H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，發(fā)送端包括發(fā)送端外殼、發(fā)送端磁芯和能量發(fā)送線圈，發(fā)送端磁芯為H型磁芯，能量發(fā)送線圈繞在發(fā)送端磁芯上；接收端包括接收端外殼、接收端磁芯和能量接收線圈，接收端磁芯是由多個小矩形磁片組成平面磁芯，能量接收線圈為跑道型平面線圈，接收端磁芯放置于能量接收線圈上；兩個能量發(fā)送線圈位于同一個平面上，且兩個能量發(fā)送線圈采用相反的繞線方向。本實用新型提高了松耦合變壓器在確保一定的接收效率前提下的側移容許性能，另外由于發(fā)送裝置安裝于地面，接收裝置安裝在電動車輛上，本實用新型的接收線圈繞制方式有利于減少接收端的體積和重量。
【專利說明】
H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種松耦合變壓器，具體是一種H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器。
【背景技術】
[0002]電動車輛包括在工業(yè)場所使用的電動小車、叉車以及日常生活中所使用的電動汽車，是指采用蓄電池驅動的新型車輛，它具有環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢。近年來，電動車輛在工業(yè)生產、日常生活中的應用越來越廣泛。目前電動車輛充電大多采用更換電池或者插電式的充電方式，而安全、方便的非接觸充電方式將是未來的電動車輛非接觸充電方式。對于電動車輛非接觸充電系統(tǒng)，必須要求效率高、結構緊湊和重量輕，并且具有良好的側移容許性能。非接觸充電方式有電磁感應式和磁共振方式，而電磁感應方式因其造價低、體積小等特點更加為市場所接受。但電磁感應式非接觸充電在單個接收、單個發(fā)送線圈的接發(fā)送裝置存在的主要缺陷是充電系統(tǒng)的發(fā)送裝置和接收裝置必須在很小的距離和很小的側移情況下才能保證較高的充電效率，這在非接觸充電中如何使電動車輛非接觸充電接收裝置對與發(fā)送裝置對準位置也就是側移始終是一大難題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種接收端體積小、側移容許性能好的H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，所述發(fā)送端包括發(fā)送端外殼、發(fā)送端磁芯和能量發(fā)送線圈，所述發(fā)送端磁芯和能量發(fā)送線圈均位于發(fā)送端外殼中，所述發(fā)送端磁芯為H型磁芯，發(fā)送端磁芯和能量發(fā)送線圈設有兩個，所述能量發(fā)送線圈繞在發(fā)送端磁芯上;所述接收端包括接收端外殼、接收端磁芯和能量接收線圈，所述接收端磁芯和能量接收線圈均位于接收端外殼中，所述接收端磁芯是由多個小矩形磁片組成平面磁芯，所述能量接收線圈為跑道型平面線圈，所述接收端磁芯放置于能量接收線圈上。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述的兩個能量發(fā)送線圈位于同一個平面上，且兩個能量發(fā)送線圈采用相反的繞線方向。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述能量接收線圈的總長度小于能量發(fā)送線圈的總長度。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述能量發(fā)送線圈兩側磁芯的長度大于能量接收線圈的寬度。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0010]本實用新型提高了松耦合變壓器在確保一定的接收效率前提下的側移容許性能，另外由于發(fā)送裝置安裝于地面，接收裝置安裝在電動車輛上，本實用新型的接收線圈繞制方式有利于減少接收端的體積和重量。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本實用新型中發(fā)送端的結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型中發(fā)送端的的剖面示意圖。
[0013]圖3為本實用新型中接收端的結構示意圖。
[0014]圖4為本實用新型中接收端的的剖面示意圖。
