專利名稱：齒輪減速電動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于齒輪減速電動機(jī)類，具體是一種具有通用聯(lián)接裝置的齒輪減速電動機(jī)。
目前我國各廠家生產(chǎn)的齒輪減速電動機(jī)，多是采用通過在電動機(jī)軸上加工鍵槽，用定位鍵及緊固螺母將專用電動機(jī)和齒輪減速器直接聯(lián)接為一體，專用電動機(jī)價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通用電動機(jī)，而且相同功率的電動機(jī)需要相應(yīng)改變端面聯(lián)接止口法蘭尺寸，才可與不同型號的齒輪減速器相配套，這勢必增加電動機(jī)殼體毛坯的數(shù)量，通用性差影響了專用電動機(jī)的批量生產(chǎn)，而配套廠家常因不能及時得到所需規(guī)格的專用電動機(jī)而影響生產(chǎn)進(jìn)度，另外專用電機(jī)的電機(jī)軸上加工鍵槽難度較大、成本較高，齒輪減速電動機(jī)經(jīng)常處于雙向啟動、負(fù)荷超限的工況中，所以還存在緊固螺母易松動，鍵或鍵槽損傷嚴(yán)重，故障率較高的缺陷，增加了使用成本。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于維護(hù)，通用性好，易于加工，成本低廉，運行可靠的齒輪減速電動機(jī)。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的即一種齒輪減速電動機(jī)，包括減速器及電動機(jī)，其特征在于減速器與電動機(jī)通過加工有聯(lián)軸通孔的端蓋聯(lián)為一體，電動機(jī)軸穿裝在通孔內(nèi)，并與減速器的第一主動齒輪聯(lián)接。
所述減速器第一主動齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪端面端面加工有帶凹槽的通孔，電機(jī)軸呈與通孔相應(yīng)的帶凸臺的結(jié)構(gòu)，電機(jī)軸套裝在通孔內(nèi)，環(huán)通孔外的電機(jī)軸加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
所述減速器第一主動齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪的端面加工有帶凸臺的聯(lián)軸，電機(jī)軸加工有盲孔，在盲孔端部兩側(cè)加工有與凸臺形狀相應(yīng)的凹槽，凸臺卡放在電機(jī)軸上的凹槽內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
根據(jù)實際的生產(chǎn)情況，當(dāng)減速器第一主動齒輪足夠大時可采用在齒輪上加工帶凹槽的通孔的結(jié)構(gòu)形式；當(dāng)減速器第一主動齒輪較小，難以在齒輪上加工通孔時，可采用另一種在電機(jī)軸上加工帶凹槽的盲孔的結(jié)構(gòu)形式來實現(xiàn)，減速器主動齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接改為了上述端面鍵的聯(lián)接，提高了抗沖擊能力。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在減速器與電動機(jī)聯(lián)接端加裝了獨立的可與通用電機(jī)聯(lián)接的端蓋，兩者的聯(lián)接采用能夠相互快速安裝的凹、凸槽聯(lián)接的方式，所以具有以下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易于維護(hù)，通用性好。
2、易于加工，精度高，抗沖擊，成本低廉，運行可靠。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1本實用新型實施例安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2實施例1減速器齒輪通孔結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3圖2的俯視圖。
圖4實施例1電機(jī)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5圖4的俯視圖。
圖6實施例2減速器齒輪聯(lián)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7圖6的俯視圖。
圖8實施例2電機(jī)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9圖8的俯視圖。
圖10現(xiàn)有技術(shù)實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1減速器、2軸用擋圈、3齒輪、4電機(jī)軸、5端蓋、6電動機(jī)、7通孔、8聯(lián)軸、9擋圈槽、10電機(jī)軸(帶凸臺)、11凹槽、12緊固螺母、13定位鍵如圖1所示，本齒輪減速電動機(jī)，包括減速器1及電動機(jī)6，減速器1與電動機(jī)6通過加工有聯(lián)軸通孔的端蓋5聯(lián)為一體，電動機(jī)軸4穿裝在通孔內(nèi)，并與減速器的第一主動齒輪3聯(lián)接。
