
【專利說明】
一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源汽車的供電組散熱
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油能源的短缺和人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，近年來做為整車儲能裝置的動力鋰電池越來越備受關(guān)。動力電池是純電動汽車唯一的動力能源，它的工作性能和壽命受環(huán)境溫度的影響很大，而動力電池的性能和使用壽命直接決定了電動汽車的性能和成本。目前的新能源汽車的內(nèi)部供電組主要通過被動時散熱機(jī)構(gòu)，通過外置散熱片對車輛散熱，為了提升供電組的安全性，供電組大多安裝在密封的環(huán)境內(nèi)，導(dǎo)致散熱性能及其有限，而且散熱結(jié)構(gòu)無法控制，從而大大影響供電組的工作效率和性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:為了解決上述【背景技術(shù)】中存在的問題，提供一種改進(jìn)的用于新能源汽車的供電組散熱裝置，解決目前的新能源汽車的內(nèi)部供電組主要通過被動時散熱機(jī)構(gòu)，通過外置散熱片對車輛散熱，為了提升供電組的安全性，供電組大多安裝在密封的環(huán)境內(nèi)，導(dǎo)致散熱性能及其有限，而且散熱結(jié)構(gòu)無法控制，從而大大影響供電組的工作效率和性能的問題。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組上端的散熱框體，所述的散熱框體內(nèi)部平行設(shè)置有八個散熱組，所述的散熱組均由兩個相互平行的散熱片組成，所述的散熱片通過表面上的連接轉(zhuǎn)軸與散熱框體內(nèi)側(cè)面活動連接，所述的散熱框體上表面近前端開設(shè)有前端控制槽，所述的散熱框體上表面近尾端開設(shè)有尾端控制槽，所述的前端控制槽和尾端控制槽內(nèi)側(cè)面對應(yīng)每個散熱組位置均設(shè)置有內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)，所述的內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)均由固定在連接轉(zhuǎn)軸兩端的傳動輪和用于連接傳動輪的輸送皮帶組成，所述的散熱片通過連接轉(zhuǎn)軸分別伸入兩端的前端控制槽和尾端控制槽與傳動輪軸向固定連接，所述的前端控制槽和尾端控制槽內(nèi)側(cè)壁上均開設(shè)有橫向?qū)虿郏龅那岸丝刂撇酆臀捕丝刂撇蹆?nèi)部均滑動連接有平移控制塊，所述的平移控制塊兩端位于橫向?qū)虿蹆?nèi)部均設(shè)置有平移主動輪，所述的平移控制塊內(nèi)部固定連接有用于控制平移主動輪的小型傳動電機(jī)，所述的平移控制塊下端固定連接有用于和輸送皮帶上表面相嚙合的傳動齒輪面，所述的平移控制塊通過傳動齒輪面在經(jīng)過內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)上方時帶動散熱組內(nèi)的散熱片旋轉(zhuǎn)，所述的平移控制塊側(cè)壁上固定連接有用于控制小型傳動電機(jī)正、反轉(zhuǎn)的溫控開關(guān)和電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)。
[0005]優(yōu)選地，為了降低成本，所述的前端控制槽和尾端控制槽大小相同。
[0006]優(yōu)選地，為了提升穩(wěn)定性，所述的前端控制槽寬度與平移控制塊寬度相同。
[0007]優(yōu)選地，為了方便控制，所述的散熱片的最大翻轉(zhuǎn)角度為90°。
[0008]本實用新型的有益效果是，本實用新型的一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置安裝在供電組上端，通過前、尾端控制槽內(nèi)的電動平移塊帶動內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)傳動來控制散熱片在散熱框內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，并且通過溫控開關(guān)和電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)來自動控制散熱裝置狀態(tài)切換，使得散熱裝置更加智能，散熱性能可控，結(jié)構(gòu)切換方便快捷，在提升整個供電組安全性的同時大大提升散熱性能，進(jìn)而提升供電組的工作效率和使用壽命。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.散熱框體，2.散熱組，3.散熱片，4.連接轉(zhuǎn)軸，5.前端控制槽，6.尾端控制槽，7.內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)，8.傳動輪，9.輸送皮帶，10.橫向?qū)虿郏?1.平移控制塊，12.平移主動輪，13.小型傳動電機(jī)，14.傳動齒輪面，15.溫控開關(guān)，16.電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)。
【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]圖1和圖2所示的一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組上端的散熱框體I，散熱框體I內(nèi)部平行設(shè)置有八個散熱組2，散熱組2均由兩個相互平行的散熱片3組成，散熱片3通過表面上的連接轉(zhuǎn)軸4與散熱框體I內(nèi)側(cè)面活動連接，散熱框體I上表面近前端開設(shè)有前端控制槽5，散熱框體I上表面近尾端開設(shè)有尾端控制槽6，前端控制槽5和尾端控制槽6內(nèi)側(cè)面對應(yīng)每個散熱組2位置均設(shè)置有內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)7，內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)7均由固定在連接轉(zhuǎn)軸4兩端的傳動輪8和用于連接傳動輪8的輸送皮帶9組成，散熱片3通過連接轉(zhuǎn)軸4分別伸入兩端的前端控制槽5和尾端控制槽6與傳動輪8軸向固定連接，前端控制槽5和尾端控制槽6內(nèi)側(cè)壁上均開設(shè)有橫向?qū)虿?0，前端控制槽5和尾端控制槽6內(nèi)部均滑動連接有平移控制塊11，平移控制塊11兩端位于橫向?qū)虿?0內(nèi)部均設(shè)置有平移主動輪12，平移控制塊11內(nèi)部固定連接有用于控制平移主動輪12的小型傳動電機(jī)13，平移控制塊11下端固定連接有用于和輸送皮帶9上表面相嚙合的傳動齒輪面14，平移控制塊11通過傳動齒輪面14在經(jīng)過內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)7上方時帶動散熱組2內(nèi)的散熱片3旋轉(zhuǎn)，平移控制塊11側(cè)壁上固定連接有用于控制小型傳動電機(jī)13正、反轉(zhuǎn)的溫控開關(guān)15和電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)16。
