一種電池系統(tǒng)、具有該電池系統(tǒng)的電動汽車及儲能系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電池系統(tǒng)，包括并聯(lián)設(shè)置的多個供電回路，每個供電回路具有若干個串聯(lián)的電池包，每個供電回路設(shè)置成在控制單元的控制下能夠?qū)τ秒娫O(shè)備進行供電或切斷對用電設(shè)備的供電。一種電動汽車，具有所述的電池系統(tǒng)，尤其是動力鋰電池系統(tǒng)，或是其他類型的可充電二次電池系統(tǒng)。本實用新型的電池系統(tǒng)也能應(yīng)用到各種儲能系統(tǒng)中。本實用新型有效解決電池系統(tǒng)的在可靠性和安全性、冷卻和加熱性能及電池保護等方面存在的問題。
【專利說明】
一種電池系統(tǒng)、具有該電池系統(tǒng)的電動汽車及儲能系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種電池系統(tǒng)、具有該電池系統(tǒng)的電動汽車及儲能系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有動力鋰電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等均為單個供電回路架構(gòu)，如圖1所示，由單個獨立的電池包組成，其缺點在于，某個電池燃燒將引發(fā)相鄰電池燃燒，并產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，最終使整個電池包燃燒，大量電池燃燒將變得不可控制，將產(chǎn)生極大危害。因此，當(dāng)某個電池出現(xiàn)過充電或者過放電，以及環(huán)境溫度低于或者高于工作溫度區(qū)間時，整個供電回路都必須斷路，以避免事故發(fā)生，這種保護降低了電池系統(tǒng)的效率，也降低了車輛續(xù)航里程。單回路供電架構(gòu)影響電池系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0003]在電池包結(jié)構(gòu)上，以方形電池為代表，現(xiàn)有的電池包結(jié)構(gòu)是將電池集中放置在同一個箱體內(nèi)，由于大量電池擺放在同一個箱體內(nèi)，電池之間排列緊密，一旦某個電池單體發(fā)生燃燒，將引發(fā)相鄰的電池燃燒，再產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池包安全失控，因此，現(xiàn)有的電池包結(jié)構(gòu)缺乏可靠性和安全性。同時，現(xiàn)有的電池包結(jié)構(gòu)的熱管理系統(tǒng)極為復(fù)雜，各種散熱結(jié)構(gòu)件又增大電池包的體積和重量。
[0004]此外，現(xiàn)有動力鋰電池系統(tǒng)中的溫控系統(tǒng)同時采用冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)兩套系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)中，敞開式電池包結(jié)構(gòu)采用氣體對流方式，將電池間熱量抽出，以此降低電池包內(nèi)的溫度;密封式電池包結(jié)構(gòu)采用蛇形管液體冷卻方式，將電池間熱量傳導(dǎo)給蛇形管的液體，電池包外部的冷卻裝置使液體冷卻，再流回電池包的蛇形管內(nèi)，重新開始循環(huán)。加熱系統(tǒng)中，敞開式電池包結(jié)構(gòu)采用電阻絲發(fā)熱方式，提高電池包內(nèi)電池的溫度;密封式電池包結(jié)構(gòu)中，通過電池包外部的加熱裝置對液體加熱，再流回電池包的蛇形管內(nèi)，蛇形管內(nèi)的液體將熱量傳導(dǎo)給電池，再經(jīng)過蛇形管流回電池包外部的加熱裝置，重新開始循環(huán)。
