專利名稱：自行車用電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電源裝置，特別是儲(chǔ)蓄搭載在自行車上的交流發(fā)電裝置的電力并將電力提供給執(zhí)行部件驅(qū)動(dòng)用的第1電氣安裝件及其它的第2電氣安裝件的自行車用電源裝置。
背景技術(shù)：
在最近的自行車中，有使用變速裝置、懸架或顯示裝置等可電控制的電氣安裝件或其控制裝置等電氣安裝件的形式。例如，已公開的設(shè)置速度傳感器而迅速對(duì)應(yīng)速度使自行車的變速裝置自動(dòng)變速的技術(shù)。
在這樣使用電氣安裝件的自行車上，必須有向顯示裝置或控制裝置或變速裝置提供電力的電源裝置。作為這種傳統(tǒng)的自行車用電源裝置是使用電池，利用來自電池的電力使電氣安裝件動(dòng)作。但是，使用電池時(shí)，存在當(dāng)電力耗盡時(shí)需要更換以及其更換麻煩且突然耗盡電力時(shí)電氣安裝件不能動(dòng)作的問題。
因此，公開了將來自交流電機(jī)的電力整流成直流儲(chǔ)存在電容器等蓄電元件中并利用該儲(chǔ)存的電力使電氣安裝件動(dòng)作的電源裝置(例如，參照特許文獻(xiàn)1)。
特許文獻(xiàn)1特開2001-245475號(hào)(第5圖)。
在將直流電流儲(chǔ)存在電容器等蓄電元件中作為自行車的電源裝置使用的情況下，自行車的電氣安裝件中，同時(shí)存在電動(dòng)機(jī)等電容量較大的設(shè)備和控制裝置等較小的設(shè)備。又，有些電氣安裝件，當(dāng)電壓降低到既定電壓以下時(shí)往往不能正常動(dòng)作。例如，控制裝置上使用的CPU，當(dāng)電壓降低到既定電壓以下時(shí)可能被清除而失去內(nèi)部的記錄。因此，當(dāng)電容量大的例如電動(dòng)機(jī)等執(zhí)行部件動(dòng)作而儲(chǔ)存在蓄電元件中的電力的電壓降低時(shí)，可能使控制裝置等其它電氣安裝件不能正常動(dòng)作。
又，在處理來自連接在控制裝置上的傳感器的信號(hào)的傳感器電路上，往往容易受到噪聲的影響。例如，電動(dòng)機(jī)有時(shí)因?yàn)殡娝⒌幕瑒?dòng)產(chǎn)生噪聲。又，數(shù)字處理電路也往往產(chǎn)生開關(guān)噪聲。如果將這樣的噪聲重疊的電源電力提供給傳感器電路，則可能引起傳感器電路的誤動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于在自行車用電源裝置上，即使電容量大的電氣安裝件動(dòng)作也不會(huì)導(dǎo)致電容量小的電氣安裝件誤動(dòng)作。
方案1涉及的自行車用電源裝置，是儲(chǔ)蓄搭載在自行車上的交流發(fā)電裝置的電力并將電力提供給驅(qū)動(dòng)用的第1電氣安裝件和電容量比第1電氣安裝件小的第2電氣安裝件的裝置，具有整流電路、充電通斷電路、第1蓄電元件、第2蓄電元件、第1止回元件。整流電路，是將交流發(fā)電裝置的電力整流為直流的電路。充電通斷電路，是對(duì)應(yīng)充電電壓通-斷整流電路上形成的直流電流的電路。第1蓄電元件，是連接在充電通斷電路上并向第1電氣安裝件提供電力的元件。第2蓄電元件，是連接在第1蓄電元件上并向第2電氣安裝件提供電力的元件。第1止回元件，是使電流只從第1蓄電元件向第2蓄電元件單向流動(dòng)地設(shè)置在兩蓄電元件之間的元件。
在該電源裝置上，由交流發(fā)電裝置產(chǎn)生的交流電力利用整流電路整流為直流并通過充電通斷電路儲(chǔ)存在第1蓄電元件，同時(shí)，通過第1蓄電元件以及第1止回元件儲(chǔ)存在第2蓄電元件。然后，儲(chǔ)存在第1蓄電元件的電力提供給用于驅(qū)動(dòng)執(zhí)行部件等電容量較大的設(shè)備的第1電氣安裝件，儲(chǔ)存在第2蓄電元件的電力提供給控制裝置等電容量(電氣容量)較小的第2電氣安裝件。該電力供給時(shí)，當(dāng)?shù)?電氣安裝件動(dòng)作時(shí)，往往第1蓄電元件的電壓下降。但是，因?yàn)榭衫玫?止回元件防止從第2蓄電元件向第1蓄電元件的反流，所以，在第2蓄電元件中，即使由于第1電氣安裝件動(dòng)作，電壓也不易下降。
在此，因?yàn)榈?蓄電元件通過防止從第2蓄電元件向第1蓄電元件反流的第1止回元件連接在第1蓄電元件上，所以，即使由于第1電氣安裝件的動(dòng)作而第1蓄電元件的電壓下降，第2蓄電元件也不會(huì)受到第1蓄電元件的電壓下降的影響。因此，即使電容量大的第1電氣安裝件動(dòng)作，也不易使電容量小的第2電氣安裝件誤動(dòng)作。并且，即使第2蓄電元件的電壓下降，因?yàn)殡娏鱽碜缘?蓄電元件，所以向第2電氣安裝件的電力提供更穩(wěn)定。
方案2涉及的自行車用電源裝置，是在方案1所述的裝置上，充電通斷電路對(duì)應(yīng)第1蓄電元件的充電電壓通-斷。這時(shí)，如果充電電壓高則使其關(guān)斷，這樣可防止由于過分充電引起的蓄電元件的損壞。
方案3涉及的自行車用電源裝置，是儲(chǔ)蓄搭載在自行車上的交流發(fā)電裝置的電力并將電力提供給第1電氣安裝件和第2電氣安裝件的自行車用電源裝置，具有整流電路、充電通斷電路、第1蓄電元件、第2蓄電元件。整流電路，是將交流發(fā)電裝置的電力整流為直流的電路。充電通斷電路，是對(duì)應(yīng)充電量通-斷整流電路上形成的直流電的電路。第1蓄電元件，是連接在充電通斷電路上并向第1電氣安裝件提供電力的元件。第2蓄電元件，是連接在充電通斷電路上并向第2電氣安裝件提供電力的元件。
在該電源裝置上，由交流發(fā)電裝置產(chǎn)生的交流電利用整流電路整流為直流并通過充電通斷電路儲(chǔ)存在第1以及第2蓄電元件。然后，儲(chǔ)存在第1蓄電元件的電力提供給第1電氣安裝件，儲(chǔ)存在第2蓄電元件的電力提供給第2電氣安裝件。該電力供給時(shí)，如果第1電氣安裝件動(dòng)作，則往往第1蓄電元件的電壓下降。但是，因?yàn)榭衫贸潆娡〝嚯娐贩乐箯牡?蓄電元件向第1蓄電元件的反流，所以，即使第1電氣安裝件動(dòng)作，在第2蓄電元件中，電壓也不易下降。在此，因?yàn)榭衫贸潆娡〝嚯娐贩乐箯牡?蓄電元件向第1蓄電元件的反流，所以，即使由于第1電氣安裝件的動(dòng)作而第1蓄電元件的電壓下降，第2蓄電元件也不會(huì)受到第1蓄電元件的電壓下降的影響。因此，即使第1電氣安裝件動(dòng)作，第2電氣安裝件也不易誤動(dòng)作。
