專利名稱：車輛用交流發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由車輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛用交流發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
為確保最佳性能，車輛用交流發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)，要進(jìn)行冷卻，以使發(fā)電機(jī)整體保持在一定的限制溫度以下。作為冷卻方法是，將風(fēng)扇固定在轉(zhuǎn)子的磁極輪的圓板上，并配置在機(jī)殼內(nèi)部，使該冷卻風(fēng)扇與定子繞組對向，使充分的熱量可放射出去。由此，冷卻程度得到改善，能夠使交流發(fā)電機(jī)輸出的功率增加，但其存在的問題是，由于機(jī)殼內(nèi)空氣渦流，發(fā)生風(fēng)噪音大。為了解決這樣的問題，以往曾有人提出以下的方案。


圖14是例如特開平5-161286號公報(bào)公開的以往車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖面圖，圖15所示為圖14的交流發(fā)電機(jī)中轉(zhuǎn)子的1個(gè)磁極輪的斜視圖。圖16是從箭頭F方向視的磁極輪端面圖，圖17是圖16的I-I線剖面圖，圖18是磁極輪的一個(gè)極齒的擴(kuò)大圖。
上述交流發(fā)電機(jī)具有將金屬薄板層疊，并有設(shè)置收容定子繞組5的多個(gè)槽的定子鐵心4的定子組裝體。定子組裝體保持在用螺栓相互結(jié)合的前托架1和后托架2之間。
轉(zhuǎn)軸7上安裝著由2個(gè)爪型的磁極輪8、9組成的轉(zhuǎn)子組裝體，具有感應(yīng)線圈(繞組)的中心轉(zhuǎn)子鐵心(圖示省略)保持在磁極輪8、9之間。轉(zhuǎn)子組裝體，由例如形成于轉(zhuǎn)軸7上的花鍵(未圖示)嵌設(shè)，以隨轉(zhuǎn)軸7同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)子感應(yīng)線圈末端連接在中空連接件26、27。連接件26、27通過轉(zhuǎn)軸7分別連接于用2只電刷15各自配合的2只滑環(huán)14上。
各磁極輪8、9的背面分別固定有散熱片11、12，各磁極輪8、9具備與轉(zhuǎn)軸7軸線垂直的圓平板50，在圓平板50中心部形成嵌插轉(zhuǎn)軸7的同心貫通孔51。圓平板50外周緣一體構(gòu)成6個(gè)極齒52，所述極齒52等間隔配置，朝著另一方磁極輪，內(nèi)向地，且與轉(zhuǎn)軸軸線大致平行設(shè)置。
磁輪8的極齒52相對磁極輪9的極齒52周向位移30°，各磁極輪的極齒相互插入對方側(cè)極齒間，如圖15所示，形成開口的環(huán)形磁罩。2組極齒52的極性互為相反極性，形成對交流發(fā)電極定子的線槽顯示反極性的連續(xù)的磁極開口。
如圖15～圖18中各圖所示，從定子方向看，各極齒形成臺形。各極齒的寬方向的基部，接合于磁極輪圓平板50。更詳細(xì)地說，各極齒52由圓筒形外表面54、通過符號57及59所示的各倒角部、接合于外表面54的2個(gè)側(cè)面56及58所形成。
在圓平板50的垂直方向上，側(cè)面56及58與極齒52的對稱軸X-X平行。在超過圓平板部份，側(cè)面56及58作以軸線X-X為對稱的收斂的傾斜，通過形成了與軸線X-X垂直的極齒52的端部的端末面60而結(jié)合，外表面54通過傾斜面64接合于圓平板50的背面62上。
各極齒52具有可用于防止噪音用、至少為1個(gè)的倒角部66。該倒角部，一方與外表面54和側(cè)面56或58鄰接，另一方面與面64和62鄰接。防噪音倒角部66的傾斜角度是與其鄰接的各個(gè)面傾斜角度不同。
可是，以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)，由于倒角部66過大，存在因倒角化而使輸出功率減少的問題。圖19是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的部份剖面圖，是磁通量的流量說明圖。如圖中箭頭所示，磁通量φ流形成從轉(zhuǎn)子的磁極輪8通過定子鐵芯4，再進(jìn)入轉(zhuǎn)子，通過磁極輪9返回到磁極輪8的磁路。這里，磁極輪8(或9)的倒角部66大，使磁通量φ通過的磁極輪8肩部的斷面長度1變短。從而存在因在該的磁輪8的斷面積變小，能通過的磁通量φ減少，磁路特性差，輸出功率減少的問題。