[0005]采用與外部氣體對流式方式，電池包無法做到防水等級，對流會加速包內(nèi)電池的燃燒;采用封閉式液體循環(huán)方式，蛇形管構(gòu)件加工和安裝困難，占用電池包的內(nèi)部空間，漏液造成短路，引發(fā)嚴重安全事故。而且，由于現(xiàn)有的電池系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)與加熱系統(tǒng)是兩套不同的子系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)無論是采用氣體還是液體冷卻方式，都使電池包的體積增大，風(fēng)道或管道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制冷效率低。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供電池系統(tǒng)及具有該電池系統(tǒng)的電動汽車，尤其是一種動力鋰電池系統(tǒng)及電動汽車，解決電池系統(tǒng)的可靠性和安全性、冷卻和加熱及電池保護方面存在的問題。
[0007]本實用新型還提供一種具有這種電池系統(tǒng)的儲能系統(tǒng)。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]—種電池系統(tǒng)，包括并聯(lián)設(shè)置的多個供電回路，每個供電回路具有若干個串聯(lián)的電池包，每個供電回路設(shè)置成在控制單元的控制下能夠?qū)τ秒娫O(shè)備進行供電或切斷對用電設(shè)備的供電。
[0010]進一步地:
[0011]所述電池包具有電池包殼體和設(shè)置在所述電池包殼體內(nèi)的多個電池模組，每個電池模組包括多個單體電池，所述電池包殼體內(nèi)形成有多個防火隔離艙，每個電池模組分別對應(yīng)地設(shè)置在一個防火隔離艙中。
[0012]所述多個防火隔離艙是通過在所述電池包殼體內(nèi)設(shè)置的多個由防火材料制成的分隔板分隔而形成的。
[0013]所述電池包殼體為金屬殼體或者嵌有金屬導(dǎo)熱部件的絕緣材料的殼體。
[0014]每個防火隔離艙中安裝有內(nèi)部渦流風(fēng)扇，且每個防火隔離艙在結(jié)構(gòu)上設(shè)置成獨立的可供氣體在內(nèi)部循環(huán)流通的內(nèi)部氣體循環(huán)腔，通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇驅(qū)動所述防火隔離艙內(nèi)的氣體在內(nèi)部氣體循環(huán)腔中循環(huán)對流。
[0015]每個防火隔離艙包括外分隔板和內(nèi)分隔板，所述外分隔板用于分隔相鄰的防火隔離艙，所述內(nèi)分隔板將所述防火隔離艙內(nèi)部分隔為風(fēng)扇風(fēng)道和電池模組風(fēng)道，所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇安裝在所述內(nèi)分隔板位于所述風(fēng)扇風(fēng)道的那一側(cè)上，所述風(fēng)扇風(fēng)道和所述電池模組風(fēng)道在所述內(nèi)分隔板的一端通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇連通，所述風(fēng)扇風(fēng)道和所述電池模組風(fēng)道在所述內(nèi)分隔板的另一端處直接連通，所述電池模組設(shè)置在所述電池模組風(fēng)道內(nèi)，所述電池模組風(fēng)道內(nèi)的氣體通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇的驅(qū)動穿過所述內(nèi)分隔板流通到所述風(fēng)扇風(fēng)道中，并從所述內(nèi)分隔板的另一端處流入所述電池模組風(fēng)道中，形成氣體循環(huán)對流。
[0016]所述電池模組風(fēng)道具有不為電池模組占據(jù)的橫向空區(qū)域和縱向空區(qū)域，所述橫向空區(qū)域與所述風(fēng)扇風(fēng)道直接連通，所述縱向空區(qū)域位于電池模組的與所述內(nèi)分隔板相對的那一側(cè)，與所述橫向空區(qū)域直接連通。
[0017]每個電池模組的電池模組控制單元沿著所述內(nèi)分隔板的長度方向延伸設(shè)置在所述內(nèi)分隔板朝風(fēng)扇風(fēng)道的那一側(cè)上。
[0018]還包括設(shè)置在電池包殼體外側(cè)的半導(dǎo)體冷卻和加熱單元，優(yōu)選地，對應(yīng)于每個防火隔離艙設(shè)置有一個所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元，所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元包括半導(dǎo)體制冷片和與所述半導(dǎo)體制冷片相連的控制電路，所述半導(dǎo)體制冷片通過電池包殼體的熱傳導(dǎo)與內(nèi)部的風(fēng)道形成熱交換，通過控制流過所述半導(dǎo)體制冷片的電流方向來對電池包進行冷卻或加熱。
