專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種在對(duì)汽車發(fā)電機(jī)的定子進(jìn)行浸漆過(guò)程中所使用的能控制其翻轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)電機(jī)定子的浸漆工藝共有三種，即滾浸法、滴浸法和沉浸法，但這三種工藝在操作過(guò)程中主要存在著以下缺陷浸漆后，定子的鐵芯內(nèi)表面或外表面上沾有大量的絕緣油漆，影響到定子與轉(zhuǎn)子的氣隙，故還需再進(jìn)行一道工藝，即對(duì)定子外表面精車，對(duì)內(nèi)表面車削或磨，因而浪費(fèi)大量工時(shí)，增加了定子的制造成本，也浪費(fèi)了絕緣油漆。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種在浸漆過(guò)程中能控制汽車發(fā)電機(jī)定子翻轉(zhuǎn)，從而使其避免因浸漆而產(chǎn)生的鐵芯內(nèi)、外表面沾漆、需再加工、浪費(fèi)絕緣漆等缺陷的汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤、固定夾具連接軸、四個(gè)軸承和并行雙軌，所述四個(gè)軸承分兩對(duì)固定在所述轉(zhuǎn)盤的兩側(cè)，每一對(duì)的兩個(gè)所述軸承與所述連接軸在同一直線上，該兩對(duì)軸承的連線相互垂直，所述轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的兩對(duì)軸承各沿并行雙軌的兩條軌道運(yùn)動(dòng)，每條軌道上分別設(shè)有凹口和斜面，且兩條軌道上的凹口和斜面呈交叉分布。
上述汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它還包括有彈簧擋板，該彈簧擋板固定在并行雙軌的側(cè)端。
上述汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它還包括有軌道支承座。
由于采用了上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)電機(jī)定子在浸漆時(shí)，將本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的固定夾具連接軸與定子的固定夾具固定相連，將轉(zhuǎn)盤上的一對(duì)軸承支承在并行雙軌的一條軌道上。此時(shí)，夾具無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一對(duì)軸承正好位于垂直方向，且其中下面的一個(gè)軸承恰好位于另一軌道的凹口內(nèi)。將汽車發(fā)電機(jī)的定子朝上放置，則定子的一個(gè)端部豎直朝上，另一個(gè)端部豎直朝下，在浸漆槽內(nèi)加滿絕緣漆至溢流線后，將其上升至定子的朝下繞組端部，直至其浸滿油漆為止。浸若干時(shí)間后，漆槽下降，第一次浸漆結(jié)束。然后，將翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)平移，使定子的工位前進(jìn)一個(gè)節(jié)拍，在平移的過(guò)程中，原來(lái)水平支承在軌道上的一對(duì)軸承逐漸脫離軌道而進(jìn)入凹口，而另一對(duì)軸承中的下面一個(gè)則正好碰到另一軌道的斜面，從而使機(jī)構(gòu)邊平移邊翻轉(zhuǎn)，直到機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，原先的一對(duì)水平支承軸承又行進(jìn)到相應(yīng)的軌道上，此時(shí)整個(gè)機(jī)構(gòu)已翻轉(zhuǎn)了180°，從而使原來(lái)的浸漆部位翻至上面，繞組中的絕緣漆通過(guò)自身的重力作用向下運(yùn)動(dòng)，而定子上原來(lái)朝上的繞組端部則正好朝下。這時(shí)，再次上升漆槽，對(duì)定子朝下的繞組端部(進(jìn)行浸漆，浸若干時(shí)間后漆槽下降，這樣，整個(gè)浸漆過(guò)程就結(jié)束了。由于在浸漆過(guò)程中本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)能控制汽車發(fā)電機(jī)的定子使其翻轉(zhuǎn)180°，能直接對(duì)兩個(gè)繞組端部浸漆而不使定子的其它部位沾上絕緣油漆，因而使其浸漆工藝實(shí)現(xiàn)了一次全新的改進(jìn)。它解決了傳統(tǒng)浸漆工藝中出現(xiàn)的主要問題，定子鐵芯的內(nèi)外表面干干凈凈，不需再進(jìn)行任何加工。