專利名稱：電動(dòng)起子的煞車定位電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煞車定位電路，特別是一種電動(dòng)起子的煞車定位電路。
背景技術(shù)：
在工業(yè)運(yùn)用甚至于家庭中，起子一直是不可或缺的工具，且現(xiàn)今感于手動(dòng)于梯作上的費(fèi)時(shí)費(fèi)力所帶來(lái)的不便，而促使電動(dòng)起子的問(wèn)世；一般典型習(xí)用電動(dòng)起子1(如圖1所示)，其主要是于一起子本體11內(nèi)設(shè)有一馬達(dá)12，并于馬達(dá)12前端則設(shè)有一起子頭13，并將馬達(dá)12銜接一驅(qū)動(dòng)電路14，及于驅(qū)動(dòng)電路14接設(shè)一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)15，該啟動(dòng)開(kāi)關(guān)15則設(shè)于起子本體11外緣，以利于操作；然而，該習(xí)用電動(dòng)起子普遍存在的間題在于其常會(huì)因馬達(dá)無(wú)法及時(shí)切斷，導(dǎo)致螺絲鎖合過(guò)緊而產(chǎn)生脫牙的現(xiàn)象，因此現(xiàn)今多以針對(duì)煞車定位為其改良目標(biāo)，如本案申請(qǐng)人于先前的臺(tái)灣申請(qǐng)案號(hào)第75205877號(hào)、第77204795號(hào)，其皆是藉由一啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，而控制啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及止動(dòng)開(kāi)關(guān)(煞車控制裝置)的通斷電，但是其普遍上能具有以下缺失習(xí)用缺失1、其導(dǎo)通元件導(dǎo)通端往往須直接承受大電流，而產(chǎn)生火花的危險(xiǎn)。
2、常因煞車訊號(hào)威測(cè)元件過(guò)于敏感，而于電源不穩(wěn)定或較大電壓誤差的情況下，而導(dǎo)致馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的有源元件產(chǎn)生燒毀損壞的窘境。
3、易受工作場(chǎng)所鄰近的電器設(shè)備干擾或因人為不當(dāng)操作(如于尚未完成煞車動(dòng)作時(shí))，甚而導(dǎo)致因短路而燒毀的情形。
4、不具實(shí)用性。
由上所述得知習(xí)用的電動(dòng)起子仍有待改善的部分，是故，如何將上述缺失加以摒除，即為本案創(chuàng)作人所欲解決的技術(shù)困難點(diǎn)所在。
有鑒于此，本案創(chuàng)作人以其本身所具備的專業(yè)素養(yǎng)與技術(shù)理念，經(jīng)過(guò)多次的突破改良，終使本實(shí)用新型得以誕生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，而提供一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，該電路可預(yù)防當(dāng)馬達(dá)的殘余電壓還尚未消除時(shí)，若誤觸啟動(dòng)開(kāi)關(guān)導(dǎo)致電壓相沖擊而產(chǎn)生誤動(dòng)作，甚而導(dǎo)致馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的周邊有源元件發(fā)生短路燒毀；可有效避免因殘留電力對(duì)起子頭帶來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性；于高電壓及大電流的情況下，仍能維持其正確動(dòng)作。