本發(fā)明是解決前述問題而研究的，其目的在于降低風(fēng)噪音、電磁噪音等的噪音，并且改善轉(zhuǎn)子的磁回路、使磁通量增加，以得到高功率的車輛用交流發(fā)電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機(jī)包括具有定子繞組的定子鐵心；設(shè)置在該定子鐵心內(nèi)徑側(cè)，并固定于轉(zhuǎn)軸上的第一轉(zhuǎn)子鐵芯和第二轉(zhuǎn)子鐵心；對該第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心進(jìn)行磁化的激磁線圈；從第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心向轉(zhuǎn)軸方向突出的、通過規(guī)定的間隙交錯(cuò)嚙合配置，同時(shí)，在定子鐵心內(nèi)徑面通過規(guī)定間隙對向設(shè)置的多只第1和第2極靴，其特征在于，在第1和第2極靴中至少一方極靴中，在基肩部的最外周上，具有由連接下述三點(diǎn)的面組成的倒角部從前述最外周上到軸向朝著發(fā)電機(jī)外部側(cè)的定子鐵心端面連續(xù)的錐形點(diǎn)，和極靴的扭曲(偏斜)的傾斜部上的一點(diǎn)，以及從極靴基部側(cè)端面到定子鐵心端面的距離設(shè)為L1時(shí)，在軸向距定子鐵心端面L1/4～7×L1/8距離的極靴表面上點(diǎn)。
又，倒角部是在第1和第2極靴上形成的。
又，倒角部是在基肩部的兩側(cè)周向端面上形成的。
又，極靴扭曲的傾斜部上一點(diǎn)是定子T形條前端徑向重合那樣的點(diǎn)。
又，定子鐵心端面與極靴的扭曲傾斜部上一點(diǎn)的距離應(yīng)是在定子鐵心端面與定子鐵心T形條前端和扭曲傾斜部的交點(diǎn)的距離以下。
又，在極靴基肩部周向端面形成的二個(gè)倒角部的基肩部的錐形上，前述一點(diǎn)相互間的間隔大致是極靴周向?qū)挾鹊囊话胍韵隆?br> 又，定子鐵心的槽數(shù)是每級每相2只。
又，倒角部是由曲面形成的。
又，倒角部和與之鄰接的面是R形連接的。
又，使在極靴基肩部的錐形上的前述一點(diǎn)與定子鐵心的前述端面軸向大致一致。
又，在定子鐵心中，相鄰的T形條件寬度是各不相同。
又，在第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心中至少一方的端面上有環(huán)狀風(fēng)扇，其環(huán)狀風(fēng)風(fēng)扇外徑比第一轉(zhuǎn)子鐵心或第二轉(zhuǎn)子鐵心小。
又，定子繞組具有從定子鐵心端面向外方延伸的線圈端部，該線圈端部設(shè)置至少遮蔽內(nèi)周面的端板。
又，定子繞組具有從定子鐵心端面向外方延伸出的線圈端部，該線圈端部是將定子繞組周向定位配置的。
附圖簡單說明圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用交流發(fā)電機(jī)剖面圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的斜視圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子極靴擴(kuò)大的擴(kuò)大圖。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的特性圖。
圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的極靴泄漏的漏磁通說明圖。
圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2的車輛用交流發(fā)電機(jī)特性圖。
圖7是本發(fā)明實(shí)施方式3的車輛用交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的極靴的擴(kuò)大的擴(kuò)大圖。
圖8是本發(fā)明的實(shí)施方式3的車輛用交流發(fā)電機(jī)特性圖。
圖9是本發(fā)明的實(shí)施方式4的車輛用交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的極靴擴(kuò)大的擴(kuò)大圖。
圖10(a)是以往例的車輛用交流發(fā)電機(jī)的一部擴(kuò)大的擴(kuò)大圖。
