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      電動助力車用中置式電動驅(qū)動裝置的制作方法

      文檔序號:7453412閱讀:391來源:國知局
      專利名稱:電動助力車用中置式電動驅(qū)動裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種電動助力車用中置式電動驅(qū)動裝置,主要是用于電動助力自行車的中置式電動驅(qū)動裝置。
      目前使用的電動車用中置式電動驅(qū)動裝置大多采用齒輪傳動,減速比小,齒嚙合系數(shù)低,易產(chǎn)生齒面破壞,使用壽命低。
      本實(shí)用新型的目的是提供一種中置式電動驅(qū)動裝置,采用無齒輪傳動的滾道諧波減速,提高減速比,提高使用壽命,不破壞自行車的原有結(jié)構(gòu),配置安裝方便,利于整車整體平衡。
      本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是,自行車的中軸為電機(jī)的固定軸,此軸上還固定有滾道諧波減速裝置。電機(jī)的空心輸出軸右端的內(nèi)壁有均勻分布的2至8個(gè)凹槽,諧波減速裝置的輸入軸的左端的橫截面為三角形或多邊形。彈性材料制作的聯(lián)結(jié)器內(nèi)孔與滾道諧波減速裝置的輸入軸的左端相配合,外周有與電機(jī)空心輸出軸右端的凹槽相對應(yīng)的凸起。滾道諧波減速裝置的輸入軸的左端卡入聯(lián)結(jié)器內(nèi)孔,上述聯(lián)結(jié)器外周上的凸起卡入電機(jī)空心輸出軸右端。聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)電機(jī)的輸出軸和滾道諧波減速裝置的輸入軸。電機(jī)的后蓋為本中置式電動驅(qū)動裝置的外蓋。
      本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1減速比大,傳動可靠,壽命長;2彈性聯(lián)結(jié)降低噪音;3結(jié)構(gòu)簡單,重量輕;4利于維修和散熱。
      以下結(jié)合
      本實(shí)用新型的實(shí)施例。
      圖1為本實(shí)用新型的中置式電動驅(qū)動裝置的剖面圖;圖2為本實(shí)用新型的中置式電動驅(qū)動裝置的電機(jī)輸出軸與聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)的右端的右視圖和剖面圖。
      圖3為本實(shí)用新型的中置式電動驅(qū)動裝置的滾道諧波減速裝置輸入軸與聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)的左端的左視圖和剖面圖。
      圖4為本實(shí)用新型的中置式電動驅(qū)動裝置的聯(lián)結(jié)器的左視圖和剖面圖。
      如圖1所示,電機(jī)5為空心軸結(jié)構(gòu)的印制繞組電機(jī)或盤式電機(jī),電機(jī)5通過軸承2固定在自行車中軸1上。滾道諧波減速裝置6通過軸承9固定在中軸1上。電機(jī)5的后蓋3兼作為中置式電動驅(qū)動裝置的外蓋。電機(jī)5的輸出軸4與滾道諧波減速裝置6的輸入軸8通過聯(lián)結(jié)器7聯(lián)結(jié)。
      如圖2所示,電機(jī)5的空心輸出軸4的右端的內(nèi)壁有均勻分布的四個(gè)弧形凹槽。如圖3所示,滾道諧波減速裝置6的輸入軸8的左端橫截面為矩形。如圖4所示,聯(lián)結(jié)器7為彈性材料制作,如塑料件,總厚度為5至15毫米。聯(lián)結(jié)器7的內(nèi)孔與滾道諧波減速裝置6的輸入軸8的矩形端相配合,外周有與電機(jī)5的空心輸出軸4右端內(nèi)壁的四個(gè)弧形凹槽相配合的四個(gè)弧形凸起。滾道諧波減速裝置6的輸入軸8的矩形端卡入聯(lián)結(jié)器7的內(nèi)孔,上述聯(lián)結(jié)器7外周上的凸起卡入電機(jī)5的空心輸出軸4右端。聯(lián)結(jié)器7聯(lián)結(jié)電機(jī)5的輸出軸4與滾道諧波減速裝置6的輸入軸8。
      權(quán)利要求1一種電動助力車用中置式電動驅(qū)動裝置,由電機(jī)和減速裝置組成,自行車中軸為電機(jī)的固定軸,其特征在于自行車中軸上固定滾道諧波減速裝置;電機(jī)的空心輸出軸右端的內(nèi)壁有均勻分布的2至8個(gè)凹槽,諧波減速裝置的輸入軸左端的橫截面為三角形或多邊形,彈性材料制作的聯(lián)結(jié)器內(nèi)孔與滾道諧波減速裝置的輸入軸左端相配合,外周有與電機(jī)空心輸出軸右端的凹槽相對應(yīng)的凸起,滾道諧波減速裝置的輸入軸的左端卡入聯(lián)結(jié)器內(nèi)孔,上述聯(lián)結(jié)器外周上的凸起卡入電機(jī)空心輸出軸右端;電機(jī)的后蓋兼中置式電動驅(qū)動裝置的外蓋。
      2根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力車用中置式電動驅(qū)動裝置,其特征在于所述的電機(jī)空心輸出軸的右端的內(nèi)壁上的凹槽為弧形凹槽,滾道諧波減速裝置的輸入軸的左端橫截面為矩形,聯(lián)結(jié)器內(nèi)孔與滾道諧波減速裝置的輸入軸矩形端相配合,外周有與電機(jī)空心輸出軸右端內(nèi)壁的四個(gè)弧形凹槽相配合的弧形凸起。
      3根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動助力車用中置式電動驅(qū)動裝置,其特征在于所述的聯(lián)結(jié)器厚度為5至15毫米。
      專利摘要本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是,自行車中軸為電機(jī)和滾道諧波減速裝置的固定軸。電機(jī)輸出軸右端內(nèi)壁均勻分布2至8個(gè)凹槽,諧波減速裝置輸入軸左端橫截面為三角形或多邊形。彈性材料制作的聯(lián)結(jié)器內(nèi)孔與滾道諧波減速裝置輸入軸左端相配合,外周有與電機(jī)輸出軸右端凹槽相對應(yīng)的凸起。聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)電機(jī)和滾道諧波減速裝置。電機(jī)的后蓋為本中置式電動驅(qū)動裝置的外蓋。其優(yōu)點(diǎn)是:減速比大,傳動可靠,壽命長;低噪音;結(jié)構(gòu)簡單;利于維修和散熱。
      文檔編號H02K7/116GK2498781SQ0120612
      公開日2002年7月3日 申請日期2001年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月29日
      發(fā)明者高靖中, 陳厚松, 宋小華, 江孝林 申請人:桂林電器科學(xué)研究所, 杭州現(xiàn)代傳動技術(shù)公司
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