方案4涉及的自行車用電源裝置，是在方案3所述的裝置上，第1電氣安裝件是驅(qū)動(dòng)用的，電容量比第2電氣安裝件大，這時(shí)，因?yàn)榭煞乐箯牡?蓄電元件向第1蓄電元件的反流，因此，即使電容量大的驅(qū)動(dòng)用第1電氣安裝件動(dòng)作而第1蓄電元件的電壓下降，也不易使電容量小的第2電氣安裝件誤動(dòng)作。
方案5涉及的自行車用電源裝置，是在方案3或4所述的裝置上，充電通斷電路，對(duì)應(yīng)充電電壓動(dòng)作，而充電電壓對(duì)應(yīng)充電量變化。這時(shí)，如果充電電壓變高則使其關(guān)斷，這樣可防止由于過分充電引起的蓄電元件的損壞。
方案6涉及的自行車用電源裝置，是在方案3到5任何一項(xiàng)所述的裝置上，充電通斷電路具有連接在第1蓄電元件上的第1開關(guān)、連接在第2蓄電元件上的第2開關(guān)。這時(shí)，可利用2個(gè)開關(guān)防止由于過分充電引起的損壞，同時(shí)，還可利用第2開關(guān)的通-斷防止從第2蓄電元件向第1蓄電元件的反流。
方案7涉及的自行車用電源裝置，是在方案6所述的裝置上，第1以及第2開關(guān)，在第1以及第2蓄電元件的充電量分別達(dá)到既定充電量以上時(shí)關(guān)斷。這時(shí)，可防止因?yàn)榈?以及第2蓄電元件的過分充電引起的損壞。
方案8涉及的自行車用電源裝置，是在方案3到7任何一項(xiàng)所述的裝置上，還具有第1止回元件，該第1止回元件配置在充電通斷電路與第2蓄電元件之間以使電流只從充電通斷電路到第2蓄電元件單向流動(dòng)。這時(shí)，因?yàn)榭刹焕贸潆娡〝嚯娐范玫?止回元件防止從第2蓄電元件向第1蓄電元件的反流，所以，充電通斷電路的構(gòu)成和控制變得簡(jiǎn)單。
方案9涉及的自行車用電源裝置，是在方案1或8所述的裝置上，第1止回元件是二極管。這時(shí)，因?yàn)榭衫枚O管的電氣性能防止反流，所以，可不用控制而防止從第2蓄電元件向第1蓄電元件的反流。
方案10涉及的自行車用電源裝置，是在方案8或9所述的裝置上，還具有第2二極管，該二極管配置在充電通斷電路與第1蓄電元件之間以使電流只從充電通斷電路向第1蓄電元件單向流動(dòng)。這時(shí)，可防止從第1蓄電元件向充電通斷電路的反流。
方案11涉及的自行車用電源裝置，是在方案10所述的裝置上，第2止回元件是二極管。這時(shí)，因?yàn)榭衫枚O管的電器性能防止反流，所以，可不用控制而防止從第1蓄電元件向充電通斷電路的反流。
方案12涉及的自行車用電源裝置，是在方案1到11任何一項(xiàng)所述的裝置上，還具有配置在第2電氣安裝件與第2蓄電元件之間的穩(wěn)壓電路。這時(shí)，即使充電電壓變動(dòng)，也可利用穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓，進(jìn)一步減少第2電氣安裝件的誤動(dòng)作。
方案13涉及的自行車用電源裝置，是在方案12所述的裝置上，第2電氣安裝件，具有檢測(cè)自行車行駛狀態(tài)的檢測(cè)用電氣安裝件和根據(jù)檢測(cè)的行駛狀態(tài)進(jìn)行處理的處理系統(tǒng)電氣安裝件；第2蓄電元件，具有向檢測(cè)用電氣安裝件提供電力的檢測(cè)用蓄電元件和與檢測(cè)用蓄電元件并聯(lián)連接且向處理用電氣安裝件提供電力的處理用蓄電元件。這時(shí)，因?yàn)樘峁┙o檢測(cè)用電氣安裝件的電力是從專用的檢測(cè)用蓄電元件提供的，所以，噪聲不易重疊在供給的電力上，不易因檢測(cè)用電氣安裝件的噪聲產(chǎn)生誤動(dòng)作。
方案14涉及的自行車用電源裝置，是在方案1到13任何一項(xiàng)所述的裝置上，第1蓄電元件具有并聯(lián)的第1以及第2分段蓄電元件，充電通斷電路在完成向第1分段蓄電元件的充電之后向第2分段蓄電元件充電。這時(shí)，因?yàn)榈?蓄電元件由2個(gè)分段的蓄電元件構(gòu)成，并在第1分段蓄電元件充電完成之后再進(jìn)行第2分段蓄電元件的充電，所以，可快速儲(chǔ)電至必要的電壓。因此，即使蓄電元件放電而充電量減少，也可迅速供給可動(dòng)作的電壓的電力。
方案15涉及的自行車用電源裝置，是在方案14所述的裝置上，第1以及第2分段蓄電元件具有同樣的靜電容量。這時(shí)，因?yàn)?個(gè)分段的蓄電元件的容量相同，所以，可使用同樣的蓄電元件從而可望降低成本。
方案16涉及的自行車用電源裝置，是在方案1到15任何一項(xiàng)所述的裝置上，各蓄電元件是大容量的電容器。這時(shí)，因?yàn)樾铍娫娜萘看?，所以，電壓不易下降，并且不易使電容量小的?電氣安裝件誤動(dòng)作。
圖面的簡(jiǎn)單說明

圖1是采用本發(fā)明的第1實(shí)施形式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是其手把部分的立體放大圖。
圖3是顯示控制裝置的構(gòu)成的一部分的方塊圖。
圖4是顯示控制裝置的構(gòu)成的其余部分的方塊圖。
圖5是第1控制單元的外觀立體圖。
圖6是顯示第2以及第3控制單元的表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
圖7是顯示第2以及第3控制單元的里面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
圖8是第2實(shí)施形式的相當(dāng)于圖3的圖。
圖9是第2實(shí)施形式的及時(shí)電通-斷開關(guān)的詳細(xì)的方塊圖。
圖10是第3實(shí)施形式的相當(dāng)于圖3的圖。
圖11是第4實(shí)施形式的相當(dāng)于圖3的圖。
圖12是第5實(shí)施形式的相當(dāng)于圖3的圖。
符號(hào)說明
10輪轂發(fā)電機(jī)11控制裝置13f、13r前以及后懸架19交流發(fā)電機(jī)26f、26r前以及后撥鏈器30第1控制單元31第2控制單元32第3控制單元33充電控制電路35第1控制部35a控制電路35b傳感器電路37整流電路38a、38b第1以及第2蓄電元件38e、38f第5以及第6蓄電元件39f、39r、43f、43r電機(jī)驅(qū)動(dòng)器40充電通斷開關(guān)40a～40c第1～第3開關(guān)42二極管42a、42b第1以及第2二極管45第2控制部49穩(wěn)壓電路55第3控制部56液晶顯示部發(fā)明的實(shí)施形式<第1實(shí)施形式>
