專利名稱：發(fā)動機的起動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于諸如摩托車或類似車輛的發(fā)動機的起動電動機，以及用于起動這樣的發(fā)動機和減少起動機在起動操作時的噪聲的方法。
背景技術：
在一個諸如摩托車之類的車輛的發(fā)動機中，在發(fā)動機起動的時候使用了一個起動電動機在電池的電力下轉(zhuǎn)動發(fā)動機軸。起動電動機一般是藉助操作一個諸如車輛主開關或起動機開關之類的手動開關通過一繼電器驅(qū)動的直流(DC)電動機。在這樣的情況下，開關首先轉(zhuǎn)向開，以轉(zhuǎn)動起動電動機來轉(zhuǎn)動曲柄。當發(fā)動機起動時、起動電動機的載荷降為零之后，產(chǎn)生最大的轉(zhuǎn)動速度。此時，開關轉(zhuǎn)向關，以停止向起動電動機供電。結果，起動電動機輸出軸就通過一個單向離合器類型的裝置與發(fā)動機軸分離，并且在其慣性的作用下空轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速逐漸減小后停止轉(zhuǎn)動。
在上述的發(fā)動機起動時，起動電動機在停止向其供電后逐漸停止其轉(zhuǎn)動的時間里，會產(chǎn)生異常和令人不愉快的噪聲?？梢詤⒄?br>
圖1來進行理解這個現(xiàn)象的產(chǎn)生。在該圖中，水平軸代表時間，縱軸代表起動電動機的轉(zhuǎn)速和聲壓級。
在時刻t0起動電動機的電源打開，并開始轉(zhuǎn)動以轉(zhuǎn)動曲柄。當發(fā)動機起動時，起動電動機的荷載降至零且轉(zhuǎn)速增加到最大。在達到這一狀態(tài)的時刻t1，起動機開關就被手動地關閉。
結果，起動電動機就在慣性的作用下空轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速逐漸減小，并最終在時刻t2停止。在時刻t1和t2之間，產(chǎn)生了很響的噪聲。此時的噪聲是異常和令人不愉快的噪聲，并且異常地要比發(fā)動機噪聲或甚至在實際起動操作過程中的起動電動機的噪聲還要響。
這異常的噪聲是由于起動電動機軛鐵的固有頻率與在一特定的電動機速度時的齒槽效應(cogging reaction)的次數(shù)一致時的其定子共振引起的。該共振頻率與由電樞槽數(shù)和磁體的磁極數(shù)的最小公倍數(shù)，或齒槽效應數(shù)/轉(zhuǎn)動速度，以及在由特定的電動機速度產(chǎn)生的齒槽效應所確定的頻率相一致。在圖1所示的一個真實的測量結果中，齒槽效應數(shù)對于帶十四個槽和四磁極磁體的電動機是最小公倍數(shù)28。異常的噪聲在轉(zhuǎn)速為每分鐘5100轉(zhuǎn)的時刻產(chǎn)生。在這種情況下，共振頻率可如下地表示(28×5100/60)×2＝4760Hz更具體地說，一個連接在起動電動機的輸出軸上的電樞由多個徑向放置的鐵芯構成。通電線圈纏繞在這些鐵芯上并面向在起動電動機軛鐵內(nèi)表面上的多個磁體。電樞通過磁體磁力的連續(xù)吸引而轉(zhuǎn)動。
當電樞的鐵芯橫穿過磁體并改變其極性時，電樞的轉(zhuǎn)矩就發(fā)生變化，從而產(chǎn)生伴有擾動的齒槽效應。因此，磁力越大，產(chǎn)生的齒槽效應也越顯著，并由于該反應而導致異常的噪聲。
永久磁體的材料一般為基于鐵素體的磁性材料。但永久磁體較佳的是由包含稀有金屬元素釹(Nd)或其化合物制成的被稱為高能磁體的釹基磁體，這是因為對于給定的尺寸它們產(chǎn)生更大輸出功率的起動電動機。如果使用了這樣的釹基磁體，由于磁力大，所以因齒槽效應所導致的異常噪聲的問題就更為突出。
在Yoshikazu、Kurita的名為“Starter Arrangement And Method For AnEngine”(“發(fā)動機的起動機結構和方法”)、序列號為10/063641、提出于2002年5月7日并轉(zhuǎn)讓給本申請受讓人的共同待批申請中，公布了一種通過在起動電動機轉(zhuǎn)變?yōu)殛P時就對起動電動機軸的轉(zhuǎn)動進行制動來避免這種噪聲的方法和設備。這是通過將其用作向車輛電池充電的發(fā)電機利用將被耗散的起動電動機的連續(xù)轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的。盡管這是解決該問題的十分有效的方法，但是這致使電路復雜并可能會增加成本。
