專利名稱：電動輪轂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車輛用的電動輪轂。
目前使用的電動輪轂如

圖1所示由安裝在內支架9上的盤式電機1上的一級減速機構的小齒輪2，帶動一級減速機構的大齒輪3及二級減速機構的小齒輪4，進而再帶動二級減速機構的大齒輪5，通過安裝在二級減速機構上的大齒輪5一側的棘輪6，帶動安裝在固定軸8上的轂殼7傳輸動力。上述電動輪轂所采用的盤式電機存在著以下問題過載能力小、起動時力矩??；盤式電機的電刷直接磨擦用作線圈的印刷線路，耐用性差；價格高。
為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種電動輪轂，包括轂殼、固定軸、電機、減速機構和離合機構，轂殼與固定軸之間設有軸承，所述電機為柱式電機。
上述技術方案還可以通過以下技術措施作進一步改進。
所述固定軸與柱式電機外殼連為一體。
所述減速機構包括一級齒輪減速機構和二級齒輪減速機構，柱式電機內設有一級齒輪減速機構。
所述一級齒輪減速機構由一級減速小齒輪和一級減速大齒輪構成，一級減速小齒輪設于柱式電機的轉子軸上，一級減速大齒輪的軸從電機外殼中穿出，該軸與電機外殼之間設有軸承。
所述柱式電機的電刷架上裝有一軸承，該軸承嵌入一級減速大齒輪。
所述二級齒輪減速機構包括二級減速小齒輪，二級減速小齒輪裝在一級減速大齒輪的軸上。
所述離合機構為一棘輪，棘輪裝在轂殼內側，棘輪的外圈設有齒形而成二級減速大齒輪，二級減速大齒輪與二級減速小齒輪嚙合構成二級齒輪減速機構。棘輪這一超越式離合器主要用于電動自行車，在非電動自行車上可以采用其它形式的離合器。
所述棘輪由外圈、滾珠、擋圈、棘爪和棘輪座構成，棘輪座固定在轂殼內側的環(huán)座上。上述安裝方式為柱式聯(lián)接，也可以采用盤式側邊聯(lián)接。
所述柱式電機的轉子軸的兩端通過軸承安裝在電機外殼內側。
本實用新型具有以下優(yōu)點1、零件少。比已有的帶減速機構的電動輪轂少一個內支架、二個軸承、一個棘輪。連軸電機殼作內支架使用，采用棘輪與二級減速大齒輪一體式結構可省二個軸承、一根軸、一個棘輪。使生產成本減少。同時節(jié)省轂殼內空間，能使用成本低的柱式電機。
2、采用連軸式帶一級減速電機。電機內置一級減速，使得輸出軸轉速低，可以通過二級減速帶動轂殼，使車輪得到所要求的轉速和動力。根據要求的轉速和動力。根據要求，轉子軸與固定軸中心同心或偏置，轉子軸和外殼與固定軸連為一體，增加了固定軸的剛性。
3、由于采用柱式電機，其直徑比盤式電機小，使得轂殼直徑減小，從而轂殼的制造成本降低。
4、采用的柱式電機為高速電機，比低速電機效率高。
總之，本實用新型結構簡單緊湊，零件少，成本低，效率高，爬坡能力強。
如圖2、3所示，一種電動輪轂，包括轂殼、固定軸10、電機、減速機構和離合機構，轂殼包括條盤20和條盤蓋21，條盤20和條盤蓋21外側成形有軸承座，軸承座與固定軸10之間設有軸承，所述電機為柱式電機30。
柱式電機30的外殼包括主體和蓋，所述兩固定軸10分別與柱式電機30的主體和蓋連為一體。
所述減速機構包括一級齒輪減速機構和二級齒輪減速機構，柱式電機30內設有一級齒輪減速機構。
所述一級齒輪減速機構由一級減速小齒輪和一級減速大齒輪41構成，一級減速小齒輪設于柱式電機30的轉子軸31上，一級減速大齒輪41的軸從柱式電機30的蓋中穿出，該軸與蓋之間設有軸承。
所述柱式電機30的電刷架32設有凸柱，凸柱上裝有一軸承，該軸承嵌入一級減速大齒輪41。
所述二級齒輪減速機構包括二級減速小齒輪42，二級減速小齒輪42裝在一級減速大齒輪41的軸上。
所述離合機構為一棘輪50，棘輪50裝在條盤蓋21內側，棘輪50的外圈設有齒形而成二級減速大齒輪43，二級減速大齒輪43與二級減速小齒輪42嚙合構成二級齒輪減速機構。
所述棘輪50由外圈、滾珠51、擋圈52、棘爪53和棘輪座54構成，棘輪座54固定在條盤蓋21內側的環(huán)座上。
所述柱式電機30的轉子軸31的兩端分別通過軸承安裝在柱式電機30主體和蓋內側。
權利要求1.一種電動輪轂，包括轂殼、固定軸、電機、減速機構和離合機構，轂殼與固定軸之間設有軸承，其特征在于所述電機為柱式電機。
2.根據權利要求1所述的電動輪轂，其特征在于所述固定軸與柱式電機外殼連為一體。
3.根據權利要求1或2所述的電動輪轂，其特征在于所述減速機構包括一級齒輪減速機構和二級齒輪減速機構，柱式電機內設有一級齒輪減速機構。
4.根據權利要求3所述的電動輪轂，其特征在于所述一級齒輪減速機構由一級減速小齒輪和一級減速大齒輪構成，一級減速小齒輪設于柱式電機的轉子軸上，一級減速大齒輪的軸從電機外殼中穿出，該軸與電機外殼之間設有軸承。
5.根據權利要求4所述的電動輪轂，其特征在于所述柱式電機的電刷架上裝有一軸承，該軸承嵌入一級減速大齒輪。
6.根據權利要求5所述的電動輪轂，其特征在于所述二級齒輪減速機構包括二級減速小齒輪，二級減速小齒輪裝在一級減速大齒輪的軸上。
7.根據權利要求6所述的電動輪轂，其特征在于所述離合機構為一棘輪，棘輪裝在轂殼內側，棘輪的外圈設有齒形而成二級減速大齒輪，二級減速大齒輪與二級減速小齒輪嚙合構成二級齒輪減速機構。
8.根據權利要求7所述的電動輪轂，其特征在于所述棘輪由外圈、滾珠、擋圈、棘爪和棘輪座構成，棘輪座固定在轂殼內側的環(huán)座上。
9.根據權利要求4所述的電動輪轂，其特征在于所述柱式電機的轉子軸的兩端通過軸承安裝在電機外殼內側。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車輛用的電動輪轂。它包括轂殼、固定軸、電機、減速機構和離合機構，轂殼與固定軸之間設有軸承，所述電機為柱式電機。所述固定軸與柱式電機外殼連為一體。所述一級齒輪減速機構由一級減速小齒輪和一級減速大齒輪構成，一級減速小齒輪設于柱式電機的轉子軸上，一級減速大齒輪的軸從電機外殼中穿出，該軸與電機外殼之間設有軸承。所述柱式電機的電刷架上裝有一軸承，該軸承嵌入一級減速大齒輪。所述離合機構為一棘輪，棘輪裝在轂殼內側，棘輪的外圈設有齒形而成二級減速大齒輪，二級減速大齒輪與二級減速小齒輪嚙合構成二級齒輪減速機構。本實用新型結構簡單緊湊，零件少，成本低，效率高，爬坡能力強。
文檔編號H02K7/14GK2574294SQ0224880
公開日2003年9月17日 申請日期2002年10月19日 優(yōu)先權日2002年10月19日
發(fā)明者陳新華 申請人:陳新華