[0015]優(yōu)選地，為了降低成本，前端控制槽5和尾端控制槽6大小相同，優(yōu)選地，為了提升穩(wěn)定性，前端控制槽5寬度與平移控制塊11寬度相同，優(yōu)選地，為了方便控制，散熱片3的最大翻轉(zhuǎn)角度為90°，本實用新型的一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置安裝在供電組上端，通過前、尾端控制槽內(nèi)的電動平移塊11帶動內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)7傳動來控制散熱片3在散熱框I內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，并且通過溫控開關(guān)15和電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)16來自動控制散熱裝置狀態(tài)切換，使得散熱裝置更加智能，散熱性能可控，結(jié)構(gòu)切換方便快捷，在提升整個供電組安全性的同時大大提升散熱性能，進(jìn)而提升供電組的工作效率和使用壽命。
[0016]實施例:當(dāng)溫度升高時，溫控開關(guān)15控制電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)16啟動，電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)16控制小型傳動電機(jī)13正轉(zhuǎn)，小型傳動電機(jī)13在前端控制槽5和尾端控制槽6內(nèi)向右移動，帶動所有散熱組2內(nèi)的散熱片3順時針翻轉(zhuǎn)90度；同理，當(dāng)溫度降低時，溫控開關(guān)15控制電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)16啟動，電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)16控制小型傳動電機(jī)13反轉(zhuǎn)，小型傳動電機(jī)13在前端控制槽5和尾端控制槽6內(nèi)向左移動，帶動所有散熱組2內(nèi)的散熱片3逆時針翻轉(zhuǎn)90度。
[0017]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置，包括固定在新能源汽車供電組上端的散熱框體(I)，其特征是:所述的散熱框體(I)內(nèi)部平行設(shè)置有八個散熱組(2)，所述的散熱組(2)均由兩個相互平行的散熱片(3)組成，所述的散熱片(3)通過表面上的連接轉(zhuǎn)軸(4)與散熱框體(I)內(nèi)側(cè)面活動連接，所述的散熱框體(I)上表面近前端開設(shè)有前端控制槽(5)，所述的散熱框體(I)上表面近尾端開設(shè)有尾端控制槽(6)，所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)內(nèi)側(cè)面對應(yīng)每個散熱組(2)位置均設(shè)置有內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)(7)，所述的內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)(7)均由固定在連接轉(zhuǎn)軸(4)兩端的傳動輪(8)和用于連接傳動輪(8)的輸送皮帶(9)組成，所述的散熱片(3)通過連接轉(zhuǎn)軸(4)分別伸入兩端的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)與傳動輪(8)軸向固定連接，所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)內(nèi)側(cè)壁上均開設(shè)有橫向?qū)虿?10)，所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)內(nèi)部均滑動連接有平移控制塊(11)，所述的平移控制塊(11)兩端位于橫向?qū)虿?10)內(nèi)部均設(shè)置有平移主動輪(12)，所述的平移控制塊(11)內(nèi)部固定連接有用于控制平移主動輪(12)的小型傳動電機(jī)(13)，所述的平移控制塊(11)下端固定連接有用于和輸送皮帶(9)上表面相嚙合的傳動齒輪面(14)，所述的平移控制塊(11)通過傳動齒輪面(14)在經(jīng)過內(nèi)置皮帶傳動機(jī)構(gòu)(7)上方時帶動散熱組(2)內(nèi)的散熱片(3)旋轉(zhuǎn)，所述的平移控制塊(11)側(cè)壁上固定連接有用于控制小型傳動電機(jī)(13)正、反轉(zhuǎn)的溫控開關(guān)(15)和電機(jī)正、反轉(zhuǎn)開關(guān)(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置，其特征是:所述的前端控制槽(5)和尾端控制槽(6)大小相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置，其特征是:所述的前端控制槽(5)寬度與平移控制塊(11)寬度相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的供電組散熱裝置，其特征是:所述的散熱片(3)的最大翻轉(zhuǎn)角度為90°。
【文檔編號】H01M10/655GK205543149SQ201620094743
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】馮川
【申請人】天津投聚科技有限公司