因此，本發(fā)明的一個主要的目的是提供一種用于起動內(nèi)燃機的改進的起動電動機結構，并且它減少在起動過程中的噪聲。
本發(fā)明的又一個目的是提供一種用于起動內(nèi)燃機的改進的起動電動機結構，它通過減小作用在電動機上的齒槽效應扭矩來減少在起動過程中的噪聲，并使電動機在起動電動機斷電時更快地減速，以避免因其產(chǎn)生的振動。
在通過減小齒槽效應扭矩來減小發(fā)動機起動后在起動電動機中的噪聲的嘗試方面，人們已發(fā)現(xiàn)這些方法中的一些可能與用于除了發(fā)動機起動之外的目的的電動機和發(fā)電機一起使用。因此，本發(fā)明的又一個目的是提供一個改進的齒槽效應扭矩減小機構，它不僅可與那些用作內(nèi)燃機的起動電動機的電動機一起使用，也可以與旋轉(zhuǎn)電機一起使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一第一特征是適于實施在一個內(nèi)燃機的起動機中。該起動機包括一個帶有一輸出軸的直流(DC)電動機，該電動機的輸出軸與一發(fā)動機軸在起動配置中以起動發(fā)動機。起動電動機包括共同工作、相對可轉(zhuǎn)動的永久磁體和線圈繞組部件，永久磁體部件包括間隔的、具有相對極性的若干永久磁體，線圈繞組部件包括通電線圈圍繞其卷繞的若干磁極鐵芯。通過減小起動電動機的齒槽效應扭矩和增強起動電動機外殼體剛度兩者中的至少一個方法有效地減輕了發(fā)動機起動后的振動。
本發(fā)明的另一個特征是適于實施在一個包括相對轉(zhuǎn)動的永久磁體和線圈繞組部件的旋轉(zhuǎn)電動機中。永久磁體部件，尤其是其諸永久磁體，包括多個周向間隔、極性相對的永久磁體。根據(jù)本發(fā)明的一個特征，永久磁體具有相鄰凸起和凹入表面，其間形成弧形間隔，且凸起表面在周向與凹進表面重疊。根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，磁體包括軸向間隔的、極性相同的永久若干磁體部分，且它們在周向相互交錯。
附圖簡述圖1是示出一現(xiàn)有技術類型的起動電動機在發(fā)動機起動操作中的噪聲和轉(zhuǎn)速的曲線圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明構造和運作的一個起動電動機的剖面圖。
圖3是沿著圖2中線3-3的橫剖面圖。
圖4是沿著圖2中線4-4的橫剖面圖。
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鐵芯齒的展開圖。
圖6是示出根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的永久磁體的展開圖。
圖7是與圖6部分相似的展開圖，所示為根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的永久磁體的。
圖8是與圖6和7部分相似的展開圖，所示為根據(jù)本發(fā)明再一個實施例的永久磁體。
圖9是與圖6-8部分相似的展開圖，所示為根據(jù)本發(fā)明再另一個實施例的永久磁體。
圖10是與圖6-9部分相似的展開圖，所示為根據(jù)本發(fā)明再一個實施例的永久磁體。
圖11是一個起動電動機連接在根據(jù)現(xiàn)有技術構造的發(fā)動機主體上時的側視圖。
圖12是與圖11部分相似的側視圖，所示為如何根據(jù)本發(fā)明的實施例通過加強起動電動機的殼體來減輕振動。
具體實施例方式
現(xiàn)在請詳見附圖，并從圖2-4開始，圖中一個用于內(nèi)燃機(未圖示)的起動電動機總的用參考標號11標識。起動電動機11包括一個定子12，它由一圓柱形軛鐵13和四個弧形截面、粘附在軛鐵內(nèi)表面上的永久磁體14構成。永久磁體14較佳的是由在粘附到軛鐵13上之后被磁化的釹(Nd)基磁性材料制成。