所述減速器第一主動齒輪3與電機(jī)軸4的聯(lián)接為在齒輪端面端面加工有帶凹槽的通孔7，電機(jī)軸呈與通孔相應(yīng)的帶凸臺的結(jié)構(gòu)，電機(jī)軸套裝在通孔7內(nèi)，環(huán)通孔外的電機(jī)軸4加工擋圈槽9，擋圈槽9內(nèi)卡放軸用擋圈2。
所述減速器第一主動齒輪3與電機(jī)軸4的聯(lián)接為在齒輪的端面加工有帶凸臺的聯(lián)軸8，電機(jī)軸加工有盲孔，在盲孔端部兩側(cè)加工有與凸臺形狀相應(yīng)的凹槽11，凸臺卡放在電機(jī)軸上的凹槽11內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽9，擋圈槽9內(nèi)卡放軸用擋圈2。
當(dāng)減速器的第一主動齒輪較小，無法加工通孔時，還可采用相同技術(shù)方案的另一實施方案，即在減速器1第一主動齒輪的端面加工有帶凸臺的聯(lián)軸8，電機(jī)軸4加工有盲孔，在盲孔端部兩側(cè)加工有與凸臺形狀相應(yīng)的凹槽11，凸臺卡放在電機(jī)軸上的凹槽11內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺及凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽9，擋圈槽9內(nèi)卡放軸用擋圈2。
在使用時，如圖1所示，當(dāng)減速器1的第一主動齒輪足夠大時，采用在齒輪上加工通孔的結(jié)構(gòu)形式，因減速器1第一主動齒輪上加工有帶凸臺的通孔7，不管什么規(guī)格的通用電機(jī)，只要電機(jī)軸4呈與通孔3相應(yīng)的形狀(如圖2～5)即可，將兩者緊密的卡裝在一起，并在電機(jī)軸4端部的擋圈槽9內(nèi)卡放限位軸用擋圈2，即正常使用，由于減速器1的齒輪與電機(jī)軸4的聯(lián)接由鍵聯(lián)接改為帶凹凸的聯(lián)軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，所以徹底解決了如圖10所示，因電動機(jī)經(jīng)常正反雙向啟動、負(fù)荷超限的工況中緊固螺母12易松動，鍵13或鍵槽易損傷，造成減速電動機(jī)使用壽命縮短的問題；當(dāng)減速器1的第一主動齒輪較小，無法加工通孔時，也可采用相同的技術(shù)方案，在電機(jī)軸4上加工盲孔并帶凹槽11的結(jié)構(gòu)形式(如圖6～9)，將兩者對應(yīng)聯(lián)接在一起，并在擋圈槽9內(nèi)用限位軸用擋圈限位，其工作方式及效果與上述相同，采用上述兩種實施方式，與傳統(tǒng)的減速電動機(jī)相比，實現(xiàn)了減速器與通用電機(jī)的聯(lián)接，而不再用必須配套的專用電機(jī)，同時還便于維護(hù)、檢修，與傳統(tǒng)單鍵聯(lián)接相比，采用聯(lián)軸聯(lián)接的結(jié)構(gòu)，不僅提高了強(qiáng)度和精度，而且加工工藝簡單，成本低，加強(qiáng)了運行的可靠性。
權(quán)利要求1.一種齒輪減速電動機(jī)，包括減速器及電動機(jī)，其特征在于減速器與電動機(jī)通過加工有聯(lián)軸通孔的端蓋聯(lián)為一體，電動機(jī)軸穿裝在通孔內(nèi)，并與減速器的第一主動齒輪聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速電動機(jī)，其特征在于減速器第一主動齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪端面端面加工有帶凹槽的通孔，電機(jī)軸呈與通孔相應(yīng)的帶凸臺的結(jié)構(gòu)，電機(jī)軸套裝在通孔內(nèi)，環(huán)通孔外的電機(jī)軸加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速電動機(jī)，其特征在于減速器第一主動齒輪與電機(jī)軸的聯(lián)接為在齒輪的端面加工有帶凸臺的聯(lián)軸，電機(jī)軸加工有盲孔，在盲孔端部兩側(cè)加工有與凸臺形狀相應(yīng)的凹槽，凸臺卡放在電機(jī)軸上的凹槽內(nèi)，兩者構(gòu)成一圓柱，環(huán)凸臺凹槽的相應(yīng)位置加工擋圈槽，擋圈槽內(nèi)卡放軸用擋圈。
專利摘要一種齒輪減速電動機(jī),包括減速器及電動機(jī),其特征在于減速器與電動機(jī)通過加工有聯(lián)軸通孔的端蓋聯(lián)為一體,電動機(jī)軸穿裝在通孔內(nèi),并與減速器的第一主動齒輪聯(lián)接,由于在減速器與電動機(jī)聯(lián)接端加裝了獨立的可與通用電機(jī)聯(lián)接的端蓋,所以具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊,易于維護(hù),通用性好;易于加工,成本低廉、運行可靠的優(yōu)點。
文檔編號H02K7/116GK2433766SQ0021557
公開日2001年6月6日 申請日期2000年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月21日
發(fā)明者賈福興, 朱訓(xùn)巖, 王偉東 申請人:山東博山減速機(jī)廠