圖10(b)是本發(fā)明的實(shí)施方式4的車輛用交流發(fā)電機(jī)的一部擴(kuò)大的擴(kuò)大圖。
圖11是本發(fā)明實(shí)施方式7的車輛用交流發(fā)電機(jī)的一部擴(kuò)大的擴(kuò)大圖。
圖12是本發(fā)明的實(shí)施方式8的車輛用交流發(fā)電機(jī)的定子斜視圖。
圖13是本發(fā)明的實(shí)施方式9的車輛用交流發(fā)電機(jī)的定子斜視圖。
圖14是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的剖面圖。
圖15是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的磁輪斜視圖。
圖16是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的磁輪正面圖。
圖17是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的磁輪剖面圖。
圖18是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的極靴擴(kuò)大的擴(kuò)大圖。
圖19是以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的磁通量流的說明圖。
具體實(shí)施例方式
。
實(shí)施方式1圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的車輛用交流發(fā)電機(jī)剖面圖，圖2是圖1中轉(zhuǎn)子斜視圖。在圖中，1是前托架，2是后托架，3是挾持在前托架1與后托架2的定子，其由定子鐵心4與繞線插入定子鐵心4的線槽內(nèi)的定子繞組5構(gòu)成。
6是緊固定在兩端由前托架1與后托架2支承的轉(zhuǎn)軸7的轉(zhuǎn)子，由第一轉(zhuǎn)子鐵心8；第2轉(zhuǎn)子鐵心9；卷繞在兩轉(zhuǎn)子鐵心8與9之間的激磁線圈10；設(shè)置在兩轉(zhuǎn)子鐵心背面的風(fēng)扇11、12；設(shè)置在轉(zhuǎn)軸7前托架1側(cè)的外側(cè)的皮帶輪13；設(shè)置在轉(zhuǎn)軸7后托架2側(cè)的內(nèi)側(cè)的、向激磁線圈10供電的滑環(huán)14構(gòu)成。
15是向滑環(huán)14供給電流的電刷，16是保持電刷的刷握，17是對定子繞組5的交流電輸出整流的整流器，18是調(diào)整激磁線圈10的電流，控制定子繞組5的輸出電壓的穩(wěn)壓器。
第一轉(zhuǎn)子鐵心8和第2轉(zhuǎn)子鐵心9上分別形成多只大致為梯形狀的極靴8a和9a，其在與定子鐵心4內(nèi)徑面對向部份有在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上寬度比頂端部變狹的扭曲的傾斜部，并有從基肩部向端面的錐形。極靴8a與9a配置成通過規(guī)定間隔的間隙相互嚙合，并交替地由N極和S極磁化。
在這樣構(gòu)成的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，由未圖示的搭載在車輛上的蓄電池通過電刷15、滑環(huán)14向激磁線圈10通電，轉(zhuǎn)子6通過皮帶輪13被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子6便產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，其電壓經(jīng)整流器17整流，供給未圖示的負(fù)載。
本實(shí)施方式特征是，在轉(zhuǎn)子6的極靴8a、9a設(shè)置以下說明的倒角部100。圖3是圖2中轉(zhuǎn)子極靴8a的上面圖。另外，以下以極靴8a為基礎(chǔ)說明，極靴9a與極靴8a同形，當(dāng)然也同樣適用。
如圖3所示，倒角部100是由在極靴8a基肩部的外周面形成的錐形起始線上的B點(diǎn)，極靴8a扭曲傾斜部上的C點(diǎn)，以及極靴8a基側(cè)端面與定子鐵心4端面(在圖中只記載T形條41的前端部)的距離設(shè)為L1時(shí)，在離定子鐵心4端面L1/4～7×L1/8距離a的極靴8a周向端面上A點(diǎn)等三點(diǎn)連接面組成。