一個由15總的標識的電樞或轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動地安裝在定子12內(nèi)，稍后會描述其安裝的方式。電樞15由面向磁體14和固定在起動電動機輸出軸17上的鐵芯16構成。一個整流器18固定在起動電動機輸出軸17的一端上并與鐵芯16相鄰。
如圖2和3所示，鐵芯16由多個徑向放置的鐵芯齒19組成。在所示的實施例中，鐵芯16共有14個鐵芯齒19。通電線圈(未圖示)纏繞在磁極齒19上。整流器18由多個接觸件21組成，其數(shù)量與鐵芯件19的數(shù)量相一致，并且它們與線圈端部電氣連接，如在本技術領域中人們所熟知的。兩套兩個電刷22和23(圖4)分別由各自的電刷固定裝置24和25固定，并且在整流器18的外周處與其并列。電刷22和23在螺旋彈簧26的作用下壓靠在整流器18的接觸件21上。
在圓柱形軛鐵13相對端部側裝配有一個如圖所示地封蓋住軛鐵13左側的前蓋27(圖2)和一個封蓋住軛鐵右側的后蓋28。在該圖中，一個與軛鐵13一起成形的電動機殼體總的由參考標號29來標識。起動電動機的輸出軸17分別由軸承31軸頸支承用于在前蓋27和后蓋28上可以轉(zhuǎn)動。
在后蓋28(圖2和4)設有一個用于從一個裝在車輛上的電池(下文將參照圖5進行描述)的正電極獲得電源的正接線端32。正接線端32與在正電極側的電刷22以合適的方式連接。在負電極側(接地側)的電刷23通過接地緊固件33與端部殼體28連接。電動機殼體29通過一個將起動電動機11固定在發(fā)動機上的安裝支架34接地到相關的發(fā)動機，這樣，安裝支架34就作為一個負接線端。
在前蓋27上裝有一個用來防止油從相連的發(fā)動機進入到電動機殼體29中的油封件35(圖2)和一個用來將安裝部分密封到發(fā)動機上的密封圈36。在起動電動機輸出軸17的發(fā)動機側端部設有一個小齒輪37，它與一個飛輪齒輪(未圖示)嚙合以轉(zhuǎn)動發(fā)動機軸用于起動。在這個連接中裝設有諸如一單向離合器之類的某種形式的單向裝置，以使發(fā)動機軸一旦在發(fā)動機已起動以在其自己的動力下運轉(zhuǎn)時就不驅(qū)動起動電動機，如在本技術領域中人們所熟知的。
在起動電動機輸出軸17的一端封蓋整流器18的后蓋28中固定有一個盤形的電刷支架38。電刷固定裝置24和25在四個徑向直角地間隔的位置處固定在電刷支架38上，以固定相對的兩個正電極電刷22和相對的兩個負電極(接地)電刷23。如已提及的，電刷22、23在螺旋彈簧26的作用下朝整流器18徑向向內(nèi)偏置。正電極電刷22與正接線端32連接，負電極電刷23與負(接地)接線端34連接。
現(xiàn)在請參見圖5，該圖中示出了根據(jù)本發(fā)明減輕非正常噪聲的方法的第一個實施例。本實施例是將要進行描述的多個實施例中的一個，并且是通過減小齒槽效應扭矩，尤其是在相關發(fā)動機起動時供向繞組的電源切斷時來減輕噪聲的。
該圖是徑向鐵芯16的展開圖。在本實施例中，鐵芯16的每個磁極齒19形成為相對轉(zhuǎn)子軸17的轉(zhuǎn)動軸線C傾斜。這樣的一種傾斜的結構可以容易地通過層疊構成鐵芯16的徑向成形薄鐵片39并在層疊中向轉(zhuǎn)動的方向稍稍偏移各薄鐵片來形成。因而，面向永久磁體14的磁極面41就形成為傾斜并為平行四邊形。這樣在磁極齒19之間形成的凹槽入口42就對轉(zhuǎn)動軸的軸線C傾斜。
在這樣的構造中，磁體14的拉入力就沿著傾斜的極齒19的側邊逐漸作用，因此齒槽效應就被消散和逐漸產(chǎn)生。結果就減小了齒槽效應，并且所產(chǎn)生的非正常的噪聲也減輕。
圖5所示為根據(jù)本發(fā)明的通過減小齒槽效應扭矩來減輕非正常的噪聲的另一個實施例。圖中所示為定子12的磁體14的一個展開圖。本實施例適于傾斜各磁體14的磁化方向。四個磁體14中的每一個徑向間隔90度地周向放置。在諸磁體14之間的分割線43與轉(zhuǎn)動軸的軸線C平行。各磁體14以如圖中虛線所示的方向傾斜并磁化。在本實施例中，如圖6所示，在鐵芯側的磁極面41與轉(zhuǎn)動軸的中心線C平行，不傾斜。
