專利名稱：電動(dòng)自行車充電控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及蓄電池充電控制裝置具體為一種電動(dòng)自行車充電控制器。
背景技術(shù)：
目前常用的電動(dòng)車充電器，無(wú)論采用那種充電模式，均設(shè)有維護(hù)充電這一過(guò)程。這一充電過(guò)程雖然能夠平衡電池電極間的自然平衡放電，保持電池的容量，但由于使用者的各種原因，使得維護(hù)充電時(shí)間往往超過(guò)十?dāng)?shù)小時(shí)，這就不可避免的造成蓄電池的過(guò)充電。而蓄電池的過(guò)充和過(guò)放是降低蓄電池使用壽命的關(guān)鍵因素，因此防止蓄電池的過(guò)充、過(guò)放可以大大延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。而目前在電動(dòng)自行車的各種充電裝置都不能有效避免蓄電池過(guò)充這一缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種電動(dòng)自行車充電控制器，其既可以防止對(duì)蓄電池的過(guò)充電和過(guò)放電，大大延長(zhǎng)電動(dòng)自行車蓄電池的使用壽命，又可保證蓄電池的充足容量。
本實(shí)用新型的技術(shù)手段就是將現(xiàn)有的維護(hù)充電過(guò)程改變?yōu)槭褂们暗难a(bǔ)充充電過(guò)程，當(dāng)充電進(jìn)入維護(hù)充電過(guò)程后立即切斷交流電源，停止充電。在電動(dòng)自行車使用前進(jìn)行一定時(shí)間的補(bǔ)充充電。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下具體技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型主要由手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路，補(bǔ)充充電控制電路，可控硅觸發(fā)電路，及電源電路構(gòu)成；電源電路一端接地，其輸出端分別接手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路、補(bǔ)充充電控制電路、觸發(fā)電路的電源端，手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路的輸出接觸發(fā)電路的輸入，補(bǔ)充充電控制電路的輸出接觸發(fā)電路的輸入。
本實(shí)用新型所述手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路其手動(dòng)啟動(dòng)部分包括手動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SB5、三極管VT3、二極管VD7、及雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2b和三極管VT2，自動(dòng)停止控制部分包括三極管VT4、VT5、VT2，二極管VD8-11，電流互感器T2及雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2b，電路的外圍元件有電阻R8、R11-R16、R19及電容C5、C6、二極管VD1；VT3、VT4、VT5、VT2的集電極接電源，VT4的集電極通過(guò)VD8接VT2的基極，VT3的集電極通過(guò)VD7接VT2的基極，VT3的基極通過(guò)SB5接電源，VT4的基極接VT5的集電極，VT5的基極通過(guò)VD9-11接T2的次極，T2的初極接可控硅開(kāi)關(guān)VS的一個(gè)主極，T2的次極通過(guò)VD11、C6接地，VT3、VT4、VT5的發(fā)射機(jī)接地，VT2的集電極通過(guò)C5接IC2b的CP端，IC2b的R、S端接地，Q端通過(guò)R8、VD1接三極管VT6的基極，插座CZ的一極接T2的初極，一極接地，一極接交流電源。補(bǔ)充充電控制電路包括電子時(shí)鐘IC1，三極管VT1，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2a，二極管VD2和外圍元件電阻R1-R6、R10，電容C1-C2；IC1的定時(shí)輸出經(jīng)R1接VT1的基極，VT1的發(fā)射極通過(guò)C1接IC2a的CP端，IC2a的CP端通過(guò)R4接地，IC2a的Q端通過(guò)R6、VD2接三極管VT6的基極，另Q端通過(guò)R5與IC2a的R端聯(lián)接后通過(guò)C2接地，VT1的發(fā)射極經(jīng)過(guò)R2接電源。觸發(fā)電路包括三極管VT6，可控硅開(kāi)關(guān)VS，及電阻R17和R18，VT5的基極分別通過(guò)VD1和VD2接IC2a和IC2b的輸出Q端，VT6的集電極通過(guò)R17接電源，VT5的發(fā)射極通過(guò)R18接VS的觸發(fā)極。