[0015]圖5為本實用新型能量發(fā)送線圈和能量接收線圈之間的耦合磁力線的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0017]請參閱圖1-5，H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，所述發(fā)送端包括發(fā)送端外殼1、發(fā)送端磁芯2和能量發(fā)送線圈3，所述發(fā)送端磁芯2和能量發(fā)送線圈3均位于發(fā)送端外殼I中，所述發(fā)送端磁芯2為H型磁芯，發(fā)送端磁芯2和能量發(fā)送線圈3設有兩個，所述能量發(fā)送線圈3繞在發(fā)送端磁芯2上;所述接收端包括接收端外殼4、接收端磁芯5和能量接收線圈6，所述接收端磁芯5和能量接收線圈6均位于接收端外殼4中，所述接收端磁芯5是由多個小矩形磁片組成平面磁芯，所述能量接收線圈6為跑道型平面線圈，所述接收端磁芯5放置于能量接收線圈6上，所述的兩個能量發(fā)送線圈3位于同一個平面上，且兩個能量發(fā)送線圈3采用相反的繞線方向，以使二個線圈的磁力線與接收端線圈形成二個相同方向的磁力線。
[0018]所述H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器的工作原理是:由于電磁感應式非接觸充電的充電效率取決于松耦合變壓器的耦合性能，線圈的面積和形狀將影響耦合變壓器的側移容許性能，因此本實用新型發(fā)送裝置及接收裝置采用了二種不同的線圈繞制的方法，能量發(fā)送線圈3采用了二個H型的線圈，能量接收線圈6則采用了一個平面跑道型線圈，并且在線圈一側加上了由矩型磁片拼接而成的平面磁芯，所述能量接收線圈6的總長度小于能量發(fā)送線圈3的總長度，以提高長度方向偏離中心后的接收效率，提高松耦合變壓器的側移容許性能;所述能量發(fā)送線圈3兩側磁芯的長度大于能量接收線圈6的寬度，以提高寬度方向偏離中心后的接收效率，利用此方式能大大提高松耦合變壓器的接收端偏離中心后的接收效率，從而提高了在確保一定的接收效率前提下的側移容許性能。另外此方法也可以減少接收端的體積和重量。
[0019]本實用新型提高了松耦合變壓器在確保一定的接收效率前提下的側移容許性能，另外由于發(fā)送裝置安裝于地面，接收裝置安裝在電動車輛上，本實用新型的接收線圈繞制方式有利于減少接收端的體積和重量。
[0020]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權項】
1.H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，其特征在于，所述發(fā)送端包括發(fā)送端外殼(1)、發(fā)送端磁芯(2)和能量發(fā)送線圈(3)，所述發(fā)送端磁芯(2)和能量發(fā)送線圈(3)均位于發(fā)送端外殼(I)中，所述發(fā)送端磁芯(2)為H型磁芯，發(fā)送端磁芯(2)和能量發(fā)送線圈(3)設有兩個，所述能量發(fā)送線圈(3)繞在發(fā)送端磁芯(2)上；所述接收端包括接收端外殼(4)、接收端磁芯(5)和能量接收線圈(6)，所述接收端磁芯(5)和能量接收線圈(6)均位于接收端外殼(4)中，所述接收端磁芯(5)是由多個小矩形磁片組成平面磁芯，所述能量接收線圈(6)為跑道型平面線圈，所述接收端磁芯(5)放置于能量接收線圈(6)上。2.根據權利要求1所述的H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，其特征在于，所述的兩個能量發(fā)送線圈(3)位于同一個平面上，且兩個能量發(fā)送線圈(3)采用相反的繞線方向。3.根據權利要求1所述的H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，其特征在于，所述能量接收線圈(6)的總長度小于能量發(fā)送線圈(3)的總長度。4.根據權利要求1所述的H型線圈發(fā)送跑道型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，其特征在于，所述能量發(fā)送線圈(3)兩側磁芯的長度大于能量接收線圈(6)的寬度。
【文檔編號】H01F38/14GK205564513SQ201620122211
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月16日
【發(fā)明人】何強輝, 葛兆龍
【申請人】上海阪輝新能源科技有限公司