[0019]還包括安裝在所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元上的散熱片。
[0020]還包括設(shè)置在所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元外側(cè)的散熱風(fēng)扇。
[0021]所述電池包殼體為氣密封殼體并且設(shè)置有抽氣/注氣閥，所述電池包殼體內(nèi)通過所述抽氣/注氣閥抽出了空氣并灌注了干燥惰性氣體。
[0022]—種電動汽車，具有所述的電池系統(tǒng)。
[0023]一種儲能系統(tǒng)，具有所述的電池系統(tǒng)。
[0024]本實用新型的有益效果:
[0025]本實用新型的電池系統(tǒng)采用多供電回路的分布式架構(gòu)，將現(xiàn)有電池系統(tǒng)的大容量電池包拆分成若干個小容量電池包，將單個電池包的電池數(shù)量和電池容量限制在一個安全的、可控的范圍內(nèi)，大大降低了單個大容量電池包可能出現(xiàn)的安全失控風(fēng)險;且部分供電回路出現(xiàn)故障時，通過其他供電回路仍能夠使系統(tǒng)正常工作，而不會對整個系統(tǒng)的運行造成影響，因而顯著提高了電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。
[0026]進一步地，通過電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計，使每個電池包劃分為多個電池模組，每個電池模組具有一個獨立的防火隔離艙，從而在個別電池模組出現(xiàn)燃燒事故將燃燒范圍限制在防火隔離艙內(nèi)，避免蔓延到其它電池模組，從而增強了電池包的安全性和可靠性，并進一步提高了電池系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。
[0027]進一步地，使電池包的每個電池模組具有獨立的內(nèi)部氣體循環(huán)腔，每個電池模組配置有安裝在防火隔離艙中的內(nèi)部渦流風(fēng)扇，通過內(nèi)部渦流風(fēng)扇驅(qū)動防火隔離艙結(jié)構(gòu)內(nèi)的氣體循環(huán)對流，達到對電池包內(nèi)部電池工作溫度的可靠調(diào)節(jié)控制。
[0028]進一步地，針對電池包，尤其是針對每個電池模組采用基于半導(dǎo)體制冷片的半導(dǎo)體冷卻和加熱單元，在防火隔離艙外殼上設(shè)置半導(dǎo)體制冷片，通過控制流過半導(dǎo)體制冷片的電流方向完成對電池模組進行冷卻或加熱的功能。由于該冷卻和加熱單元全部是采用電子元器件，而沒有運動構(gòu)件，因此該冷卻和加熱單元具有體積小，控制和安裝方便，運行穩(wěn)定等優(yōu)點。
[0029]進一步地，在電池模組的外部，尤其是半導(dǎo)體制冷片的外側(cè)設(shè)置外部散熱風(fēng)扇，通過外部散熱風(fēng)扇驅(qū)動防火隔離艙外部氣體循環(huán)對流，達到對電池模組內(nèi)部電池工作溫度的調(diào)節(jié)與控制。
[0030]進一步地，將密封的電池包內(nèi)的空氣抽出，灌注干燥惰性氣體，使電池包內(nèi)部沒有燃燒和水汽導(dǎo)電的條件，當(dāng)電池包內(nèi)的電池發(fā)生燃燒事故時，惰性氣體可以有效防止電池內(nèi)的有機物燃燒，并且，由于是干燥的惰性氣體，沒有水汽，可以有效防止水汽凝結(jié)時可能造成的短路危害。由于惰性氣體的隔離作用，還能避免個別電池的燃燒事故引發(fā)其它相鄰電池燃燒。
[0031]綜上，通過多供電回路的分布式架構(gòu)，減少電池包的電池容量，內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)以及半導(dǎo)體冷卻和加熱單元控制電池的工作溫度，以及在電池包內(nèi)灌注惰性氣體，大大提高電池系統(tǒng)尤其是動力鋰電池系統(tǒng)的安全性與可靠性，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，具有很好的成本效益。
[0032]本實用新型能夠應(yīng)用于各種可充電二次電池系統(tǒng)，例如:鋰離子電池，鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子聚合物電池，燃料電池，超級電容，液流電池等。