所述電動(dòng)自行車充電控制器可設(shè)置為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)或設(shè)置為與電動(dòng)自行車或充電器結(jié)合的一體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，經(jīng)實(shí)踐表明解決了現(xiàn)有產(chǎn)品對(duì)蓄電池過(guò)充電的問(wèn)題；補(bǔ)充充電后立即使用，相對(duì)36V電池來(lái)說(shuō)蓄電池的電壓可達(dá)42～44V，充分利用這一電壓，可以大大延長(zhǎng)電動(dòng)自行車的行駛里程，相對(duì)而言，也就可以有效地防止蓄電池的過(guò)放電。本申請(qǐng)人在實(shí)際使用本實(shí)用新型后，已使一款蓄電池的使用壽命超過(guò)了5年，目前使用情況仍然良好。本實(shí)用新型適合使用于目前各種電動(dòng)自行車蓄電池充電使用。


圖1為本實(shí)用新型的框圖圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的電路原理圖具體實(shí)施方式
如圖1所示本實(shí)用新型包括手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路，補(bǔ)充充電控制電路，可控硅觸發(fā)電路，及電源電路組成。具體實(shí)施例如圖2，本實(shí)用新型接通電源后，1)VT1、VT2導(dǎo)通，VT3、VT4、VT5、VT6截止，IC2a為單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，處于穩(wěn)態(tài)，Q端輸出低電平，IC2b為雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，處于O態(tài)，Q段輸出低電平。2)啟動(dòng)充電路點(diǎn)按自復(fù)位按鈕SB5，VT3得電瞬時(shí)導(dǎo)通，其集電極輸出一負(fù)向脈沖，經(jīng)VD7傳至VT2的基極，使VT2瞬時(shí)截止，VT2集電極輸出一正向脈沖，經(jīng)電容C5加至IC2b的CP端，IC2b翻轉(zhuǎn)，其Q段輸出高電平，經(jīng)R8、VD1加至VT6的基極，VT6導(dǎo)通將可控硅開(kāi)關(guān)VS觸發(fā)導(dǎo)通，接通充電器的電源，蓄電池開(kāi)始充電。3)維護(hù)充電停止控制電路電池充電滿后，由電流互感器T2及VD11、C6等組成的電流取樣控制電路給出信號(hào)，該信號(hào)到VT5基極，再加至VT4的基極，使VT4導(dǎo)通，VT4的集電極輸出低電平，竟VD8加至VT2的基極，使VT2截止，VT2的集電極輸出一正向脈沖，竟C5加至IC2b的CP端，IC2b翻轉(zhuǎn)，其Q端輸出低電平，VT6截止，VS由導(dǎo)通變?yōu)榻刂梗瑢⒊潆娖鹘涣麟娫辞袛唷?)補(bǔ)充充電電路根據(jù)個(gè)人不同情況，將電子時(shí)鐘的定鬧時(shí)間調(diào)整在電動(dòng)車使用前X小時(shí)，到時(shí)電子時(shí)鐘輸出定鬧信號(hào)，經(jīng)R1加至VT1的基極，使VT1截止，其發(fā)射極輸出一正向脈沖經(jīng)C1加至IC2a的CP端，IC2a翻轉(zhuǎn)進(jìn)入暫穩(wěn)態(tài)，IC2a的Q端輸出高電平經(jīng)R6、VD2加至VT6的基極，VT6導(dǎo)通觸發(fā)VS導(dǎo)通，接通充電器電源，蓄電池進(jìn)入補(bǔ)充充電過(guò)程；IC2a進(jìn)入暫穩(wěn)態(tài)后經(jīng)R5向C2充電，暫穩(wěn)時(shí)間設(shè)置為與電子時(shí)鐘設(shè)定時(shí)間X小時(shí)相同，經(jīng)X小時(shí)后C2正端電壓升至復(fù)位電壓后，經(jīng)IC2a的R端使觸發(fā)器IC2a復(fù)位，IC2a的Q端變?yōu)榈碗娖?，使VT6截止，VS截止，切斷充電器電源，補(bǔ)充充電停止。本實(shí)用新型在實(shí)際中可設(shè)置為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)或設(shè)置為與電動(dòng)自行車或充電器結(jié)合的一體結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)自行車充電控制器，其特征在于該裝置主要由手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路，補(bǔ)充充電控制電路，可控硅觸發(fā)電路，及電源電路構(gòu)成；電源電路一端接地，其輸出端分別接手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