在圖1中，采用本發(fā)明的第1實(shí)施形式的自行車是帶前后懸架的山地自行車，設(shè)有具有帶后懸架13r的支架體2和帶前懸架13f的前叉3的支架1、手把部4、含前后變速裝置8、9的驅(qū)動(dòng)部5、安裝在前叉3上的前輪6、安裝輪轂發(fā)電機(jī)10的后輪7、用于控制包含前后變速裝置8、9的各部分的控制裝置11(圖3)。
支架1的支架體2，是用異型方管焊接制作的。在支架體2上，安裝包含車座18和驅(qū)動(dòng)部5的各部分。前叉3，可繞傾斜的軸上自由傾斜搖動(dòng)地安裝在支架體2的前部。
手把部4，如圖2所示那樣，具有固定在前叉3的上部的手把支桿12、和固定在手把支桿12上的手把桿15。在手把桿15的兩端安裝制動(dòng)桿16和把手17。在制動(dòng)桿16的安裝部分安裝進(jìn)行前后變速裝置8、9的手動(dòng)變速操作的變速開關(guān)20b、20a；切換運(yùn)轉(zhuǎn)模式到自動(dòng)模式和手動(dòng)模式的操作開關(guān)21a；用于進(jìn)行懸架13f、13r的軟硬的手動(dòng)切換的操作開關(guān)21b。
驅(qū)動(dòng)部5，具有設(shè)置在支架體2的下部(吊架部)并具有曲柄27以及前撥鏈器26f的前變速裝置8、和具有例如有9個(gè)鏈輪的多級(jí)齒輪(圖未示)以及帶后撥鏈器26r的后變速裝置9。曲柄27，具有例如有3個(gè)鏈輪的傳動(dòng)曲柄27a和左曲柄27b。又，驅(qū)動(dòng)部5，具有傳動(dòng)曲柄27a和架在多級(jí)齒輪的任何一個(gè)鏈輪上的鏈條29。
在左曲柄27b側(cè)的回轉(zhuǎn)中心，安裝用于檢測(cè)曲柄27的轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器22。轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器22，具有簧片開關(guān)23(圖3)、在簧片開關(guān)23的回轉(zhuǎn)中心側(cè)沿曲柄27的轉(zhuǎn)動(dòng)方向有間隔地配置的磁鐵(圖未示)，曲柄27的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)輸出4個(gè)脈沖。在此，設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器22，是因?yàn)樵谕庋b變速器的情況下，當(dāng)曲柄27不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不能變速，且只有在曲柄27轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才可以進(jìn)行變速動(dòng)作。
后輪7的輪轂發(fā)電機(jī)10，是可安裝盤型閘的制動(dòng)盤60以及安裝了多級(jí)齒輪的自由輪的輪轂，在內(nèi)部具有利用后輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)19(圖3)。
控制裝置11，對(duì)應(yīng)變速開關(guān)20b、20a或操作開關(guān)21a、21b的操作控制變速裝置8、9或懸架13f、13r，同時(shí)根據(jù)速度自動(dòng)控制它們。
控制裝置11，如圖3以及圖4所示那樣，具有第1、第2以及第3控制單元30～32這3個(gè)控制單元。第1控制單元30，通過連接線65連接交流發(fā)電機(jī)19。第1控制單元30，利用交流發(fā)電機(jī)19上生成的電力驅(qū)動(dòng)，利用供給的電力控制前撥鏈器26f、通過連接線69連接的后撥鏈器26r以及通過連接線68連接的后懸架13r。第1控制單元30，通過連接線66連接第2控制單元31，并借著(載置于)電力向第2控制單元31和第3控制單元32提供控制信號(hào)。具體根據(jù)控制信號(hào)通-斷提供的電力并借著電力輸出控制信號(hào)。
第2控制單元31，根據(jù)第1控制單元30發(fā)出的控制信號(hào)，控制通過連接線67連接的前懸架13f，同時(shí)，將各開關(guān)20a、20b、21a、21b的操作信息送到第1控制單元30。
第3控制單元32可自由拆裝地安裝在第2控制單元31上。第3控制單元32，具有可顯示行駛情況的液晶顯示部56，根據(jù)第1控制單元30輸出的控制信號(hào)顯示控制液晶顯示部56。液晶顯示部56顯示表示行駛狀態(tài)的行駛信息。
第1控制單元30，例如，安裝在支架體2的下部的吊架部，與轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器22以及前撥鏈器26f相鄰連接地設(shè)置。第1控制單元30，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制變速裝置8、9以及后懸架13r。具體地，在自動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)速度變速控制變速裝置8、9，同時(shí)根據(jù)速度控制后懸架13r成軟硬2個(gè)硬度。手動(dòng)模式時(shí)根據(jù)各變速開關(guān)20b、20a以及操作開關(guān)21a、21b的操作控制變速裝置8、9以及后懸架13r。又，將速度信號(hào)作為控制信號(hào)向第2控制單元31以及第3控制單元32輸出。