【附圖說明】
[0033]圖1為現(xiàn)有的采用單供電回路架構(gòu)的動力鋰電池系統(tǒng)示意圖；
[0034]圖2為本實用新型實施例采用多供電回路架構(gòu)的電池系統(tǒng)示意圖；
[0035]圖3為本實用新型實施例中的電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4為本實用新型實施例中的電池包內(nèi)部氣體循環(huán)原理圖(俯視圖)；
[0037]圖5為本實用新型實施例中的電池包中單個循環(huán)腔內(nèi)外結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖6為本實用新型實施例中的電池包中單個循環(huán)腔的俯視示意圖；
[0039]圖7為本實用新型實施例中的電池包中單個循環(huán)腔的正視示意圖；
[0040]圖8為本實用新型實施例中的半導(dǎo)體冷卻和加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖9為底部安裝了本實用新型實施例的電池系統(tǒng)的電動汽車示意圖；
[0042]圖10為圖9所示的電動汽車的側(cè)視示意圖；
[0043]圖11為本實用新型實施例在電動汽車上的電池系統(tǒng)的電池包安裝布置圖。
【具體實施方式】
[0044]以下對本實用新型的實施方式作詳細說明。應(yīng)該強調(diào)的是，下述說明僅僅是示例性的，而不是為了限制本實用新型的范圍及其應(yīng)用。
[0045]參閱圖1至圖8，在一種實施例中，一種電池系統(tǒng)，尤其是一種動力鋰電池系統(tǒng)，其包括并聯(lián)設(shè)置的多個供電回路，每個供電回路具有若干個串聯(lián)的電池包，每個供電回路設(shè)置成在控制單元的控制下能夠?qū)τ秒娫O(shè)備進行供電或切斷對用電設(shè)備的供電。
[0046]采用多個供電回路架構(gòu)，可以提高電池系統(tǒng)的可靠性和安全性，當(dāng)某個供電回路發(fā)生故障時，可以切斷該供電回路，由其它供電回路繼續(xù)維持正常工作。每個供電回路可以設(shè)置多個電池包，既能減少電池包內(nèi)電池數(shù)量，同時，也能降低電池包的總?cè)萘浚瑥亩苊鈫蝹€大容量的電池包可能出現(xiàn)的安全失控問題。
[0047]參閱圖1至圖8，在優(yōu)選的實施例中，所述電池包100具有電池包殼體105和設(shè)置在所述電池包殼體105內(nèi)的多個電池模組200，每個電池模組200包括多個單體電池210，所述電池包殼體105內(nèi)形成有多個防火隔離艙110、120、130，每個電池模組200分別對應(yīng)地設(shè)置在一個防火隔離艙110、120、130中。
[0048]在更優(yōu)選的實施例中，所述多個防火隔離艙110、120、130是通過在所述電池包殼體105內(nèi)設(shè)置的多個由防火材料制成的分隔板106分隔而形成的。
[0049]在更優(yōu)選地，在電池模組200中設(shè)置有多個溫度傳感器，所述溫度傳感器用于測量所述防火隔離艙內(nèi)電池的溫度。所述溫度傳感器的溫度測量信息傳遞給控制單元，控制單元根據(jù)溫度測量信息對各電池包及其電池模組進行監(jiān)控。
[0050]在優(yōu)選的實施例中，所述電池包殼體105為金屬殼體或者嵌有金屬導(dǎo)熱部件的絕緣材料的殼體。更優(yōu)選地，可在電池包殼體105內(nèi)局部嵌入良好的導(dǎo)熱材料用于殼內(nèi)和殼外之間傳導(dǎo)熱量。
[0051 ]在更優(yōu)選的實施例中，每個防火隔離艙110、120、130中安裝有內(nèi)部渦流風(fēng)扇115、125、135，且每個防火隔離艙110、120、130在結(jié)構(gòu)上設(shè)置成獨立的可供氣體在內(nèi)部循環(huán)流通的內(nèi)部氣體循環(huán)腔，通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇115、125、135驅(qū)動所述防火隔離艙110、120、130內(nèi)的氣體在內(nèi)部氣體循環(huán)腔中循環(huán)對流。內(nèi)部渦流風(fēng)扇115、125、135可具有風(fēng)扇罩220。風(fēng)扇罩220具有出風(fēng)口 116。