通過(guò)對(duì)浸過(guò)漆的定子進(jìn)行解剖，發(fā)現(xiàn)繞組內(nèi)部絕緣漆完全充滿在漆包線之間，浸漆效果很好。由于在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)平移的過(guò)程中，當(dāng)其中的一對(duì)軸承在即將進(jìn)入并行雙軌的一條軌道，二軸承連線與水平線成某一角度時(shí)(翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在該時(shí)刻是自由狀態(tài)，切入角度是任意的)，二軸承中的一軸承會(huì)與軌道的角部發(fā)生撞擊，從而會(huì)撞壞固定軸承的小軸。設(shè)置彈簧擋板的作用就在于避免該角度的產(chǎn)生，因而避免了軸承與并行軌道撞擊。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中并行雙軌的側(cè)示圖；圖3是圖1中轉(zhuǎn)盤總成的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是相對(duì)于圖3的側(cè)示圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤總成17、并行雙軌1、軌道槽鋼13、軌道支承座9和彈簧檔板14，彈簧檔板14通過(guò)墊圈16和螺栓15固定在并行雙軌1的側(cè)端。并行雙軌1與軌道槽鋼13間通過(guò)墊圈3、4和螺栓2固定在一起，軌道槽鋼13通過(guò)螺栓6和螺母7與軌道支承座9的側(cè)端固定在一起，并通過(guò)螺栓8支承軌道支承座9上。轉(zhuǎn)盤總成17包括轉(zhuǎn)盤18、夾具連接軸19和四個(gè)軸承20，四個(gè)軸承20分兩對(duì)固定在轉(zhuǎn)盤18的兩側(cè)，每一對(duì)的兩個(gè)軸承20與連接軸19在同一直線上，兩對(duì)軸承20的連線相互垂直，兩對(duì)軸承20分別沿并行雙軌1的兩條軌道運(yùn)動(dòng)。每條軌道上各設(shè)有凹口21和斜面22，且兩條軌道上的凹口21和斜面22呈交叉分布。圖中，5、11、12分別表示墊圈，10表示螺栓。
權(quán)利要求1.汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括轉(zhuǎn)盤、固定夾具連接軸、四個(gè)軸承和并行雙軌，所述四個(gè)軸承分兩對(duì)固定在所述轉(zhuǎn)盤的兩側(cè)，每一對(duì)的兩個(gè)所述軸承與所述連接軸在同一直線上，該兩對(duì)軸承的連線相互垂直，所述轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的兩對(duì)軸承各沿所述并行雙軌的兩條軌道運(yùn)動(dòng)，每條軌道上分別設(shè)有凹口和斜面，且兩條軌道上的凹口和斜面呈交叉分布。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，它還包括有彈簧擋板，該彈簧擋板固定在并行雙軌的側(cè)端。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，它還包括有軌道支承座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)電機(jī)定子浸漆用翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)盤、固定夾具連接軸、四個(gè)軸承和并行雙軌，四個(gè)軸承分兩對(duì)固定在轉(zhuǎn)盤的兩側(cè)，每一對(duì)的兩個(gè)軸承與連接軸在同一直線上，兩對(duì)軸承的連線相互垂直，轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的兩對(duì)軸承各沿并行雙軌的兩條軌道運(yùn)動(dòng)，每條軌道上分別設(shè)有凹口和斜面，且兩條軌道上的凹口和斜面呈交叉分布。利用本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在對(duì)定子進(jìn)行浸漆時(shí)能使其翻轉(zhuǎn)180°，可直接對(duì)定子的兩個(gè)繞組端部浸漆而不使定子的其它部位沾上絕緣油漆，解決了傳統(tǒng)浸漆工藝中出現(xiàn)的主要問題，浸漆后定子鐵芯的內(nèi)外表面干干凈凈，不需再進(jìn)行任何加工，而且繞組內(nèi)部絕緣漆完全充滿在漆包線之間，浸漆效果很好。
文檔編號(hào)H02K15/12GK2662523SQ200320107929
公開日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月6日
發(fā)明者陳江華 申請(qǐng)人:嘉興市機(jī)械研究所有限責(zé)任公司