專利名稱：接線端子組件的制造方法、接線端子組件及車輛用刮水器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及接線端子組件的制造方法、接線端子組件以及車輛用刮水器馬達(dá)。
背景技術(shù)：
以往為了防止馬達(dá)發(fā)出噪音，已知的做法是在馬達(dá)的電刷上連接扼流圈或電容器等噪音防止元件。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了作為噪音防止部件連接有扼流圈的馬達(dá)。該馬達(dá)，如專利文獻(xiàn)1的圖6所示，具有將為了供給電源而連接著供電側(cè)連接器端子的連接端子40、41、扼流圈32、33以及電刷29、30連接而成的電刷及接線端子組件(以下單稱為電刷組件)。扼流圈32、33的一端通過鉚接固定著的連接件而與電刷29、30的軟辮線38、39的端部連接，扼流圈32、33的另一端與接線端子子部件40、41熔融連接。
專利文獻(xiàn)1特開2002-315274號(hào)公報(bào)(圖6)不過，要構(gòu)成上述的電刷組件，就必須有分別將電刷29、30的軟辮線38、39與扼流圈32、33相連接的連接件42、43。因此，就分別需要與這些連接件42、43相對(duì)應(yīng)的零件供給裝置，并且還成了連接件42、43的維持管理等成本上升的主要原因。另外，因?yàn)檫B接件42、43是小零件，所以，在組裝作業(yè)中定位及保持等的處理非常困難，存在有作業(yè)性差的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的事實(shí)而提出的，其目的在于提供一種作業(yè)性優(yōu)異、可抑制成本上升的接線端子組件的制造方法、接線端子組件以及車輛用刮水器。
為解決上述問題，所申請(qǐng)的第一項(xiàng)發(fā)明，是具備馬達(dá)的電刷、一端與上述電刷連接且被配置在上述馬達(dá)的供電部位的電元件、和由具有導(dǎo)電性的板材構(gòu)成且連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子并同時(shí)連接上述電元件的另一端的接線端子本體的接線端子組件的制造方法，其中，上述接線端子本體具有連接上述電元件的另一端的連接部，連接上述電刷的軟辮線與上述電元件的一端的連接件被與上述接線端子本體一體形成而構(gòu)成接線端子部件，在用上述接線端子部件的上述連接件將上述電刷的軟辮線與上述電元件的一端連接之后，將上述連接件與上述接線端子本體切斷分離，將上述電元件的另一端連接在上述接線端子本體的上述連接部上。
所申請(qǐng)的第二項(xiàng)發(fā)明，是具備馬達(dá)的電刷、一端與上述電刷連接且被配置在上述馬達(dá)的供電部位的電元件、和由具有導(dǎo)電性的板材構(gòu)成且連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子并同時(shí)連接上述電元件的另一端的接線端子本體的接線端子組件的制造方法，其中，上述接線端子本體具有連接上述電元件的另一端的連接部，連接上述電刷的軟辮線與上述電元件的一端的連接件被與上述接線端子本體一體形成而構(gòu)成接線端子部件，借助因?qū)⑸鲜鼋泳€端子部件切斷而與上述接線端子本體切斷分離的上述連接件，用上述接線端子部件的上述連接件連接上述電刷的軟辮線和上述電元件的一端，將上述電元件的另一端連接在上述接線端子本體的上述連接部上。
所申請(qǐng)的第三項(xiàng)發(fā)明構(gòu)成為，在所記載的第一項(xiàng)或第二項(xiàng)的接線端子組件的制造方法中，由上述連接件及上述接線端子本體的上述連接部進(jìn)行的連接的至少一方，在被進(jìn)行了鉚接之后被實(shí)施焊接。
所申請(qǐng)的第四項(xiàng)發(fā)明構(gòu)成為，在所記載的第一項(xiàng)或第二項(xiàng)的接線端子組件的制造方法中，將上述電元件設(shè)為抑制上述馬達(dá)發(fā)出噪音發(fā)生的噪音防止元件。