這樣，通過傾斜磁體14的磁化方向，磁體14的拉入力就對軸向逐漸偏移地作用在鐵芯上，以使齒槽效應的作用減小，也能減輕由于齒槽效應而產(chǎn)生的非正常的噪音。在本實施例中，無需傾斜鐵芯齒19，所以鐵芯的組裝工作或線圈的卷繞工作就不會變得復雜。
圖7所示為再一個與本發(fā)明相關的通過減小齒槽效應力來減輕非正常噪音的方法的實施例。在本實施例中，這里標識為44的四個磁體是平行四邊形的。磁化的方向平行于轉(zhuǎn)動軸的軸線C，如虛線所示。在諸磁體44的側邊之間的分割線45是相對轉(zhuǎn)動軸的軸線C傾斜的直線。
這樣，通過使磁體44的形狀傾斜成平行四邊形，磁體的拉入力就對軸向逐漸偏移地作用在鐵芯上，故耗散了齒槽效應的作用，并能減輕因齒槽效應而產(chǎn)生的非正常的噪音。
圖8所示為再一個與本發(fā)明相關的通過減小齒槽效應力來減輕非正常噪音的方法的實施例。本實施例適于將這里由51標識的磁體的側邊彎曲并成形為弧形。磁體交替地設置有凸起側邊52和凹入側邊53以形成在它們之間的厚度均勻的弧形槽54。這樣，通過彎曲和成形磁體51的側邊52和53，磁體的拉入力就對軸向逐漸偏移地作用在鐵芯上，故耗散了齒槽效應的作用，并能減輕因齒槽效應而產(chǎn)生的非正常的噪聲。
如果磁體的形狀是傾斜或弧形的，齒槽效應的作用就如上所述地對軸向逐漸偏移地作用，并且隨著在軸向的偏移產(chǎn)生牽引力。在這樣的情況下，本發(fā)明就具有一個對稱的形狀，其中在磁體邊界處的分割線54圍繞軸向的中心對折起來，所以在軸向中心兩側上的牽引力就可以相互抵消，就可以實現(xiàn)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動。
圖9和10所示為另兩個與本發(fā)明相關的通過減小齒槽效應力來減輕非正常噪音的方法的實施例。在這些實施例中，它是通過在軸向分割四個周向間隔的磁體并在周向相互偏移這些部分來實現(xiàn)的。偏移的部分在周向相互重疊。這樣提供了與圖7所示的實施例相似的效果。
在圖9所示實施例中，由61標識的各個磁體被分割成兩個軸向和周向間隔的部分62和63。這些部分在周向相互重疊。
在圖10所示的實施例中，由71標識的各個磁極被分割成五個軸向和周向間隔的磁體部分72、73、74、75及76。這提供了與圖8實施例類似的結果。
這樣，通過在軸向分割各個磁體61和71，并在周向偏移諸部分，當電動機轉(zhuǎn)動時，磁體的拉入力就被分割并在作用時有時間上的滯后，因而就耗散了齒槽效應的作用，并能減輕因齒槽效應而產(chǎn)生的非正常的噪音。
在目前為止所述的各個實施例中，已經(jīng)通過減小或消除齒槽效應扭矩來減輕非正常的噪音。下文就描述如圖11和12所述的兩個實施例，在其中通過增加起動電動機(在這些圖中總的由參考標號81來標識)的整個殼體組件的剛度了減輕這些噪音。這些實施例適于提高起動電動機81的剛度來減少齒槽效應導致的共振。電動機81除了現(xiàn)在所述的加大結構剛度之外，其自身也可以采用關于減小齒槽效應的任何前述的實施例。
一般來說，在各個實施例中的電動機81的構造是相同的，如已參照圖2至4所述。因此，如所述的電動機81的外部部件以及起動機軸標識為與前面所采用的標號相同的標號。也就是說，起動電動機81包括一個由定子殼體13構成的外殼體29，端部殼體27和28固定在該定子殼體13上，并且在定子殼體13中起動電動機軸17以前述方式軸頸支承。
在圖11所示的實施例中，一個安裝支架82與電動機殼體13的軛鐵13焊接并成為一個整體。這個支架82是用來連接起動電動機81并將其固定到車輛主體框架或發(fā)動機(未圖示)上的。這樣，通過將支架82焊接到電動機主體13，尤其是電動機軛鐵13，并將其與它們連成整體，本實施例中的的殼體主體13的剛度就增加了。這樣，由于齒槽效應引起的振動就減輕，并且由于齒槽效應而產(chǎn)生的非正常的噪聲也減輕。此外，由于起動電動機的安裝支架82不是直接固定在前蓋27或后蓋28上的，所以它們的結構得到簡化。