第1控制單元30具有由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的第1控制部35。在第1控制部35上，連接用于利用交流發(fā)電機(jī)19的脈沖輸出生成速度信號(hào)的波形成形電路36、充電控制電路33、第1蓄電元件38a、轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)器22的簧片開關(guān)23、電源通信電路34、電源通斷開關(guān)28。又，連接前撥鏈器26f的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(FMD)39f、后撥鏈器26r的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(RMD)39r、前撥鏈器26f的動(dòng)作位置傳感器(FLS)41f、后撥鏈器26r的動(dòng)作位置傳感器(RLS)41r、后懸架13r的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(RSD)43r。
來自通過二極管42連接在第1蓄電元件38a上的第2蓄電元件38b的電力，提供給第1控制部35。二極管42，設(shè)置為電流只從第1蓄電元件38a向第2蓄電元件38b單向流動(dòng)。這樣，可防止從第2蓄電元件38b向第1蓄電元件38a的反流。在此，第1蓄電元件38a主要用作電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39f、39r、43f、43r或具有利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39f、39r、43f、43r驅(qū)動(dòng)的具有電動(dòng)機(jī)的懸架13f、13r或撥鏈器26f、26r等消耗電力大而電容量大的電氣安裝件的電源。并且也可用作后述的第2控制部45的電源。第2蓄電元件38b用作第1控制部35、后述的第3控制部55以及液晶顯示部56等消耗電力小而電容量小的電氣安裝件的電源。
第1以及第2蓄電元件38a、38b，由例如電氣雙層電容器等大容量電容器構(gòu)成，儲(chǔ)蓄交流發(fā)電機(jī)19輸出且在充電控制電路33整流后的直流電。另外，也可用鎳·鎘電池、鋰離子電池或鎳氫電池等二次電池代替電容器構(gòu)成蓄電元件38a、38b。
充電控制電路33，具有整流交流發(fā)電機(jī)19輸出的電力而生成直流電的整流電路37、利用來自第1控制部35的電壓信號(hào)通-斷從整流電路37輸出的電力的充電通斷開關(guān)40。充電通斷開關(guān)40是用于使第1蓄電元件38a上不儲(chǔ)蓄過大的電壓的電力的裝置。第1蓄電元件38a的電壓利用第1控制部35監(jiān)視，當(dāng)?shù)?控制部35監(jiān)視的電壓超過既定電壓(例如7伏特)時(shí)輸出斷開充電通斷開關(guān)40的電壓信號(hào)，打開充電通斷開關(guān)40。又，當(dāng)?shù)陀诩榷妷?例如5.5伏特)時(shí)輸出接通的電壓信號(hào)，閉合充電通斷開關(guān)40。
電源通信電路34也連接在第2蓄電元件38b上。電源通信電路34，利用對(duì)應(yīng)來自第1控制部35的速度、距離、變速級(jí)、自動(dòng)或手動(dòng)、懸架的軟硬等信息的控制信號(hào)通-斷從第2蓄電元件38b送出的電力并將包含控制信號(hào)的電力朝向第2控制單元31提供控制信號(hào)。
電源通斷開關(guān)28也連接在第1蓄電元件38a上。電源通斷開關(guān)28，為了通-斷從第1蓄電元件38a輸送到前懸架13f的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器43f以及第2控制單元31的電力而設(shè)置。電源通斷開關(guān)28，當(dāng)結(jié)束前后的后懸架13r的軟硬的控制時(shí)利用來自第1控制部35的信號(hào)斷開，控制開始時(shí)接通。這樣，可抑制第1蓄電元件38a電力的無謂消耗。
各電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39f、39r、43f、43r，根據(jù)控制信號(hào)向各電動(dòng)機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)設(shè)置在撥鏈器26f、26r上的電動(dòng)機(jī)44f、44r、設(shè)置在懸架13f、13r上的電動(dòng)機(jī)(圖未示)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
第1控制單元30，如圖5所示那樣，具有將各部分收在內(nèi)部的外殼70，在外殼70的外表面上，具有用于安裝連接線65、68的端子臺(tái)71、和用于分別安裝連接線66、69的2個(gè)基座(シヤシ)插頭72、73。在端子臺(tái)71上，設(shè)置1對(duì)板狀的外扣接端子71a、71b、一對(duì)螺紋端子71c、71d。在外扣接端子71a、71b上，連接壓接在連接線65的一端的1對(duì)內(nèi)扣接端子65a。在連接線65的另一端連接交流發(fā)電機(jī)19。在螺紋端子71c、71d上，連接壓接在連接線68的一端的1對(duì)Y端子68a、68b。在連接線68的另一端連接后懸架13。在此，因?yàn)槔玫浇涣靼l(fā)電機(jī)19的連接線65和到后懸架13的連接線68代替端子的形狀，所以，不會(huì)錯(cuò)誤地相反配置連接線65與連接線68。因此，可防止容易因誤接線而損壞的第1控制單元30內(nèi)的各電路的損壞。
在基座插頭72上，連接安裝在連接線66的一端的基座插座66a。連接線66的另一端連接在第2控制單元31上。在基座插頭73上，連接安裝連接線69的一端的基座插座69a。連接線69的另一端連接在后撥鏈器26r上。
第2控制單元31，如圖2、圖6以及圖7所示那樣，利用一體形成的托架50安裝在手把部4的手把桿15上。第2控制單元31，如圖4所示那樣，具有由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的第2控制部45。在第2控制部45上，連接第1接收電路46和前懸架13f的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(FS9)43f。第1接收電路46，通過連接線66連接在第1控制單元30的電源通信電路34上，抽出包含在電力中的控制信號(hào)向第2控制部45輸出。電源通信電路34也連接在第3蓄電元件38c上。第3蓄電元件38c，采用例如電解電容器等較小容量的電容器，為了使利用控制信號(hào)通-斷的電力穩(wěn)定化而設(shè)置。在第3蓄電元件38c上連接緩沖放大器48。緩沖放大器48，是可保持輸入輸出電壓一定的放大器，為了使來自變速開關(guān)20a、20b以及操作開關(guān)21a、21b的模擬的電壓信號(hào)穩(wěn)定化而設(shè)置。即，為了抑制由于從連接線66泄漏的電流的變化引起的電壓的變動(dòng)而設(shè)置。連接線66，如后述那樣，因?yàn)槔脡航佣俗舆B接，所以是防水等保護(hù)較差的構(gòu)成，可能由于水滴等電流泄漏而電壓變化。即使產(chǎn)生這樣的變化，因?yàn)榭衫镁彌_放大器48保持輸入輸出電壓一定，所以，可利用來自第3蓄電元件38c的電力向第1控制部35輸出穩(wěn)定了的電壓的信號(hào)。