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題是由如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是包括一供電啟動(dòng)單元，其是包含第一橋式整流器、第二橋式整流器、第一雙向可控硅及啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，藉以控制電源是否啟動(dòng)；一驅(qū)動(dòng)單元，其是包含一馬達(dá)及一第二雙向可控硅，且該第二雙向可控硅是與前述第一橋式整流器間形成并聯(lián)；一煞車控制單元，其是由第一繼電器組、第二繼電器組、可控硅整流器組成，且受控于一煞車感測(cè)元件，并將第二繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)接至于前述第二雙向可控硅的觸發(fā)端，藉于馬達(dá)到達(dá)設(shè)定扭力時(shí)，即令前述的第一橋式整流器與第二雙向可控硅形成封閉短路，以消除馬達(dá)的殘留電力，而即時(shí)切斷定位馬達(dá)，并于第一繼電器組與第二繼電器組的激磁線圈間設(shè)有一延遲電路，藉以延遲第二繼電器組的導(dǎo)通時(shí)間而達(dá)確實(shí)定位的效果。
除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過(guò)程中，還可補(bǔ)充如下技術(shù)內(nèi)容所述的煞車感測(cè)元件是可設(shè)定一固定的扭力，其另端則接至于驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)一端以構(gòu)成封閉回路，并將陰極直接導(dǎo)入接地端。
將第一繼電器的共同接點(diǎn)與第二繼電器的常閉接點(diǎn)相互串接后，分別與第一雙向可控硅的陽(yáng)極銜接，以及通過(guò)電阻與其觸發(fā)端銜接。
第二繼電器組的常開(kāi)接點(diǎn)則于銜接第一橋式整流器及馬達(dá)的正極端后，再通過(guò)電阻與第二雙向可控硅的陽(yáng)極端銜接，及將其共通接點(diǎn)銜接至其觸發(fā)端，而常閉接點(diǎn)則分別銜接第二雙向可控硅的陰極端與第一橋式整流器后，再接設(shè)于馬達(dá)的負(fù)極端。
該可控硅整流器的陽(yáng)極端是銜接于第二繼電器組的激磁線圈一端，控制極端則通過(guò)銜接于一煞車感測(cè)允件的一端。
于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一雙向可控硅間設(shè)一熱電偶。
于第一雙向可控硅與馬達(dá)間并聯(lián)一突波吸收器。
本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，其主要是將一第一繼電器組及一第二繼電器組分別與第一雙向可控硅(TRIAC)的陽(yáng)極以及通過(guò)電阻與其觸發(fā)端銜接，又將第一繼電器組與第二繼電器組的激磁線圈及常閉接點(diǎn)相互銜接，而第二繼電器組的常開(kāi)接點(diǎn)則銜接于第二雙向可控硅(TRIAC)其一陽(yáng)極端銜接至其觸發(fā)端，常閉接點(diǎn)則直接接設(shè)于馬達(dá)，及于第二繼電器組的激磁線圈間設(shè)有一延遲電路，使之可藉以延遲第二繼電器組的導(dǎo)通時(shí)間，藉以預(yù)防當(dāng)馬達(dá)的殘余電壓還尚未消除時(shí)，若誤觸啟動(dòng)開(kāi)關(guān)導(dǎo)致電壓相沖擊而產(chǎn)生誤動(dòng)作，甚而導(dǎo)致馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的周邊有源元件發(fā)生短路燒毀的窘境。
本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，其中當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲的緊度達(dá)到預(yù)先設(shè)定扭力時(shí)，即使第一繼電器組及第二繼電器組間形成開(kāi)路，復(fù)令第一雙向可控硅(TRIAC)因得不到觸發(fā)電壓而截止，同時(shí)因第二繼電器組的常開(kāi)接點(diǎn)閉合，使馬達(dá)的殘留電源電壓可于第二雙向可控硅(TRIAC)間形成封閉回路，藉以有效避免因殘留電力對(duì)起子頭帶來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性，而對(duì)螺絲造成傷害，如此即可有效達(dá)到確實(shí)定位的效果。
本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，其中的各別控制訊號(hào)均使用大容量的接點(diǎn)(如繼電器、雙向可控硅…等)作為導(dǎo)通元件，因此可于高電壓及大電流的情況下，仍能維持其正確動(dòng)作。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、其各別控制訊號(hào)(電流)，均使用大容量的接點(diǎn)作為導(dǎo)通元件，故于高電壓及大電流的狀態(tài)下仍可安全且確實(shí)的操作。