路、補(bǔ)充充電控制電路、觸發(fā)電路的電源端，手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路的輸出接觸發(fā)電路的輸入，補(bǔ)充充電控制電路的輸出接觸發(fā)電路的輸入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車充電控制器，其特征在于手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路其手動(dòng)啟動(dòng)部分包括手動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)SB5、三極管VT3、二極管VD7、及雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2b和三極管VT2，自動(dòng)停止控制部分包括三極管VT4、VT5、VT2，二極管VD8-11，電流互感器T2及雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2b，電路的外圍元件有電阻R8、R11-R16、R19及電容C5、C6、二極管VD1；VT3、VT4、VT5、VT2的集電極接電源，VT4的集電極通過(guò)VD8接VT2的基極，VT3的集電極通過(guò)VD7接VT2的基極，VT3的基極通過(guò)SB5接電源，VT4的基極接VT5的集電極，VT5的基極通過(guò)VD9-11接T2的次極，T2的初極接可控硅開(kāi)關(guān)VS的一個(gè)主極，T2的次極通過(guò)VD11、C6接地，VT3、VT4、VT5的發(fā)射機(jī)接地，VT2的集電極通過(guò)C5接IC2b的CP端，IC2b的R、S端接地，Q端通過(guò)R8、VD1接三極管VT6的基極，插座CZ的一極接T2的初極，一極接地，一極接交流電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車充電控制器，其特征在于補(bǔ)充充電控制電路包括電子時(shí)鐘IC1，三極管VT1，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC2a，二極管VD2和外圍元件電阻R1-R6、R10，電容C1-C2；IC1的定時(shí)輸出經(jīng)R1接VT1的基極，VT1的發(fā)射極通過(guò)C1接IC2a的CP端，IC2a的CP端通過(guò)R4接地，IC2a的Q端通過(guò)R6、VD2接三極管VT6的基極，另Q端通過(guò)R5與IC2a的R端聯(lián)接后通過(guò)C2接地，VT1的發(fā)射極經(jīng)過(guò)R2接電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車充電控制器，其特征在于觸發(fā)電路包括三極管VT6，可控硅開(kāi)關(guān)VS，及電阻R17和R18，VT5的基極分別通過(guò)VD1和VD2接IC2a和IC2b的輸出Q端，VT6的集電極通過(guò)R17接電源，VT5的發(fā)射極通過(guò)R18接VS的觸發(fā)極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的電動(dòng)自行車充電控制器，其特征在于所述電動(dòng)自行車充電控制器可設(shè)置為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)或設(shè)置為與電動(dòng)自行車或充電器結(jié)合的一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及蓄電池充電控制裝置，具體為一種電動(dòng)自行車充電控制器。本實(shí)用新型主要由手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路，補(bǔ)充充電控制電路，可控硅觸發(fā)電路，及電源電路構(gòu)成；電源電路一端接地，其輸出端分別接手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路、補(bǔ)充充電控制電路、觸發(fā)電路的輸入端，手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)停止控制電路的輸出接觸發(fā)電路的輸入，補(bǔ)充充電控制電路的輸出接觸發(fā)電路的輸入。本實(shí)用新型其既可以防止對(duì)蓄電池的過(guò)充電和過(guò)放電，大大延長(zhǎng)電動(dòng)自行車蓄電池的使用壽命，又可保證蓄電池的充足容量。
文檔編號(hào)H02H7/18GK2664258SQ20032011124
公開(kāi)日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月20日
發(fā)明者肖景和 申請(qǐng)人:肖景和