第2控制單元31，在利用來自第1蓄電元件38a的電力動(dòng)作的同時(shí)，根據(jù)搭載在第2蓄電元件38b的電力中的控制信號(hào)對(duì)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式控制前懸架13f。具體地，在自動(dòng)模式時(shí)，對(duì)應(yīng)速度進(jìn)行前懸架13f的軟硬的切換，同時(shí)，在手動(dòng)模式時(shí)，對(duì)應(yīng)操作開關(guān)21b的操作進(jìn)行前懸架13f的軟硬的切換。另外，如前述那樣，使第2控制部45，利用電源通斷開關(guān)28只在懸架控制時(shí)動(dòng)作。
又，第2控制單元31，如圖6以及圖7所示那樣，具有將各部分收在內(nèi)部的外殼75，在外殼75的里面(圖7)，設(shè)置用于安裝連接線66、67的端子臺(tái)76。在端子臺(tái)76上設(shè)置6個(gè)螺紋端子76a～76f。
連接線66是具有4根芯線66g～66j的4芯線。其中芯線66g，是對(duì)應(yīng)例如3根線66h～66j的共同的接地線。芯線66h，是例如對(duì)第3控制單元32的電力供給用的芯線，是連接電源通信電路34與第1接收電路46的線。沿該芯線66h，包含例如速度、變速級(jí)等信息的控制信號(hào)從第1控制單元30送出。芯線66i，是用于將來自變速開關(guān)20a、20b以及操作開關(guān)21a、21b的信號(hào)送到第1控制單元30的芯線，是連接緩沖放大器48與第1控制部35的線。在此，每個(gè)開關(guān)不同的電壓的模擬電流流過。芯線66j，是用于使第2控制部45動(dòng)作的同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)前懸架13f的電力的，是連接第2控制部45以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器43f與電源通斷開關(guān)28的線。
在連接線66的一端，如前述那樣，安裝具有4針的基座插座66a(圖5)，在另一端，壓接連接在螺紋端子76a～76d上的4個(gè)Y端子66b～66e。該Y端子66b～66e，對(duì)應(yīng)自行車的形式或支架1的尺寸確定連接線66的長(zhǎng)度而切斷之后分別壓接在連接線66的4根芯線66g～66j上。
在連接線67的一端，壓接連接在螺紋端子76e、76f上的2個(gè)Y端子67a、67b。連接線67的另一端連接前懸架13f。又，在外殼75上，延伸出連接在變速開關(guān)20a以及操作開關(guān)21a上的連接線77、和連接在變速開關(guān)20b以及操作開關(guān)21b上的連接線78。這些連接線77、78，在第2控制單元31內(nèi)通過緩沖放大器48連接螺紋端子76c、76d。
在外殼75的表面(圖6)，形成用于可自由拆裝地安裝第3控制單元32的引導(dǎo)凹部75a、和卡住第3控制單元32的具有彈性的卡止片75b。在引導(dǎo)凹部75a上，形成1對(duì)槽75c，在槽75c上卡合第3控制單元32的突起部80c(后述)。又，在卡止片75b上卡合卡合凹部80b。并且，相距既定間隔地設(shè)置與第3控制單元32電氣連接的1對(duì)接點(diǎn)75e。
第3控制單元32，是所謂的自行車計(jì)算機(jī)，可自由拆裝地安裝在第2控制單元31上。又，在第3控制單元32上，安裝例如鈕扣電池等電池59，使得也可從電池59提供電力。這樣，即使從第2控制單元31中拆下第3控制單元32，第3控制單元32也可動(dòng)作。因此，可進(jìn)行輪直徑的設(shè)定等各種初期設(shè)定，同時(shí)，可記憶行駛距離、行駛時(shí)間等各種數(shù)據(jù)。
第3控制單元32，如圖4所示那樣，具有由微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成的第3控制部55。在第3控制部55上，連接液晶顯示部56、后燈58、電池59、第2接收部61、第4蓄電元件38d。液晶顯示部56，可顯示速度、節(jié)奏、行駛距離、變速位置、懸架的狀態(tài)等各種行駛信息，利用后燈58照明。電力穩(wěn)定電路57，是即使通-斷電力而提供控制信號(hào)也可例如通過平滑化而穩(wěn)定包含通-斷信號(hào)的電力的設(shè)備。這樣，即使電力搭載通-斷的控制信號(hào)，后燈58也不易閃爍。另外，第3控制單元32，從第2控制單元31取出的時(shí)候，也可發(fā)揮計(jì)步器的功能。
第2接收部61，與第1接收電路46并列連接，抽出包含在來自第2蓄電元件38b的電力中的控制信號(hào)輸出到第3控制部55。第4蓄電元件38d，由例如電解電容器構(gòu)成，為了儲(chǔ)存從第2蓄電元件38b提供的電力而減少因通-斷的控制信號(hào)的影響而設(shè)置。第4蓄電元件38d，與第2接收部61并列連接，連接第3控制部55以及電力穩(wěn)定電路57。
又，第3控制單元32如圖6以及圖7所示那樣，具有箱狀的外殼80。在外殼80的表面(圖6)上，開設(shè)面對(duì)液晶顯示部56的顯示窗80a。在外殼80的里面(圖7)，形成與第2控制單元31的外殼75的1對(duì)溝槽75c配合的1對(duì)突起部80c、與卡止片75b配合的卡合凹部80b。又，在里面，設(shè)置用于與第2控制單元31的接點(diǎn)75e電氣連接的1對(duì)接點(diǎn)80d。
