專利名稱：減速馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及馬達(dá)，尤指一種體積小的減速馬達(dá)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種減速馬達(dá)，包含有馬達(dá)、減速機(jī)，馬達(dá)設(shè)有本體，本體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子及一側(cè)蓋，側(cè)蓋內(nèi)設(shè)有置放滾珠軸承的滾珠軸承座，并使轉(zhuǎn)子軸的一端穿入滾珠軸承的孔中，其特征在于在本體外壁設(shè)復(fù)數(shù)凹槽，且在本體內(nèi)壁設(shè)復(fù)數(shù)螺絲孔；本體另側(cè)設(shè)一銜接蓋，此銜接蓋設(shè)有環(huán)圍，此環(huán)圍設(shè)二組螺絲孔，其中一組螺絲孔用以將銜接蓋與本體栓合，而另一組螺絲孔則通過螺栓將本體與減速機(jī)栓合，且該螺栓的長度適可置于本體的凹槽中。
采用上述技術(shù)方案，則可縮小馬達(dá)與減速機(jī)結(jié)合后的體積，置放于應(yīng)用的機(jī)箱內(nèi)(如魚塘揚(yáng)水機(jī))，使機(jī)箱內(nèi)剩余空間增大從而易散熱，并提高了減速馬達(dá)的使用壽命。
圖2、習(xí)知馬達(dá)與減速機(jī)組合前的分解圖。
圖3、本實(shí)用新型的馬達(dá)分解圖。
圖4、本實(shí)用新型的馬達(dá)組合圖。
圖5、本實(shí)用新型的馬達(dá)與減速機(jī)組合前的分解圖。
再設(shè)一銜接蓋34，此銜接蓋34設(shè)有置放滾珠軸承35的滾珠軸承孔340，再以轉(zhuǎn)子31的軸310的另端穿設(shè)入滾珠軸承35的孔350中；該銜接蓋34設(shè)有環(huán)圍341，此環(huán)圍341設(shè)二組螺絲孔342、343，其中螺絲孔342可為螺栓36栓合穿過再與本體30的螺絲孔302栓合，使銜接蓋34與本體30結(jié)成一體，而螺栓37則可與螺絲孔343栓合。
且該螺栓的長度適可置于本體30的凹槽300中，方便以手工具轉(zhuǎn)動(dòng)該螺栓37，與減速機(jī)4銜接盤40的螺絲孔400栓合；結(jié)合后減速馬達(dá)體積小，置放于應(yīng)用的機(jī)箱內(nèi)(如魚塘揚(yáng)水機(jī))，使機(jī)箱內(nèi)剩余空間增大從而易散熱，可提高減速馬達(dá)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種減速馬達(dá)，包含有馬達(dá)、減速機(jī)，馬達(dá)設(shè)有本體，本體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子及一側(cè)蓋，側(cè)蓋內(nèi)設(shè)有置放滾珠軸承的滾珠軸承座，并使轉(zhuǎn)子軸的一端穿入滾珠軸承的孔中，其特征在于在本體外壁設(shè)復(fù)數(shù)凹槽，且在本體內(nèi)壁設(shè)復(fù)數(shù)螺絲孔；本體另側(cè)設(shè)一銜接蓋，此銜接蓋設(shè)有環(huán)圍，此環(huán)圍設(shè)二組螺絲孔，其中一組螺絲孔用以將銜接蓋與本體栓合，而另一組螺絲孔則通過螺栓將本體與減速機(jī)栓合，且該螺栓的長度適可置于本體的凹槽中。
專利摘要一種減速馬達(dá)，包含在馬達(dá)本體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)子及一側(cè)蓋，側(cè)蓋內(nèi)設(shè)有置放滾珠軸承的滾珠軸承座，在本體外壁設(shè)復(fù)數(shù)凹槽，且在本體內(nèi)壁設(shè)復(fù)數(shù)螺絲孔；本體另側(cè)設(shè)一銜接蓋，此銜接蓋設(shè)有環(huán)圍，此環(huán)圍設(shè)二組螺絲孔，其中一組螺絲孔用以將銜接蓋與本體栓合，而另一組螺絲孔則通過螺栓將本體與減速機(jī)栓合，且該螺栓的長度適可置于本體的凹槽中。此結(jié)構(gòu)縮小了馬達(dá)與減速機(jī)結(jié)合后的體積，置放于應(yīng)用的機(jī)箱內(nèi)，使機(jī)箱內(nèi)剩余空間增大從而易散熱，故可提高減速馬達(dá)的使用壽命。
文檔編號(hào)H02K7/116GK2548356SQ02236519
公開日2003年4月30日 申請日期2002年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月27日
發(fā)明者林家慶 申請人:林家慶