圖4為說明倒角部100對發(fā)電機(jī)輸出功率、風(fēng)噪音的特性影響的說明圖。在圖中，圖縱軸表示風(fēng)噪音的聲壓電平(dB)及發(fā)電機(jī)輸出電流(A)，橫軸表示前述距離a。另外，關(guān)于輸出電流是滿負(fù)荷5000rpm時(shí)的數(shù)據(jù)，關(guān)于風(fēng)噪音是空負(fù)荷10000rpm時(shí)的數(shù)據(jù)。如圖示那樣，明確風(fēng)噪音特性是在距離aL1/4以下時(shí)是90dB，在距離a達(dá)到L1/4以上，則降到83dB，成為基本一定的聲級。一方面明確，輸出電流在距離a在7L1/8以下約是101A，基本穩(wěn)定，而距離a大于7L1/8，則輸出電流急劇減少。即，存在如下所述的關(guān)系倒角部100大，則有風(fēng)噪音減少效果；如果倒角部100過大，并超過，則如前述問題項(xiàng)中說明那樣，磁通量φ通過的磁極輪8基肩部的截面積變小，輸出惡化。
因此，在本實(shí)施方式中，是以風(fēng)噪音、輸出電流都是最佳值，也就是以距離a達(dá)L1/4～7×L1/8的一點(diǎn)為A點(diǎn)，構(gòu)成倒角部100。由此得到風(fēng)噪音減少效果不變，改善轉(zhuǎn)子6的磁路，能夠得到高輸出電流的效果。
又，在前述實(shí)施方式1中，是就第一轉(zhuǎn)子鐵心8的極靴8a、第二轉(zhuǎn)子鐵心的極靴9a設(shè)置倒角部100的例子進(jìn)行說明，而第一轉(zhuǎn)子鐵心8的極靴8a和第二轉(zhuǎn)子鐵心9的極靴9a中某一極靴上設(shè)置倒角部100，當(dāng)然也得到同樣效果。
又，前述實(shí)施方式1是就極靴8a兩側(cè)的周向端面設(shè)置倒角部100的例子進(jìn)行說明的，但在任何一方側(cè)設(shè)置倒角部100，當(dāng)然也得到同樣的效果。
實(shí)施方式2在本實(shí)施方式中，就在前述實(shí)施方式1涉及的極靴8a的扭曲傾斜部上C點(diǎn)位置詳述。該C點(diǎn)最好在定子鐵心4的T形條41頂端徑向重合的位置，圖5是轉(zhuǎn)子6的極靴8a漏磁磁通圖。如圖示那樣，極靴8a與T形條41頂端徑向搭接處，存在從極靴8a經(jīng)過T形條41泄漏到極靴9a的漏磁通φ。這是由于極靴8a與T形條41的頂端以徑向微小間隙對向的緣故。可是，本實(shí)施方式中，是使T形條41頂端搭接在極靴8a倒角部100，因此，搭接部份的極靴8a與T形條41的徑向距離由于倒角部100而變大，能使漏磁通減少。
更詳細(xì)地說，在圖3中，該搭接量C最好是，在定子鐵心4的端面，和T形條41側(cè)端面與極靴8a扭曲傾斜部的交點(diǎn)的距離L2以下。圖6是距離C對于發(fā)電機(jī)輸出電流的特性說明圖。在圖中，縱軸表示發(fā)電機(jī)輸出電流(A)，橫軸表示距離C。如圖示那樣，明確極靴8a與T形條41的搭接在0以下的場合，漏磁通增加；當(dāng)達(dá)L2以上，磁通量φ通過面積減少，輸出電流降低。
實(shí)施方式3圖7是將本發(fā)明實(shí)施方式3的車輛用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子6的極靴8a放大的擴(kuò)大圖。在本實(shí)施方式中，如圖示那樣，在極靴8a形成的二個(gè)倒角部100的基肩部的錐形起始線上二點(diǎn)B之間距離記為S，則距離S應(yīng)是形成為極靴8a周向?qū)扝的大致一半以下。
圖8是距離S與電磁噪音的關(guān)系圖。在圖中，縱軸表示發(fā)電機(jī)電磁噪音的聲級(聲壓電平)(dB)。橫軸表示距離S。如圖示那樣，明確距離S在極靴8a周向?qū)扝大致半以下，則電磁噪音小，78dB以下，但距離S達(dá)極靴8a周向?qū)扝大致一半以上，則倒角部100變小，電磁噪音從78dB惡化到82dB。這是因?yàn)?，距離S控制在極靴8a周向?qū)扝大致一半以下，則倒角部100在極靴8a的周向變大，極靴8a的外周面變得光滑。從而，從極靴8a流入定子鐵心4的磁通量順利交替，相電壓波形接近漂亮的正弦波，能減少電磁噪音。
實(shí)施方式4圖9是將本發(fā)明實(shí)施方式4的車輛用交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子6的極靴8a放大的擴(kuò)大圖。圖10(a)是將以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)的一部分放大的擴(kuò)大剖面圖，圖10(b)是將本發(fā)明的實(shí)施方式4的交流發(fā)電機(jī)一部分放大的擴(kuò)大剖面圖。本實(shí)施方式如圖9所示，使極靴8a的基肩部的錐形部起點(diǎn)與定子鐵心4的端面大致一致。