所申請(qǐng)的第五項(xiàng)發(fā)明，是一種接線端子組件，該接線端子組件具備馬達(dá)的電刷，一端通過連接件與上述電刷的軟辮線連接、抑制上述馬達(dá)的噪音的噪音防止元件，以及由具有導(dǎo)電性的板材構(gòu)成、連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子并同時(shí)連接上述噪音防止元件的另一端的接線端子本體；其中上述接線端子本體具有連接上述噪音防止元件的另一端的連接部、切斷分離上述連接件的切斷部、以及連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子的端子部。
所申請(qǐng)的第六項(xiàng)發(fā)明構(gòu)成為，在第五項(xiàng)所記載的接線端子組件中，上述噪音防止元件是降低上述馬達(dá)的FM頻帶的噪音的扼流圈。
所申請(qǐng)的第七項(xiàng)發(fā)明，是一種車輛用刮水器馬達(dá)，它是驅(qū)動(dòng)車輛用刮水器裝置的車輛用刮水器馬達(dá)，其具備馬達(dá)本體，其具備電樞，該電樞具有旋轉(zhuǎn)軸和整流子；具有權(quán)利要求5或6中所述的接線端子組件、保持構(gòu)成該接線端子組件且與上述整流子滑動(dòng)接觸而向上述電樞供給驅(qū)動(dòng)電源的電刷的電刷保持裝置；以及被與上述馬達(dá)本體組裝成一體、收容將上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)減速而向輸出軸傳動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)的齒輪殼體。


圖1是本實(shí)施形態(tài)的刮水器馬達(dá)的剖面圖。
圖2是刮水器馬達(dá)的從底面?zhèn)瓤吹降耐庥^圖。
圖3是圖1的A-A線剖面圖。
圖4是齒輪殼中的齒輪收容凹部內(nèi)的說明圖。
圖5是蓋板的說明圖。
圖6(a)是接線端子部件的主視圖，(b)是接線端子部件的側(cè)視圖。
圖7是表示電刷組件的制造工序的說明圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)

具體實(shí)施了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形態(tài)。
圖1所示的刮水器馬達(dá)1，是作為擦拭附著在車輛的窗口密封玻璃(擋風(fēng)玻璃)上的雨滴等的車輛用刮水器裝置的驅(qū)動(dòng)源而使用的。因此，該刮水器馬達(dá)1被配置在前窗的下端部，被搭載的車輛的收音機(jī)的附近。
刮水器馬達(dá)1，由馬達(dá)本體2及減速部3構(gòu)成。構(gòu)成馬達(dá)本體2的軛狀殼體4由導(dǎo)電性金屬材料構(gòu)成，大體被形成為有底圓筒狀。在軛狀殼體4的內(nèi)周面固定著多個(gè)磁鐵5，在各磁鐵5的內(nèi)側(cè)可旋轉(zhuǎn)地收容著電樞6。在軛狀殼體4的底部，設(shè)有可旋轉(zhuǎn)地支撐電樞6的旋轉(zhuǎn)軸7的基端部的推力軸承8及向心軸承9。在軛狀殼體4的開口部4a上，通過螺絲11安裝著覆蓋旋轉(zhuǎn)軸7的前端側(cè)的減速部3的齒輪殼體10，且該旋轉(zhuǎn)軸7上形成有蝸桿7a。
齒輪殼體10為鋁合金等的金屬制品，具有與軛狀殼體4的開口部4a形狀大體相同的開口凹部10a。在齒輪殼體10上，形成有用于收容由旋轉(zhuǎn)軸7的蝸桿7a及渦輪12構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)的齒輪收容凹部10b(參照?qǐng)D4)。在齒輪殼體10上，在規(guī)定的部位上固定著可旋轉(zhuǎn)地支撐旋轉(zhuǎn)軸7的中間部的向心軸承13，同時(shí)形成有可旋轉(zhuǎn)地支撐旋轉(zhuǎn)軸7的前端部的軸承部10c。蝸桿7a被配置在向心軸承13和軸承部10c之間，該蝸桿7a與渦輪12相嚙合。在渦輪12上驅(qū)動(dòng)連結(jié)著沿與旋轉(zhuǎn)軸7(刮水器馬達(dá)1)的軸線L1方向正交的方向平行地配置的輸出軸14。