2、其感測(cè)元件對(duì)于供應(yīng)的電源電壓具有不敏感性，因此于電源不穩(wěn)定及較大電壓誤差的情況下，仍能保持正確動(dòng)作。
3、于待機(jī)時(shí)，不會(huì)消耗任何電源功率，故可更安全及節(jié)省能源。
4、可避免干擾工作場(chǎng)合所鄰近的電器設(shè)備。
5、當(dāng)因人為不當(dāng)操作時(shí)，可做電流保護(hù)，以確保整體電路不致燒毀。
6、具實(shí)用性。
7、具產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
為方便了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，及所能達(dá)成的功效、茲列舉一具體實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)介紹說(shuō)明如下
圖1是一般電動(dòng)起子的外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的一較佳的實(shí)施例的電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型是提供一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，其主要是包括一供電啟動(dòng)單元2，其是包含第一橋式整流器C01、第二橋式整流器C02，以分別提供啟動(dòng)及控制訊號(hào)直流電源，及于輸入感應(yīng)線圈L與第一橋式整流器C01及第二橋式整流器C02的輸入端點(diǎn)間銜接電容C1、C2及電阻R6，藉以達(dá)到整流濾波的效果；一第一雙向可控硅(TRIAC)TR1及一啟動(dòng)開(kāi)關(guān)S1，并將第一雙向可控硅(TRIAC)TR1的陰極端接至于第一橋式整流器C01的電源端，且與觸發(fā)端間連接有一限流電阻R1，藉以控制電源是否啟動(dòng)；一驅(qū)動(dòng)單元3，其包含一馬達(dá)M，以驅(qū)動(dòng)起子運(yùn)轉(zhuǎn)一第二雙向可控硅(TRIAC)TR2，并通過(guò)電阻R2與第一橋式整流器C01串接；一煞車控制單元4，其包括第一繼電器組S5、第二繼電器組S3、S4、可控硅整流器(SCR)及一煞車感測(cè)元件S2，其中是將第一繼電器S5的共同接點(diǎn)與第二繼電器S4的常閉接點(diǎn)相互串接后，分別與第一雙向可控硅(TRIAC)TR1的陽(yáng)極銜接，以及通過(guò)電阻R5與其觸發(fā)端銜接，又將第一繼電器組S5與第二繼電器組S4的激磁線圈LA、LB通過(guò)電阻R8予以銜接，其中第二繼電器組S3的常開(kāi)接點(diǎn)則于銜接第一橋式整流器C01及馬達(dá)M的正極端后，再通過(guò)電阻R2與第二雙向可控硅(TRIAC)TR2的陽(yáng)極端銜接，及將其共通接點(diǎn)一端經(jīng)電阻R3、R4限流分壓后再銜接至其觸發(fā)端，而常閉接點(diǎn)則分別銜接第二雙向可控硅(TRIAC)TR2的陰極端與第一橋式整流器C01后，再接設(shè)于馬達(dá)M的負(fù)極端以形成一封閉回路；并將可控硅整流器(SCR)的陽(yáng)極端銜接于第二繼電器組S4的激磁線圈LB一端，控制極端則通過(guò)電阻R10、R11及電容C5組成的積分電路5銜接于一煞車感測(cè)元件S2的一端，而該煞車感測(cè)元件S2是可設(shè)定一固定的扭力，其另端則接至于驅(qū)動(dòng)單元3的馬達(dá)M一端以構(gòu)成封閉回路，并將可控硅整流器(SCR)的陰極直接導(dǎo)入接地端(Ground)，及一由電阻R9及電容C4所組成的RC延遲電路6，是接設(shè)于第二繼電器組S4的激磁線圈LB間，藉以延遲第二繼電器組S4的導(dǎo)通時(shí)間；其中，當(dāng)按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)S1時(shí)，即由第一繼電器組S5及第二繼電器組S4的常閉接點(diǎn)與第一雙向可控硅(TRIAC)TR1的陽(yáng)極與其觸發(fā)端間形成導(dǎo)通回路，以令第一橋式整流器C01導(dǎo)通后，與馬達(dá