如圖10(a)所示，在以往的車輛用交流發(fā)電機(jī)中，定子鐵心4的端面位于接近在極靴8a的基肩部的錐形部起點(diǎn)的內(nèi)周側(cè)，但由于存在有不規(guī)則表面的定子繞組5與極靴8a基肩部的過分的接近，風(fēng)扇11產(chǎn)生的冷卻風(fēng)通過該部位時(shí)發(fā)生壓力變動(dòng)，形成噪音。可是，如圖10(b)所示那樣，如使在極靴8a基肩部的錐形部起點(diǎn)與定子鐵心4的端面徑向大致一致，則定子繞組5遠(yuǎn)離極靴8a基肩部配置，可以抑制冷卻風(fēng)的壓力變動(dòng)，因而能抑制噪音。
實(shí)施方式5倒角部100最好用曲面形成。轉(zhuǎn)子鐵心8、9通常用冷模制造，而所謂用曲面形成倒角部100，是指該冷模的該部位能用曲面形成。也就是，倒角部100是平面，則冷鍛模的相當(dāng)?shù)菇遣?00的模面，與另一面的接合部分是急劇的，每加上一次使用次數(shù)，在該接合部份因應(yīng)力集中而易含有裂紋的冷鍛模發(fā)生劣化。如倒角部100是曲面，則冷鍛模的相當(dāng)?shù)菇遣?00的模面與另一面的接合部份變化平緩，難以發(fā)生應(yīng)力集中裂紋，能延長冷鍛模壽命。
又，倒角部100與鄰接的另一面的接合角部最好是R形。這樣，極靴8a外周表面變得光滑，能夠抑制通過該接合部的冷卻風(fēng)的風(fēng)噪音。
實(shí)施方式6定子鐵心的槽數(shù)最好是每極每相2條，所謂每極每相2條是由于定子鐵心4的T形條41的寬變細(xì)，減少與極靴8a的不需要的搭接量，能夠減少通過T形條41泄漏的漏磁通。
而且，在定子鐵心4中，相鄰的T形條41的寬最好各不相同，即，如使相鄰的T形條41的寬各不相同，將定子繞組5制成不等間距，能使轉(zhuǎn)子6與定子3的線圈端部，或與定子鐵心4內(nèi)周面間發(fā)生的槽數(shù)同等的次數(shù)成分的風(fēng)噪音分散，因而能降低風(fēng)噪音。
實(shí)施方式7在第一轉(zhuǎn)子鐵心8和第二轉(zhuǎn)子鐵心9中至少一個(gè)轉(zhuǎn)子背面設(shè)置環(huán)形風(fēng)扇11，其外徑最好比第一轉(zhuǎn)子8或第二轉(zhuǎn)子9小。這如圖11所示那樣，冷卻風(fēng)產(chǎn)生軸向流(箭頭)，流動(dòng)流暢，取得能夠抑制風(fēng)噪音的效果。如風(fēng)扇11的外徑比轉(zhuǎn)子8、9的外徑小，能夠取得要求的效果，而如圖示那樣，在轉(zhuǎn)子鐵心8端面的肩斜度的起點(diǎn)與風(fēng)扇11的上面是同一面的狀態(tài)，則效果變得顯著。
實(shí)施方式8圖12是本發(fā)明實(shí)施方式8的車輛用交流發(fā)電機(jī)的定子斜視圖。圖中，31是遮蔽定子繞組5的線圈端部的端板。由于該端板31，線圈端部表面變平，取得能夠抑制通過該處的冷卻風(fēng)的風(fēng)噪音的效果。另外，圖中端板31遮蔽線圈端部內(nèi)周面及上表面。而至少要遮蔽內(nèi)周面，則能得到要求的效果。
實(shí)施方式9圖13是本發(fā)明實(shí)施方式9的車輛用交流發(fā)電機(jī)的定子斜視圖。最好將有本發(fā)明的倒角部100的轉(zhuǎn)子鐵心8、9與圖示的定子3組合使用。如圖示那樣，從定子鐵心4端面向外方延伸出的定子繞組5在周向定位，配置，形成線圈端部，因此，冷卻風(fēng)被整流，而且，得到能夠抑制風(fēng)噪音的效果。
發(fā)明的效果如前述那樣，根據(jù)本發(fā)明方面1所述的發(fā)明，包括具有定子繞組的定子鐵心；設(shè)置在該定子鐵心內(nèi)側(cè)、固定在轉(zhuǎn)軸上的第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心；對該第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心進(jìn)行磁化的激磁線圈；從第一轉(zhuǎn)軸鐵心與第二轉(zhuǎn)軸鐵心設(shè)于轉(zhuǎn)軸軸向、且通過規(guī)定間隙相互嚙合配置，同時(shí)，設(shè)置成在定子鐵心內(nèi)徑面通過規(guī)定間隙對向的多只極靴，在第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心中至少一方的極靴中，具有由下述三點(diǎn)連接面組成的倒角部形成在基肩部至少一方的周向端面、由形成于基肩部的外周面的錐形起始線上的一點(