[0052]每個電池模組200位于一個內(nèi)循環(huán)腔中，風(fēng)道構(gòu)成一個獨立的內(nèi)循環(huán)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部渦流風(fēng)扇115、125、135驅(qū)動內(nèi)循環(huán)腔內(nèi)的氣體沿風(fēng)道循環(huán)流動。電池包100的金屬外殼可以起到散熱板的作用。
[0053]在進一步優(yōu)選的實施例中，每個防火隔離艙110、120、130包括外分隔板106和內(nèi)分隔板230，所述外分隔板106用于分隔相鄰的防火隔離艙110、120、130，所述內(nèi)分隔板230將所述防火隔離艙110、120、130內(nèi)部分隔為風(fēng)扇風(fēng)道和電池模組風(fēng)道260，所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇115、125、135安裝在所述內(nèi)分隔板230位于所述風(fēng)扇風(fēng)道的那一側(cè)上，所述風(fēng)扇風(fēng)道和所述電池模組風(fēng)道在所述內(nèi)分隔板230的一端通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇115、125、135連通，所述風(fēng)扇風(fēng)道和所述電池模組風(fēng)道在所述內(nèi)分隔板230的另一端處直接連通，所述電池模組200設(shè)置在所述電池模組風(fēng)道260內(nèi)，所述電池模組風(fēng)道內(nèi)的氣體通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇115、125、135的驅(qū)動穿過所述內(nèi)分隔板230，通過風(fēng)扇罩220的出風(fēng)口 116流通到所述風(fēng)扇風(fēng)道中，并從所述內(nèi)分隔板230的另一端處流入所述電池模組風(fēng)道中，形成氣體循環(huán)對流。
[0054]優(yōu)選地，電池模組風(fēng)道具有不為電池模組占據(jù)的橫向空區(qū)域240和縱向空區(qū)域，橫向空區(qū)域240與風(fēng)扇風(fēng)道直接連通，縱向空區(qū)域位于電池模組的與內(nèi)分隔板230相對的外側(cè)，與橫向空區(qū)域240直接連通。
[0055 ]優(yōu)選地，每個電池模組的電池模組控制單元280沿著內(nèi)分隔板2 30的長度方向延伸設(shè)置在內(nèi)分隔板230朝風(fēng)扇風(fēng)道的那一側(cè)上。
[0056]在優(yōu)選的實施例中，在電池包殼體105外側(cè)還設(shè)置有半導(dǎo)體冷卻和加熱單元118、128、138，更優(yōu)選地，對應(yīng)于每個防火隔離艙110、120、130設(shè)置有一個所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元118、128、138，所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元118、128、138包括半導(dǎo)體制冷片251和與所述半導(dǎo)體制冷片251相連的控制電路(未圖示)，半導(dǎo)體制冷片251具有A面252和B面253，根據(jù)流過半導(dǎo)體制冷片251的電流方向的不同，A面252和B面253分別作為熱面和冷面，或者A面252和B面253分別作為冷面和熱面，所述半導(dǎo)體制冷片251通過電池包殼體105的熱傳導(dǎo)與內(nèi)部的風(fēng)道形成熱交換，通過控制流過所述半導(dǎo)體制冷片251的電流方向，實現(xiàn)制冷或加熱功能，來對電池包100進行降溫或加熱。
[0057]在更優(yōu)選的實施例中，在所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元118、128、138上還安裝有散熱片255。
[0058]在更優(yōu)選的實施例中，在所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元118、128、138外側(cè)還設(shè)置有渦流散熱風(fēng)扇258。外部的渦流散熱風(fēng)扇258可以驅(qū)動外部氣體循環(huán)對流，達到對電池包100內(nèi)部各電池模組200工作溫度的控制與調(diào)節(jié)。