)M形成通電回路，以使馬達(dá)可驅(qū)動(dòng)起子頭做轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲的動(dòng)作，此時(shí)第二橋式整流器C02與第一繼電器組S5及第二繼電器組S4的激磁線圈LA、LB則因煞車感測(cè)元件S2尚未感應(yīng)到預(yù)設(shè)的扭力，以轉(zhuǎn)換成足以驅(qū)動(dòng)可控硅整流器SCR的電壓，而呈斷路狀態(tài)；又，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲的緊度達(dá)到預(yù)先設(shè)定扭力時(shí)，即令可控硅整流器SCR觸發(fā)而導(dǎo)通時(shí)，即將第二橋式整流器C02所供給的直流電源電壓則通過(guò)激磁線圈LA導(dǎo)入接地端而激磁，并藉由電阻R9與電容C4所組成的延遲電路5提供一延遲緩沖時(shí)間后，再將激磁線圈LB后導(dǎo)入接地端，以使第一繼電器組S5及第二繼電器組S4間則相繼形成開(kāi)路，復(fù)今第一雙向可控硅(TRIAC)TR1因得不到觸發(fā)電壓而截止，同時(shí)因第二繼電器組S3的常開(kāi)接點(diǎn)閉合，使第一橋式整流器C01與馬達(dá)M的殘留電源電壓可經(jīng)電阻R2與第二雙向可控硅(TRIAC)TR2間形成封閉回路，藉以有效避免因殘留電力對(duì)起子頭帶來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性，而對(duì)螺絲造成傷害，如此即可有效達(dá)到確實(shí)定位的效果，如此不用額外加設(shè)煞車機(jī)構(gòu)，而可有效節(jié)省制作成本；另，本實(shí)用新型是可藉由電阻R9與電容C4所組成的延遲電路5設(shè)于第二繼電器組S4的激磁線圈LB間，于激磁線圈LB激磁的同時(shí)可由電容C4吸收電源，以當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)S1關(guān)閉而令第一繼電器組S5的激磁線圈LA因斷電而停止激磁時(shí)，即可由電容C4放電至激磁線圈LB，以維持其通電激磁狀態(tài)，使之可預(yù)防當(dāng)馬達(dá)M的殘余電壓還尚未消除時(shí)，若誤觸啟動(dòng)開(kāi)關(guān)S1(RESET)導(dǎo)致電壓相沖擊所產(chǎn)生誤動(dòng)作所導(dǎo)致其驅(qū)動(dòng)電路的周邊有源元件發(fā)生短路燒毀的窘境，而該時(shí)間常數(shù)數(shù)可以電阻R9與電容C4的乘積獲得(τ＝R×C)，因此可以可變電阻的形式設(shè)計(jì)，而極具方便實(shí)用性。
再者，本實(shí)用新型是可進(jìn)一步于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)S1與第一雙向可控硅(TRIAC)TR1間設(shè)一熱電偶PTC，使可于電源的電流或電壓高于預(yù)設(shè)值時(shí)，即使其阻抗達(dá)到趨近于無(wú)限大，而使第一雙向可控硅(TRIAC)與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)間產(chǎn)生截止開(kāi)路的狀態(tài)，并可于第一雙向可控硅(TRIAC)TR2與馬達(dá)M間并聯(lián)一突波吸收器A1，藉以達(dá)到維持電源品質(zhì)的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型在突破先前技術(shù)結(jié)構(gòu)下，確實(shí)已達(dá)到所欲增進(jìn)的功效，且也非熟悉該項(xiàng)技藝者所易于思及，再者，本實(shí)用新型申請(qǐng)前未曾公開(kāi)，其所具的進(jìn)步性、實(shí)用性，顯已符合新型專利各申請(qǐng)要件，爰依法提出新型申請(qǐng)。