圖12所示為一個電動機殼體29加強的實施例，該實施例采用了一個固定在一個端部殼體上或與其成形為一體的傳統(tǒng)的起動發(fā)動機安裝支架91，在所示實施例中，支架91是固定在后端殼體28上的。用連接螺釘將一個加壓支架92固定在前蓋27和后蓋28上。加壓支架92緊靠在電動機主體29尤其是軛鐵13上。這樣，電動機主體29的剛度就增加，并且齒槽效應所引起的振動就減輕。因此，由于齒槽效應產(chǎn)生的非正常的噪聲就減輕。
因此，應該十分顯而易見的是，所述的裝置以低廉的成本和高效的方式實現(xiàn)了上面所提示的目標。當然，那些熟悉本技術領域的人們會理解，所述的實施例僅是本發(fā)明的較佳實施例，并且可以不超出如所附權利要求所定義的本發(fā)明的原理和保護范圍而作出種種修改和變型。
權利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的起動機，所述起動機包括一個帶有一輸出軸的直流(DC)電動機，所述電動機的輸出軸與一發(fā)動機軸在一起動結構中用于起動發(fā)動機，所述電動機包括共同工作、相對可轉(zhuǎn)動的永久磁體和線圈繞組部件，所述永久磁體部件包括周向間隔的、具有相對極性的若干永久磁體，所述線圈繞組部件包括通電線圈圍繞其卷繞的周向間隔的若干磁極鐵芯，所述鐵芯包括面向所述諸永久磁體的諸端部，所述電動機通過減小起動電動機的齒槽效應扭矩和增強起動電動機外殼體的強度兩者中的至少一個方法來減輕發(fā)動機起動后的振動。
2.如權利要求1所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于通過減小起動電動機的齒槽效應扭矩來減輕在發(fā)動機起動后的電動機振動。
3.如權利要求2所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸磁極鐵芯面向端和諸永久磁體之間關系是傾斜的，以減小起動電動機中的齒槽效應扭矩。
4.如權利要求3所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸永久磁體相對轉(zhuǎn)動軸線傾斜，并且諸磁極鐵芯不傾斜。
5.如權利要求4所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸永久磁體的磁化是傾斜的，但是其形狀不傾斜。
6.如權利要求4所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸永久磁體的邊緣是傾斜的，但是它們是在相對轉(zhuǎn)動軸線的方向上磁化。
7.如權利要求6所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸永久磁體的邊緣是曲線形的，并在其間提供曲線形的間隙。
8.如權利要求7所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸永久磁體的面向邊分別為凸起和凹進的，以使其間的間隔寬度不變。
9.如權利要求4所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于各個永久磁體包括軸向間隔、周向間隔但是周向重疊的部分。
10.如權利要求9所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于各個永久磁體僅包括兩個部分。
11.如權利要求9所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于各個永久磁體包括數(shù)量為奇數(shù)的部分，它們包括一個中心部分和與所述中心部分周向間隔但與所述中心部分周向重疊的若干側邊部分。
12.如權利要求11所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于在中心部分的各個側邊上有多于一個的側邊部分，并且在各個側邊上的諸側邊部分相互周向地間隔。
13.如權利要求3所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸磁極鐵芯相對轉(zhuǎn)動軸線傾斜，并且諸永久磁體不傾斜。