如圖2所示，在齒輪殼體10上裝設(shè)著蓋板15。蓋板15封閉圖4所示的齒輪收容凹部10b的開口部10d。順便說明一下，圖5所示的蓋板15，其內(nèi)側(cè)面15a朝向紙面表面?zhèn)取Ｔ谠撋w板15上，一體地設(shè)置有連結(jié)從車體側(cè)伸出的車體側(cè)連接器(圖示略)并從車體側(cè)接收驅(qū)動(dòng)電源的供給的供電用連接器16。并且，當(dāng)從供電用連接器16接受驅(qū)動(dòng)電源的供給時(shí)，馬達(dá)本體2被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，其旋轉(zhuǎn)軸7(蝸桿7a)的旋轉(zhuǎn)被減速而傳遞給輸出軸14。在輸出軸14上經(jīng)由車輛用刮水器裝置的連桿機(jī)構(gòu)(圖示略)驅(qū)動(dòng)連結(jié)著刮水器臂(圖示略)，通過該輸出軸14的旋轉(zhuǎn)，可使刮水器臂進(jìn)行指定的擦拭動(dòng)作。
如圖1所示，在上述齒輪殼體10的與軛狀殼體4相對(duì)的開口凹部10a內(nèi)，安裝著電刷保持裝置21。如圖3所示，電刷保持裝置21具備大體圓環(huán)狀的基座板22。基座板22是由酚醛樹脂等具有絕緣性的熱固化性樹脂形成的。在基座板22的中央部，貫穿著旋轉(zhuǎn)軸7及被固定在該旋轉(zhuǎn)軸7上的整流子6a?；?2(電刷保持裝置21)，經(jīng)由被裝設(shè)在規(guī)定的2個(gè)部位上的由防振橡膠(彈性件)構(gòu)成的浮動(dòng)支撐部件23a、23b，而被用2個(gè)固定螺絲24a、24b固定在齒輪殼體10上。也就是說，電刷保持裝置21通過浮動(dòng)支撐部件23a、23b而被相對(duì)于齒輪殼體10固定，因此可由該浮動(dòng)支撐部件23a、23b來抑制由電刷保持裝置21產(chǎn)生的振動(dòng)向齒輪殼體10側(cè)傳遞。
在基座板22的一側(cè)面(軛狀殼體4側(cè)的面)22a上，沿著該基座板22的周向留有規(guī)定角度間隔地固定著大體成四方筒狀的3個(gè)電刷保持架(第1～第3電刷保持架)25、26、27。第1電刷保持架25和第2電刷保持架26在通過旋轉(zhuǎn)軸7的軸中心的直線上夾著該旋轉(zhuǎn)軸7而配置，第3保持架27被配置在從第2保持架26沿基座板22的周向錯(cuò)開規(guī)定角度的位置上。在這些電刷保持架25～27上，分別收容保持著被可沿電樞6的徑向滑動(dòng)地保持著的共用電刷28、低速驅(qū)動(dòng)用電刷29以及高速驅(qū)動(dòng)用電刷30。3個(gè)電刷28、29、30大體被形成為四方柱狀，在徑向外側(cè)端部上連接著軟辮線28a、29a、30a。
在基座板22的一側(cè)面22a中的電刷保持架25、26、27的附近位置，分別突設(shè)有支撐銷31、32、33。在各支撐銷31、32、33上，分別裝設(shè)著用于將各電刷28、29、30向整流子6a側(cè)施力的扭簧34、35、36。各電刷28～30，它們的前端通過扭簧34～36的彈性力而一直與整流子6a滑動(dòng)接觸。
此外，在基座板22上，在第1電刷保持架25的附近位置，設(shè)置有電路保護(hù)用的電路保護(hù)器41。電路保護(hù)器41，其一方的連接端子經(jīng)由固定在基座板22上的接線板42a而與一端被固定在共用電刷28上的軟辮線28a的另一端連接，另一方的連接端子與固定在基座板22上的接線板42b連接。該接線板42b通過擰入到齒輪殼體10的螺絲孔中的螺絲24b而與基座板22緊固為一體，經(jīng)由接線板42b及螺絲24b，電路保護(hù)器41被主體接地。
另外，在基座板22上，在第2電刷保持架26和第3電刷保持架27之間形成有線圈收容部45。線圈收容部45被一體形成在基座板22上，向該基座板22的一側(cè)面22a及另一側(cè)面22b的兩側(cè)突出。