[0059]半導(dǎo)體冷卻和加熱單元118、128、138上的散熱片255和渦流散熱風(fēng)扇與電池包100外部空氣形成外部熱量循環(huán)系統(tǒng)，可盡快熱量散發(fā)到外部環(huán)境中。
[0060]所述電池包殼體105為氣密封殼體并且設(shè)置有抽氣/注氣閥，所述電池包殼體105內(nèi)通過所述抽氣/注氣閥抽出了空氣并灌注了干燥惰性氣體。更優(yōu)選地，內(nèi)部灌注的惰性氣體大于一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，以確保電池包在水中浸泡時不會滲漏，內(nèi)部灌注壓強與設(shè)計防水等級相關(guān)。
[0061 ]在另一種實施例中，一種電動汽車，其可具有前述任一實施例的電池系統(tǒng)。
[0062]在又一種實施例中，一種儲能系統(tǒng)，其可具有前述任一實施例的電池系統(tǒng)。
[0063]電池系統(tǒng)可以是各種可充電二次電池系統(tǒng)，例如:鋰離子電池，鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子聚合物電池，燃料電池，超級電容，液流電池等。
[0064]參見圖9-圖11，一種具有動力鋰電池系統(tǒng)的電動汽車，優(yōu)選地，電動汽車400在汽車底盤懸掛架410上安裝了本實用新型實施例的動力鋰電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)主控制器420安裝在車體前端，或者集成在電池包內(nèi)。動力鋰電池系統(tǒng)由數(shù)個相同的供電動力回路組成，每個供電動力回路由數(shù)個電池包100構(gòu)成，每個電池包100由數(shù)個電池模組200構(gòu)成，電池包100外部設(shè)有與電池模組200數(shù)相應(yīng)的數(shù)個半導(dǎo)體冷卻和加熱單元118、128、138，電池包內(nèi)灌注惰性氣體，防止電池燃燒。
[0065]采用半導(dǎo)體制冷片(“Peltier”)作為核心部件，實現(xiàn)冷卻和加熱一體化，采用氣體作為傳導(dǎo)媒介，在封閉的電池包內(nèi)部中，通過電池包的內(nèi)部氣體循環(huán)腔和電池包的外部熱循環(huán)，完成電池包內(nèi)部熱量和外部環(huán)境相互交換，控制電池包內(nèi)電池的溫度在允許的溫度區(qū)間。
[0066]電池包100采用密封結(jié)構(gòu)，通過電池包殼體105上的抽氣/注氣閥，抽出電池包內(nèi)部的空氣，然后灌注純凈干燥的惰性氣體，優(yōu)選電池包內(nèi)保持一個大氣壓以上。由于電池包內(nèi)沒有氧氣只有惰性氣體，破壞了電池有機物燃燒條件，當(dāng)電池發(fā)生短路事故時，可以有效阻止電池內(nèi)有機物質(zhì)燃燒，防止電池燃燒，還能避免引發(fā)其它相鄰電池燃燒;電池包內(nèi)只有干燥的惰性氣體，沒有潮濕水汽，可以避免水汽凝結(jié)時可能產(chǎn)生的短路，從而提高對電池包內(nèi)部電池的保護作用。
[0067]以上內(nèi)容是結(jié)合具體/優(yōu)選的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，其還可以對這些已描述的實施方式做出若干替代或變型，而這些替代或變型方式都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電池系統(tǒng)，其特征在于，包括并聯(lián)設(shè)置的多個供電回路，每個供電回路具有若干個串聯(lián)的電池包，每個供電回路設(shè)置成在控制單元的控制下能夠?qū)τ秒娫O(shè)備進行供電或切斷對用電設(shè)備的供電。2.如權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包具有電池包殼體和設(shè)置在所述電池包殼體內(nèi)的多個電池模組，每個電池模組包括多個單體電池，所述電池包殼體內(nèi)形成有多個防火隔離艙，每個電池模組分別對應(yīng)地設(shè)置在一個防火隔離艙中。3.如權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述多個防火隔離艙是通過在所述電池包殼體內(nèi)設(shè)置的多個防火材料的分隔板分隔而形成的。4.