但是以上所述僅為本實(shí)用新型的一較佳可行實(shí)施例，非因此即拘限本實(shí)用新型的專利范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容所為的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用于其它相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域者，均同理皆理應(yīng)包含于本實(shí)用新型的精神范疇的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是包括一供電啟動(dòng)單元，其是包含第一橋式整流器、第二橋式整流器、第一雙向可控硅及啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，藉以控制電源是否啟動(dòng)；一驅(qū)動(dòng)單元，其是包含一馬達(dá)及一第二雙向可控硅，且該第二雙向可控硅是與前述第一橋式整流器間形成并聯(lián)；一煞車控制單元，其是由第一繼電器組、第二繼電器組、可控硅整流器組成，且受控于一煞車感測(cè)元件，并將第二繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)接至于前述第二雙向可控硅的觸發(fā)端，藉于馬達(dá)到達(dá)設(shè)定扭力時(shí)，即令前述的第一橋式整流器與第二雙向可控硅形成封閉短路，以消除馬達(dá)的殘留電力，而即時(shí)切斷定位馬達(dá)，并于第一繼電器組與第二繼電器組的激磁線圈間設(shè)有一延遲電路，藉以延遲第二繼電器組的導(dǎo)通時(shí)間而達(dá)確實(shí)定位的效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是所述的煞車感測(cè)元件是可設(shè)定一固定的扭力，其另端則接至于驅(qū)動(dòng)單元的馬達(dá)一端以構(gòu)成封閉回路，并將陰極直接導(dǎo)入接地端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是將第一繼電器的共同接點(diǎn)與第二繼電器的常閉接點(diǎn)相互串接后，分別與第一雙向可控硅的陽(yáng)極銜接，以及通過(guò)電阻與其觸發(fā)端銜接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是第二繼電器組的常開(kāi)接點(diǎn)則于銜接第一橋式整流器及馬達(dá)的正極端后，再通過(guò)電阻與第二雙向可控硅的陽(yáng)極端銜接，及將其共通接點(diǎn)銜接至其觸發(fā)端，而常閉接點(diǎn)則分別銜接第二雙向可控硅的陰極端與第一橋式整流器后，再接設(shè)于馬達(dá)的負(fù)極端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是該可控硅整流器的陽(yáng)極端是銜接于第二繼電器組的激磁線圈一端，控制極端則通過(guò)銜接于一煞車感測(cè)允件的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與第一雙向可控硅間設(shè)一熱電偶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是于第一雙向可控硅與馬達(dá)間并聯(lián)一突波吸收器。
專利摘要本實(shí)用新型是提供一種電動(dòng)起子的煞車定位電路，其特征是將一第一繼電器組及一第二繼電器組分別與第一雙向可控硅(TRIAC)的陽(yáng)極以及通過(guò)電阻與其觸發(fā)端銜接，并將第二繼電器組的常開(kāi)接點(diǎn)則銜接于第二雙向可控硅(TRIAC)其一陽(yáng)極端銜接至其觸發(fā)端，常閉接點(diǎn)則直接接設(shè)于馬達(dá)，并于第二繼電器組的激磁線圈間設(shè)有一延遲電路，以當(dāng)?shù)谝焕^電器組的激磁線圈因斷電而停止激磁時(shí)，即可通過(guò)該延遲電路維持其通電激磁狀態(tài)，使之可預(yù)防當(dāng)馬達(dá)殘余電壓還尚未消除時(shí)，若誤觸啟動(dòng)開(kāi)關(guān)導(dǎo)致電壓相沖擊所產(chǎn)生誤動(dòng)作情形，甚而有效避免造成馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的周邊有源元件發(fā)生短路燒毀的窘境。
文檔編號(hào)H02P3/12GK2572669SQ0225236
公開(kāi)日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2002年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月11日
發(fā)明者羅元蔚 申請(qǐng)人:羅元蔚