在這樣構(gòu)成的控制裝置11上，當(dāng)自行車行駛時(shí)輪轂發(fā)電機(jī)10的交流發(fā)電機(jī)19發(fā)電，通過連接線65送到第1控制單元30，電力儲(chǔ)蓄在第1以及第2蓄電元件38a、38b中。在此，因?yàn)榻涣靼l(fā)電機(jī)19設(shè)置在后輪7，所以，即使充電量不足，如果例如立起支架地轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，則也可給第1以及第2蓄電元件38a、38b充電。因此，為了變速裝置的調(diào)整如果轉(zhuǎn)動(dòng)踏板則可簡(jiǎn)單充電，即使充電量不足也容易進(jìn)行液晶顯示部56的設(shè)定等作業(yè)。
又，因?yàn)榈?控制單元30設(shè)置在吊架部，所以，與交流發(fā)電機(jī)19的距離拉近，電源電纜縮短，信號(hào)的交換和電力供給的效率提高。
又，當(dāng)利用在波形成形電路36波形成形的脈沖在第1控制部35上生成速度信號(hào)時(shí)，則自動(dòng)變速模式下對(duì)應(yīng)該速度信號(hào)控制撥鏈器26f、26r以及懸架13f、13r。具體地，在自動(dòng)模式下當(dāng)行駛中速度超過既定的界限值或比它慢時(shí)進(jìn)行變速動(dòng)作。該變速動(dòng)作后撥鏈器26r優(yōu)先進(jìn)行。又，當(dāng)速度達(dá)到既定速度以上時(shí)兩懸架13f、13r的硬度變硬。
當(dāng)利用撥鏈器26f、26r或懸架13f、13r等的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電容量大的電氣安裝件被驅(qū)動(dòng)時(shí)，往往第1蓄電元件38a的電壓下降。當(dāng)?shù)?控制部35、第3控制部55或液晶顯示部56以第1蓄電元件38a為電源時(shí)，可能因該電壓下降而清除(復(fù)位)或產(chǎn)生不良情況。但是，在此，因?yàn)槔枚O管42將與第1蓄電元件38a連接的第2蓄電元件38b作為這些電氣安裝件的電源，所以，即使第1蓄電元件38a電壓下降也不會(huì)受到其影響。又，第2控制部45，雖然以第1蓄電元件38a為電源，但因?yàn)閼壹?3f的控制時(shí)間以外是斷開的，所以，不易受到第1蓄電元件38a的電壓下降的影響。
對(duì)應(yīng)在第1控制部35形成的速度、距離、變速級(jí)、自動(dòng)或手動(dòng)、懸架的軟硬等信息的控制信號(hào)輸出到電源通信電路34，利用控制信號(hào)電源通信電路34通-斷從第2蓄電元件38b提供的電力，利用電力的通-斷表現(xiàn)的控制信號(hào)與電力一起通過連接線66送到第2控制部45以及第3控制部55。第2控制部45，利用從第1蓄電元件38a提供的電力動(dòng)作，同時(shí)利用搭載在來自第2蓄電元件38b的電力上的控制信號(hào)控制前懸架13f的信號(hào)輸出到電機(jī)驅(qū)動(dòng)器43f。又，在第3控制部55上，將基于控制信號(hào)的速度或其它各種信息輸出到液晶顯示部的同時(shí)，也利用其脈沖進(jìn)行距離的計(jì)算等。
又，當(dāng)操作操作開關(guān)21a、21b或變速開關(guān)20a、20b時(shí)，不同的模擬電壓的信號(hào)通過緩沖放大器48輸出到第1控制部35，利用第1控制部35生成控制撥鏈器26f、26r的信號(hào)或控制懸架13f、13r的信號(hào)或變換模式的信號(hào)，其中，控制前懸架的信號(hào)，輸出到電源通信電路34且與速度信號(hào)同樣通-斷電力并輸出到第2控制部45，可利用第2控制部45控制前懸架13f。
在此，因?yàn)樵陔娏ι洗钶d控制信號(hào)，所以，可共用電力線和控制線，同時(shí)，因?yàn)閷⒖刂茊卧殖?個(gè)，所以，可減少配線根數(shù)。又，確定連接線66的長(zhǎng)度之后，可將另一端作為Y端子66b～66e，所以，可自由選擇2個(gè)控制單元30、31的配置，可緩和配置的限制。
又，因?yàn)榈?蓄電元件38b通過防止從第2蓄電元件38b到第1蓄電元件38a的反流的二極管42連接在第1蓄電元件38a上，所以，即使由于電動(dòng)機(jī)等電容量大的電氣安裝件的動(dòng)作而第1蓄電元件38a的電壓下降，第2蓄電元件38b也不會(huì)受到第1蓄電元件38a的電壓下降的影響。因此，即使電容量大的電氣安裝件動(dòng)作，電容量小的第1控制部35、55或液晶顯示部56等電氣安裝件也不易誤動(dòng)作。并且，即使第2蓄電元件38b的電壓下降，因?yàn)殡娏鱽碜缘?蓄電元件38a，所以，對(duì)電容量小的電氣安裝件的電力的供給更穩(wěn)定。
<實(shí)施形式2>
在前述第1實(shí)施形式中，通過二極管42連接第1蓄電元件38a與第2蓄電元件38b，但如圖8所示那樣，在第2實(shí)施形式中，在充電通斷開關(guān)40上并列連接第1以及第2蓄電元件38a、38b。另外，在以下的說明中，與第1實(shí)施形式同樣的部分不再說明。
在第2實(shí)施形式中，在第2蓄電元件38b與充電通斷開關(guān)40之間安裝第1二極管42a可防止從第2蓄電元件38b的反流。又，在充電通斷開關(guān)40與第1蓄電元件38a之間也可安裝第2二極管42b。該第2二極管42b不是必須設(shè)置的。采用這樣的構(gòu)成也可獲得與前述第1
另外，在第2實(shí)施形式中，利用第1控制部35分別監(jiān)視兩蓄電元件38a、38b的電壓，對(duì)兩蓄電元件38a、38b的充電進(jìn)行通斷，如圖9所示那樣，利用設(shè)置在充電通斷開關(guān)40上的2個(gè)開關(guān)40a、40b分別進(jìn)行。又，穩(wěn)壓電路49連接在第2蓄電元件38b上，使得即使電壓有些變動(dòng)也可向控制系統(tǒng)的電氣安裝件提供穩(wěn)定的電力。該穩(wěn)壓電路49，也可連接在圖4所示的實(shí)施形式的第2蓄電元件38b上。
又，雖然利用第1二極管42a防止從第2蓄電元件38b到第1蓄電元件38a的反流，但不設(shè)第1二極管42a也可斷開充電通斷開關(guān)40的第2開關(guān)40b防止反流。例如利用從第1蓄電元件38a提供的電力動(dòng)作的電氣安裝件(例如各電機(jī)驅(qū)動(dòng)器)動(dòng)作時(shí)也可斷開第2開關(guān)40b。