diǎn)，和極靴的扭曲傾斜部上的一點(diǎn)、以及在極靴的基肩部端面與定子鐵心端面的距離設(shè)為L1時(shí)，位于距離定子鐵心端面L1/4～7×L1/8的距離的極靴周向端面上的一點(diǎn)，由此，能夠抑制風(fēng)噪音，改善轉(zhuǎn)子磁路，得到高功率的車輛用交流發(fā)電機(jī)，若采用本發(fā)明方面2所述的發(fā)明，因?yàn)榈谝晦D(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心的極靴有倒角部，因此能夠抑制風(fēng)噪音，并且改善轉(zhuǎn)子磁路，得到高功率的車輛用交流發(fā)電機(jī)的效果。
若采用本發(fā)明方面3所述的發(fā)明，倒角部有基肩部兩側(cè)周向端面，所以有能抑制風(fēng)噪音，改善轉(zhuǎn)子磁路，得到高功率的車輛用交流發(fā)電機(jī)。
若采用本發(fā)明方面4所述的發(fā)明，極靴的扭曲傾斜部上一點(diǎn)徑向重合于定子鐵心的T形條頂端的點(diǎn)，因此，極靴與T形條頂端部的徑向距離擴(kuò)大，因而得到減少漏磁通的效果。
若采用本發(fā)明方面5所述的發(fā)明，定子鐵心端面與極靴扭曲傾斜部上一點(diǎn)距離，控制在定子鐵心端面與定子鐵心T形條頂端和極靴的扭曲傾斜部交點(diǎn)的距離L2以下，所以使極靴與T形條頂端部的搭接量適當(dāng)，得到能減少漏磁通的效果。
若采用本發(fā)明方面6所述的發(fā)明，在極靴基肩部周向端面形成的二個(gè)倒角部的基肩部錐形起始線上二點(diǎn)距離是極靴周向?qū)挼拇笾乱话胍韵?，磁極變動(dòng)順利，得到能抑制電磁噪音的效果。
若采用本發(fā)明方面7所述的發(fā)明，定子鐵心的槽數(shù)是每極每相2條，使T形條寬變狹，減少與極靴不必要的搭接量，減少漏磁通，得到能提高功率的效果。
若采用本發(fā)明方面8所述的發(fā)明，倒角部由曲面形成，冷鍛模無角部，防止應(yīng)力集中，得到能延長冷鍛模壽命的效果。
若采用本發(fā)明方面9所述的發(fā)明，倒角部和與之鄰接的面是以R形連接的，極靴外周表面變得光滑，得到能抑制風(fēng)噪音的效果。
若采用本發(fā)明方面10所述的發(fā)明，使在極靴基肩部的錐形的起點(diǎn)與定子鐵心端面大致一致，定子繞組配置便遠(yuǎn)離極靴，能抑制該部位的壓力變動(dòng)，得到抑制風(fēng)噪音的效果。
若采用本發(fā)明方面11所述的發(fā)明，在定子鐵心中，相鄰的T形條寬各不相同，使發(fā)生噪音的次數(shù)分散，得到能抑制風(fēng)噪音的效果。
若采用本發(fā)明方面12所述的發(fā)明，第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心中至少一方的端面有環(huán)形風(fēng)扇，該風(fēng)扇外徑比第一轉(zhuǎn)子鐵心或第二轉(zhuǎn)子鐵心小，在該部位產(chǎn)生冷卻風(fēng)的軸向流，使倒角部的效果提高，得到能夠抑制風(fēng)噪音的效果。
若采用本發(fā)明方面13所述的發(fā)明，定子繞組有從定子鐵心的端面向延伸到外方的線圈端部，并設(shè)置遮蔽該線圈端部至少內(nèi)周面的端板，該線圈端部表面變平，得到能夠抑制風(fēng)噪音的效果。
若采用本發(fā)明方面14所述的發(fā)明，定子繞組有從定子鐵心端面延伸到外方的線圈端部，該線圈端部，使定子繞組周向定位配置，使在線圈端部的冷卻風(fēng)被整流，得到能抑制風(fēng)噪音的效果。
權(quán)利要求
1.一種車輛用交流發(fā)電機(jī)，所述車輛用交流發(fā)電機(jī)包括具有定子繞組的定子鐵心；設(shè)置在該定子鐵心內(nèi)徑側(cè)并固定在轉(zhuǎn)軸上的第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心；對該第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心進(jìn)行磁化的激磁線圈；從第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心向轉(zhuǎn)軸方向突出的、通過規(guī)定的間隙交錯(cuò)嚙合配置、同時(shí)，在定子鐵心內(nèi)徑面通過規(guī)定間隙對向設(shè)置的多只第1和第2極靴，其特征在于，在第1和第2極靴中之至少一方極靴中，在基肩部的最外周上，具有由連接下述三點(diǎn)的面形成的倒角部從前述最外周上到軸向朝著發(fā)電機(jī)外部側(cè)的定子鐵心端面連續(xù)的錐形上的一點(diǎn)(B)，極靴的扭曲的傾斜部上的一點(diǎn)(C)，以及從極靴基部側(cè)端面到定子鐵心端面的距離設(shè)為L1時(shí)，位于軸向距定子鐵心端面L1/4～7×L1/8距離的極靴表面上、且在上述錐形上的一點(diǎn)(A)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，倒角部在第1和第2極靴上形成。