如圖3所示，在線圈收容部45上，形成有沿周向排列的2個(gè)凹部46a、46b。各凹部46a、46b被形成為可收容扼流圈，在本實(shí)施形態(tài)中，僅在靠近第2電刷保持架26的凹部46a中收容有扼流圈47。扼流圈47作為降低馬達(dá)1的FM頻帶中的噪音電元件、及噪音防止元件而發(fā)揮作用。因此，扼流圈47，降低在被配置在前窗下端部、搭載在車輛的收音機(jī)附近的刮水器馬達(dá)1中的、由低速驅(qū)動(dòng)用電刷29產(chǎn)生的噪音，從而降低對(duì)收音機(jī)的影響。
扼流圈47被配置在馬達(dá)的供電部位上。即，扼流圈47，一端通過連接件48而與從低速驅(qū)動(dòng)用電刷29伸出的軟辮線29a連接，另一端與第1電刷側(cè)接線端子(以下簡稱為第1接線端子)49連接。第1接線端子49具有作為第1連接端子部的雌型連接端子部49a(參照?qǐng)D4)。在線圈收容部45上，在凹部46a、46b的底部形成有貫通孔，雌型連接端子部49a經(jīng)由該貫通孔而從凹部46a向基座板22的側(cè)面22b側(cè)突出，且被設(shè)在線圈收容部45中的端子支撐部45a所支撐。
另一方面，如圖3所示，在靠近第3電刷保持架27的凹部46b中，收容著第2電刷側(cè)接線端子(以下簡稱為第2接線端子)50。在第2接線端子50上鉚接固定著從高速驅(qū)動(dòng)用電刷30伸出的軟辮線30a的前端。
第2接線端子50與第1接線端子49一樣，具有作為第1連接端子部的雌型連接端子部50a(參照?qǐng)D4)。該雌型連接端子部50a經(jīng)由形成在凹部46b的底部上的貫通孔而向基座板22的側(cè)面22b側(cè)突出，并被端子支撐部45b所支撐。
如圖5所示，在蓋板15上鋪設(shè)有5根供電側(cè)接線端子51～55，各接線端子51～55的一端作為連接端子而突出到設(shè)在蓋板15上的供電用連接器16的連接器殼體16a內(nèi)。在這些供電側(cè)接線端子51～55之中的2根供電側(cè)接線端子51、52的另一端形成有作為第2連接端子的雄型連接端子部56a、56b，該雄型連接端子部56a、56b是從與雌型連接端子部49a、50a相對(duì)應(yīng)的蓋板15的規(guī)定部位豎立設(shè)置的。雄型連接端子部56a、56b，在將蓋板15安裝在齒輪殼體10上而封閉齒輪收容凹部10b的開口部10d時(shí)，分別嵌入到雌型連接端子49a、50a中。
在余下的3根供電側(cè)接線端子53、54、55上連接著接觸接線端子57a、57b、57c。接觸接線端子57a～57c，與以在裝設(shè)蓋板15時(shí)與渦輪12一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)著的旋轉(zhuǎn)板58的形成有導(dǎo)體圖形58a的面相對(duì)接觸，檢測(cè)渦輪12的旋轉(zhuǎn)位置、即刮水器臂的位置。并且，根據(jù)該檢測(cè)位置，為了在圖未示的刮水器開關(guān)關(guān)閉時(shí)使刮水器臂一直停止在起始位置，從雄型連接端子部56a、56b通過雌型連接端子部49a、50a維持相對(duì)于電刷29、30的驅(qū)動(dòng)電源的供給，驅(qū)動(dòng)刮水器馬達(dá)1(馬達(dá)本體2)。
連接低速驅(qū)動(dòng)用電刷29的軟辮線29a與扼流圈47的連接件48，是從連接該扼流圈47的第1接線端子49上切割下來的。即，連接件48與第1接線端子49，作為圖6(a)及圖6(b)所示的接線端子部件61而被制造。接線端子部件61是由具有導(dǎo)電性的板材經(jīng)由沖裁工序和彎折工序而形成的。該接線端子部件61具有鉚接部62和接線端子本體63。鉚接部62被與接線端子本體63切割開而作為連接件48使用，與連接件48切割開的接線端子本體63作為第1接線端子49來使用。
接線端子本體63具備設(shè)有雌型連接端子部49a的本體部63a、從該本體部63a豎立地設(shè)置的觸接部63b、以及從觸接部63b與本體部63a平行地延伸出的切斷部63c。
在本體部63a上，與雌型連接端子部49a一起，延伸設(shè)置有作為用于連接扼流圈47的連接部的連接片64。鉚接部62(連接件48)被一體形成在切斷部63c的前端。鉚接部62(連接件48)被形成為“コ”字狀。