<實(shí)施形式3>
如圖10所示那樣，在第3實(shí)施形式中，利用第2蓄電元件38b和第5蓄電元件38e這兩個(gè)構(gòu)成作為電容量小的電氣安裝件的電源的蓄電元件。其中，第2蓄電元件38b用作作為數(shù)字電路的控制電路35a的電源，第5蓄電元件38e用作簧片開關(guān)23或前后撥鏈器26f、26r的動(dòng)作位置傳感器41f、41r等的傳感器電路35b的電源。
充電通斷開關(guān)40，具有第1～第3開關(guān)40a～40c這3個(gè)開關(guān)。第1開關(guān)40a通過第2二極管42b連接在第1蓄電元件38a上，第2開關(guān)40b通過第1二極管42a連接在第2蓄電元件38b上，第3開關(guān)40c通過第3二極管42c連接在第5蓄電元件38e上。
這樣，因?yàn)橥ㄟ^將容量小的電氣安裝件的電源與傳感器電路用(第5蓄電元件38e)和其它電路用(第2蓄電元件38b)分開，從專用的第5蓄電元件38e向作為檢測(cè)用電氣安裝件的傳感器電路35b提供電力，所以，供給的電力噪聲不易重疊，不易發(fā)生因傳感器電路35b的噪聲引起的誤動(dòng)作。
<實(shí)施形式4>
如圖11所示那樣，在第4實(shí)施形式中，利用第1蓄電元件38a和第6蓄電元件38f這兩個(gè)構(gòu)成作為電容量大的驅(qū)動(dòng)用電氣安裝件的電源的蓄電元件。第1以及第6蓄電元件38a、38f，用靜電容量同樣的電氣雙層電容器構(gòu)成。而且，第1以及第6蓄電元件38a、38f，并列連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39f、39r、43f等各執(zhí)行部件驅(qū)動(dòng)用電氣安裝件上。又，第4以及第5二極管42d、42e利用第1以及第6蓄電元件38a、38f的配線連接部連接在跟前側(cè)，防止從一方的蓄電元件向另一方的蓄電元件的反流。
充電通斷開關(guān)40，具有第1～第3開關(guān)40a～40c這3個(gè)開關(guān)。第1開關(guān)40a通過第3二極管42c連接在第6蓄電元件38f上，第2開關(guān)40b通過第2二極管42b連接在第1蓄電元件38a上，第3開關(guān)40c通過第1二極管42a連接在第2蓄電元件38b上。
這樣，通過將大容量的蓄電元件分成2個(gè)，可在第1蓄電元件38a的充電完成之后再對(duì)第6蓄電元件38f充電。通過這樣錯(cuò)開時(shí)間充電，可盡快在第1蓄電元件38a中儲(chǔ)存電力至必要的電壓。因此，即使2個(gè)蓄電元件38a、38f放電而充電量減少也可迅速提供可動(dòng)作的電壓的電力。
<實(shí)施形式5>
如圖12所示那樣，在第5實(shí)施形式中，利用向前后撥鏈器26f、26r的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39f、39r提供電力的第1蓄電元件38a和向前后懸架13f、13r的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器43r、43f(圖4)提供電力的第6蓄電元件38f這兩個(gè)構(gòu)成作為電容量大的驅(qū)動(dòng)用電氣安裝件的電源的蓄電元件。第1以及第6蓄電元件38a、38f，用頻繁進(jìn)行控制的第1蓄電元件38a側(cè)的靜電容量大的電氣雙層電容器構(gòu)成。而且，第1以及第6蓄電元件38a、38f連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器39f、39r上，第6蓄電元件38f通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)器43r以及電源通斷開關(guān)28分別連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器43r(圖4)的各執(zhí)行部件驅(qū)動(dòng)用電氣安裝件上。
這樣，通過根據(jù)電氣安裝件的用途分配電源，即使在發(fā)生撥鏈器26f、26r和懸架13f、13r必須同時(shí)動(dòng)作的時(shí)段的情況下，因?yàn)閺母鲉为?dú)的電源提供電力，所以，可進(jìn)行不用錯(cuò)開時(shí)間的控制。
(a)在前述實(shí)施形式中，雖然是用第1蓄電元件38a作為第2控制部45的電源，但作為第2控制部45的電源，也可將第2蓄電元件38b作為電源。
(b)在前述實(shí)施形式中，作為第1電氣安裝件雖然例舉的是利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的撥鏈器或懸架，但第1電氣安裝件，包含利用螺線管驅(qū)動(dòng)的電氣安裝件等利用執(zhí)行部件驅(qū)動(dòng)的全部自行車用電氣安裝件。
(c)在前述實(shí)施形式中，作為交流發(fā)電裝置雖然例舉的是安裝在自行車的后輪轂上的輪轂發(fā)電機(jī)，但也可是安裝在前輪轂上的輪轂發(fā)電機(jī)或與車輪或輪圈接觸的輪圈發(fā)電機(jī)。
(d)在前述實(shí)施形式中，雖然沒有介紹前照燈的電源，但也可將交流發(fā)電機(jī)19產(chǎn)生的交流電力直接提供給前照燈。又，也可采用照度檢測(cè)傳感器，利用第1控制部35或?qū)Ｓ玫目刂蒲b置對(duì)應(yīng)檢測(cè)出的照度控制開燈。
如果采用本發(fā)明，因?yàn)榈?蓄電元件通過防止從第2蓄電元件向第1蓄電元件反流的第1止回元件連接在第1蓄電元件上，所以，即使由于第1電氣安裝件的動(dòng)作而第1蓄電元件的電壓下降，第2蓄電元件也不會(huì)受到第1蓄電元件的電壓下降的影響。因此，即使電容量大的第1電氣安裝件動(dòng)作，電容量小的第2電氣安裝件也不易誤動(dòng)作。