14.如權利要求13所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于鐵芯是層疊的，并且各層相互周向間隔但處于重疊關系。
15.如權利要求1所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于通過增強起動電動機外殼的剛度來減輕電動機在發(fā)動機起動后的振動。
16.如權利要求15所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于電動機外殼包括一個中心軛鐵部分，它帶有永久磁體部件并由殼體封閉起來。
17.如權利要求16所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于通過把一個加強件相對所述中心軛鐵部分固定并與之接合來增強外殼的剛度。
18.如權利要求17所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于加強件還起到所述起動機的一安裝支架的作用。
19.如權利要求18所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于安裝支架直接固定在中心軛鐵部分上。
20.如權利要求17所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于加強件直接固定在端部殼體上，并與中心軛鐵部分鄰接。
21.一種減小了齒槽效應扭矩的旋轉(zhuǎn)電動機，它包括共同工作、相對可轉(zhuǎn)動的永久磁體和線圈繞組部件，所述永久磁體部件包括若干周向間隔、極性相對的永久磁體，所述線圈繞組部件包括通電線圈圍繞其卷繞的周向間隔的若干磁極鐵芯，所述鐵芯具有面向所述諸永久磁體的端部，所述諸磁極鐵芯面向端部和所述諸永久磁體之間的關系是傾斜的，以減輕起動電動機的齒槽效應扭矩，所述諸永久磁體的邊緣是曲線形的以在其間提供曲線形的間隙并產(chǎn)生傾斜。
22.如權利要求21所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于諸永久磁體的面向邊緣分別為凸起和凹進的，并使其間的間隔寬度不變。
23.一種減小了齒槽效應扭矩的旋轉(zhuǎn)電動機，它包括共同工作、相對可轉(zhuǎn)動的永久磁體和線圈繞組部件，所述永久磁體部件包括若干周向間隔、極性相對的永久磁體，所述線圈繞組部件包括通電線圈圍繞其卷繞的周向間隔的若干磁極鐵芯，所述諸鐵芯具有面向所述諸永久磁體的端部，所述諸磁極鐵芯面向端部和所述諸永久磁體之間的關系是傾斜的，以減輕起動電動機的齒槽效應扭矩，各所述永久磁體包括軸向間隔且周向也間隔但周向重疊的部分以產(chǎn)生傾斜。
24.如權利要求23所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于各個永久磁體僅包括兩個部分。
25.如權利要求23所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于各個永久磁體包括數(shù)量為奇數(shù)的部分，它們包括一個中心部分和與所述中心部分周向間隔但與所述中心部分周向重疊的若干側邊部分。
26.如權利要求25所述的用于內(nèi)燃機的起動機，其特征在于在中心部分的各個側邊上有多于一個的側邊部分，并且在各個側邊上的諸側邊部分相互周向地間隔。
全文摘要
一種改進的直流起動電動機及用來起動內(nèi)燃機的方法，它通過在電動機逐漸停止過程中抑制電動機齒槽效應所產(chǎn)生的振動來減輕在發(fā)動機起動后的時段中起動電動機的噪聲。這是通過減小齒槽效應扭矩或增強起動發(fā)動機殼體的剛度來實現(xiàn)的。此外，還公布了若干用來減小齒槽效應扭矩的新結構。
文檔編號H02K5/24GK1417466SQ02149958
公開日2003年5月14日 申請日期2002年11月8日 優(yōu)先權日2001年11月8日
發(fā)明者栗田洋一, 鈴木顯 申請人:株式會社萌力克