如權(quán)利要求3所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，每個防火隔離艙中安裝有內(nèi)部渦流風(fēng)扇，且每個防火隔離艙在結(jié)構(gòu)上設(shè)置成獨立的可供氣體在內(nèi)部循環(huán)流通的內(nèi)部氣體循環(huán)腔，通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇驅(qū)動所述防火隔離艙內(nèi)的氣體在內(nèi)部氣體循環(huán)腔中循環(huán)對流。5.如權(quán)利要求4所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，每個防火隔離艙包括外分隔板和內(nèi)分隔板，所述外分隔板用于分隔相鄰的防火隔離艙，所述內(nèi)分隔板將所述防火隔離艙內(nèi)部分隔為風(fēng)扇風(fēng)道和電池模組風(fēng)道，所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇安裝在所述內(nèi)分隔板位于所述風(fēng)扇風(fēng)道的那一側(cè)上，所述風(fēng)扇風(fēng)道和所述電池模組風(fēng)道在所述內(nèi)分隔板的一端通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇連通，所述風(fēng)扇風(fēng)道和所述電池模組風(fēng)道在所述內(nèi)分隔板的另一端處直接連通，所述電池模組設(shè)置在所述電池模組風(fēng)道內(nèi)，所述電池模組風(fēng)道內(nèi)的氣體通過所述內(nèi)部渦流風(fēng)扇的驅(qū)動穿過所述內(nèi)分隔板流通到所述風(fēng)扇風(fēng)道中，并從所述內(nèi)分隔板的另一端處流入所述電池模組風(fēng)道中，形成氣體循環(huán)對流。6.如權(quán)利要求5所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模組風(fēng)道具有不為電池模組占據(jù)的橫向空區(qū)域和縱向空區(qū)域，所述橫向空區(qū)域與所述風(fēng)扇風(fēng)道直接連通，所述縱向空區(qū)域位于電池模組的與所述內(nèi)分隔板相對的那一側(cè)，與所述橫向空區(qū)域直接連通，每個電池模組的電池模組控制單元沿著所述內(nèi)分隔板的長度方向延伸設(shè)置在所述內(nèi)分隔板朝風(fēng)扇風(fēng)道的那一側(cè)上。7.如權(quán)利要求2至6任一項所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在電池包殼體外側(cè)的半導(dǎo)體冷卻和加熱單元，其中對應(yīng)于每個防火隔離艙設(shè)置有一個所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元，所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元包括半導(dǎo)體制冷片和與所述半導(dǎo)體制冷片相連的控制電路，所述半導(dǎo)體制冷片通過電池包殼體的熱傳導(dǎo)與內(nèi)部的風(fēng)道形成熱交換，通過控制流過所述半導(dǎo)體制冷片的電流方向來對電池包進行冷卻或加熱;在所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元上安裝有散熱片，在所述半導(dǎo)體冷卻和加熱單元外側(cè)設(shè)置有散熱風(fēng)扇。8.如權(quán)利要求2至6任一項所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包殼體為氣密封殼體并且設(shè)置有抽氣/注氣閥，所述電池包殼體內(nèi)通過所述抽氣/注氣閥抽出了空氣并灌注了干燥惰性氣體。9.一種電動汽車，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至8任一項所述的電池系統(tǒng)。10.—種儲能系統(tǒng)，其特征在于，具有如權(quán)利要求1至8任一項所述的電池系統(tǒng)。
【文檔編號】H01M10/6563GK205621778SQ201620183445
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】吳粵濱
【申請人】曾丹玢