3.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，倒角部在基肩部的兩側(cè)周向端面形成。
4.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，極靴的扭曲傾斜部上一點(diǎn)是定子鐵心的T形條頂端在后方向重合那樣的點(diǎn)。
5.如權(quán)利要求1或2中之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，定子鐵心端面與極靴彎曲傾斜面上一點(diǎn)的距離，控制在所述定子鐵心端面與所述定子的T形條和所述極靴扭曲傾斜部的交點(diǎn)的距離以下。
6.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，在極靴基肩部周向端面形成的二個(gè)倒角部的基肩部的錐形上，所點(diǎn)相互間隔是在所述極靴周向?qū)挼拇笾乱话胍韵隆?br> 7.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，定子鐵心的槽數(shù)是，每極每相2槽。
8.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，倒角部是用曲面形成。
9.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，倒角部和與之鄰接的面是以R形連接的。
10.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，使在極靴基肩部的錐形上的所述一點(diǎn)與定子鐵心的所述面大致軸向一致。
11.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，在定子鐵心中，相鄰的T形條的寬各不相同。
12.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，第一轉(zhuǎn)子鐵心和第二轉(zhuǎn)子鐵心中至少一方的端面有環(huán)形風(fēng)扇，風(fēng)扇外徑比第一轉(zhuǎn)子鐵心或第二轉(zhuǎn)子鐵心小。
13.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，定子繞組有從定子鐵心端面延伸在外方的線圈端部，并設(shè)置遮蔽該線圈端部的至少內(nèi)周面的端板。
14.如權(quán)利要求1或2之任1項(xiàng)所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，定子繞組有從定子鐵心端面延伸在外方的線圈端部，該線圈端部是使定子繞組周向定位配置的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高功率的車輛用交流發(fā)電機(jī)，所述車輛用交流發(fā)電機(jī)可降低稱為風(fēng)噪音、電磁噪音的噪音，并且改善轉(zhuǎn)子的磁路使磁通量增加。其特征在于，所述車輛用交流發(fā)電機(jī)在對向設(shè)置于定子鐵心內(nèi)徑面的多只第1和第2極靴中至少一方極靴中，在基肩部的最外周上，具有由連接下述三點(diǎn)的面組成的倒角部在極靴(18a)、(19a)的基肩部周向端面上形成、由在基肩部外周面形成的錐形起始線上的B點(diǎn)，極靴(8a)、(9a)的扭曲傾斜部上的C點(diǎn)，以及極靴(8a)、(9a)基側(cè)端面與定子鐵心4的端面的距離定設(shè)為L1，則在離定子鐵心4端面L1/4～7×L1/8距離的極靴(8a)、(9a)周向端面上的A點(diǎn)。
文檔編號H02K1/24GK1485965SQ0214401
公開日2004年3月31日 申請日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者大橋篤志, 淺尾淑人, 人 申請人:三菱電機(jī)株式會(huì)社