如果采用別的方案，因?yàn)榭衫贸潆娡〝嚯娐贩乐箯牡?蓄電元件向第1蓄電元件的反流，所以，即使第1電氣安裝件動(dòng)作，在第2蓄電元件中，電壓也不易下降。在此，因?yàn)榭衫贸潆娡〝嚯娐贩乐箯牡?蓄電元件向第1蓄電元件的反流，所以，即使由于第1電氣安裝件的動(dòng)作而第1蓄電元件的電壓下降，第2蓄電元件也不會(huì)受到第1蓄電元件的電壓下降的影響。因此，即使第1電氣安裝件動(dòng)作，第2電氣安裝件也不易誤動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種自行車用電源裝置，是儲(chǔ)蓄搭載在自行車上的交流發(fā)電裝置的電力并將電力提供給驅(qū)動(dòng)用的第1電氣安裝件和電容量比前述第1電氣安裝件小的第2電氣安裝件的裝置，其特征在于具有將前述交流發(fā)電裝置的電力整流為直流的整流電路、對(duì)應(yīng)充電電壓通-斷在前述整流電路上形成的直流電力的充電通斷電路、連接在前述充電通斷電路上并向前述第1電氣安裝件提供電力的第1蓄電元件、連接在前述第1蓄電元件上并向前述第2電氣安裝件提供電力的第2蓄電元件、使電流只從前述第1蓄電元件向前述第2蓄電元件單向流動(dòng)地設(shè)置在前述兩蓄電元件之間的第1止回元件。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述充電通斷電路對(duì)應(yīng)前述第1蓄電元件的充電電壓通-斷。
3.一種自行車用電源裝置，是儲(chǔ)蓄搭載在自行車上的交流發(fā)電裝置的電力并將電力提供給第1電氣安裝件和第2電氣安裝件的自行車用電源裝置，其特征在于具有將前述交流發(fā)電裝置的電力整流為直流的整流電路、對(duì)應(yīng)充電量通-斷在前述整流電路上形成的直流電力的充電通斷電路、連接在前述充電通斷電路上并向前述第1電氣安裝件提供電力的第1蓄電元件、連接在前述充電通斷電路上并向前述第2電氣安裝件提供電力的第2蓄電元件。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述第1電氣安裝件是驅(qū)動(dòng)用的，電容量比前述第2電氣安裝件大。
5.如權(quán)利要求3或4所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述充電通斷電路，對(duì)應(yīng)充電電壓動(dòng)作，而充電電壓對(duì)應(yīng)前述充電量變化。
6.如權(quán)利要求3到5任何一項(xiàng)所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述充電通斷電路具有連接在前述第1蓄電元件上的第1開關(guān)、連接在前述第2蓄電元件上的第2開關(guān)。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述第1以及第2開關(guān)，在前述第1以及第2蓄電元件的充電量分別達(dá)到既定充電量以上時(shí)斷開。
8.如權(quán)利要求3到7任何一項(xiàng)所述的自行車用電源裝置，其特征在于還具有第1止回元件，該第1止回元件配置在前述充電通斷電路與前述第2蓄電元件之間以使電流只從前述充電通斷電路向第2蓄電元件單向流動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1或8所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述第1止回元件是二極管。
10.如權(quán)利要求8或9所述的自行車用電源裝置，其特征在于還具有第2止回元件，該第2止回元件配置在前述充電通斷電路與前述第1蓄電元件之間以使電流只從前述充電通斷電路向前述第1蓄電元件單向流動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述第2止回元件是二極管。
12.如權(quán)利要求1到11任何一項(xiàng)所述的自行車用電源裝置，其特征在于還具有配置在前述第2電氣安裝件與前述第2蓄電元件之間的穩(wěn)壓電路。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述第2電氣安裝件，具有檢測(cè)前述自行車行駛狀態(tài)的檢測(cè)用電氣安裝件和根據(jù)前述檢測(cè)的行駛狀態(tài)進(jìn)行處理的處理系統(tǒng)電氣安裝件；前述第2蓄電元件，具有向前述檢測(cè)用電氣安裝件提供電力的檢測(cè)用蓄電元件和與前述檢測(cè)用蓄電元件并聯(lián)連接且向前述處理用電氣安裝件提供電力的處理用蓄電元件。
14.如權(quán)利要求1到13任何一項(xiàng)所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述第1蓄電元件具有并聯(lián)連接的第1以及第2分段蓄電元件；充電通斷電路，在完成向前述第1分段蓄電元件的充電之后向前述第2分段蓄電元件充電。
15.如權(quán)利要求14所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述第1以及第2分段蓄電元件具有同樣的靜電容量。
16.如權(quán)利要求1到15任何一項(xiàng)所述的自行車用電源裝置，其特征在于前述各蓄電元件是大容量的電容器。
全文摘要
本發(fā)明的課題是在自行車用電源裝置上，即使電容量大的電氣安裝件動(dòng)作電容量小的電氣安裝件也不會(huì)誤動(dòng)作。自行車用電源裝置，是儲(chǔ)蓄搭載在自行車上的交流發(fā)電機(jī)(19)的電力并將電力提供給驅(qū)動(dòng)用前后撥鏈器(26f)、(26r)和第1控制部(35)、(55)的裝置，具有整流電路(37)、充電通斷開關(guān)(40)、第1蓄電元件(38a)、第2蓄電元件(38b)、二極管(42)。整流電路，將交流發(fā)電裝置的電力整流為直流。充電通斷電路，對(duì)應(yīng)充電電壓通－斷在整流電路上形成的直流電流。第1蓄電元件，連接在充電通斷電路上并向撥鏈器提供電力。第2蓄電元件，連接在第1蓄電元件上并向控制部提供電力。二極管，使電流只從第1蓄電元件向第2蓄電元件單向流動(dòng)地設(shè)置。
文檔編號(hào)H02M7/12GK1490917SQ0315847
公開日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月12日
發(fā)明者北村智, 之, 堀內(nèi)敬之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野