上述接線端子部件61，以圖7所示的那樣被使用。首先，鉚接接線端子部件61的鉚接部62而將低速驅(qū)動(dòng)用電刷29的軟辮線29a前端與扼流圈47的端部47a連接。其次沿著圖7的粗線C1將接線端子部件61切斷，從切斷部63c切割出鉚接部62、即連接件48。然后鉚接切去了連接件48后的接線端子本體63、即鉚接第1接線端子49的連接片64而將扼流圈47的端部47b連接在第1接線端子49上。
連接件48與連接片64在進(jìn)行鉚接之后被實(shí)施焊接。由于不僅是由鉚接進(jìn)行的連接，而且還通過焊接來連接軟辮線29a與扼流圈47的端部47a、扼流圈47的端部47b與第1接線端子49，因此能夠進(jìn)一步提高電連接的可靠性。
通過以上所述，就構(gòu)成了由低速驅(qū)動(dòng)用電刷29、扼流圈47、第1接線端子49構(gòu)成的第1接線端子組件71。第1接線端子組件71被裝設(shè)在基座板22上。這時(shí)，扼流圈47與第1接線端子49被插入到一體形成在基座板22上的線圈收容部45的凹部46a中，電刷29被插入到第2電刷保持架26中。第1接線端子49被插入到形成在該凹部46a的底部上的貫通孔中。并且，第1接線端子49的觸接部63b觸接在凹部46a的底面上，通過該觸接，雌型連接端子部49a向基座板22的側(cè)面22b側(cè)突出規(guī)定的長度。即，通過本體部63a的長度及從該本體部63a彎曲形成的觸接部63b，來設(shè)定雌型連接端子部49a的從基座板22突出的突出量。
被連接在高速驅(qū)動(dòng)用電刷30上的第2接線端子50，與接線端子部件61形成為對(duì)稱形。即，第2接線端子50具有鉚接部和接線端子本體，通過鉚接該鉚接部，高速驅(qū)動(dòng)用電刷30的軟辮線30a被與第2接線端子50連接，從而構(gòu)成第2接線端子組件。因此，因?yàn)槔勉T接部連接第2接線端子50和高速驅(qū)動(dòng)用電刷30的軟辮線30a，所以能夠較容易地連接高速驅(qū)動(dòng)用電刷30和第2接線端子50。另外，在將扼流圈47連接在高速驅(qū)動(dòng)用電刷30上的時(shí)候也使用第2接線端子50、即不必更換接線端子，可以節(jié)省使用零件的更換或多個(gè)接線端子的管理的工夫。
該第2接線端子組件，第2接線端子50被插入到線圈收容部45的凹部46b中，電刷30被插入到第3電刷保持架27中。并且，與第1接線端子組件71同樣地，第2接線端子50的觸接部觸接在凹部46b的底面上，雌型連接端子部50a的從基座板22的突出量成為與第1接線端子49的突出量相同的規(guī)定長度。
進(jìn)而，很明顯，在不將扼流圈47連接在低速驅(qū)動(dòng)用電刷29上的情況下，也可以使用將連接件48(鉚接部62)與第1接線端子49(接線端子本體63)一體化的接線端子部件61，因此，可以節(jié)省使用零件的更換或管理多個(gè)接線端子的工夫。
如上述的那樣，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，具有以下的效果。
(1)作為用于分別連接低速驅(qū)動(dòng)用電刷29的軟辮線29a與扼流圈47與第1接線端子49的連接零件，使用的是在第1接線端子49上設(shè)有連接片64、同時(shí)與第1接線端子49(接線端子本體63)一體地形成有連接件48(鉚接部62)的接線端子部件61。用該接線端子61中的鉚接部62(連接件48)連接軟辮線29a與扼流圈47的端部47a，用接線端子本體63(第1接線端子49)的連接片64將扼流圈47的端部47b連接在該接線端子本體63上。從而，可以作為1個(gè)接線端子部件61來處理將低速驅(qū)動(dòng)用電刷29的軟辮線29a、扼流圈47、第1接線端子49分別連接的連接件48和第1接線端子49，因此可削減零件的維持管理即零件供給裝置。
(2)在用鉚接部62將軟辮線29a的前端和扼流圈47的端部47a連接后，將鉚接部62與接線端子本體63切斷分離。因此，連接低速驅(qū)動(dòng)用電刷29的軟辮線29a和扼流圈47的連接件48可以作為與第1接線端子49一體化的較大的零件、即接線端子部件61來加以處理，因此，在組裝作業(yè)中定位及保持等的處理較容易。
(3)在對(duì)連接件48和連接片64雙方進(jìn)行了鉚接處理后進(jìn)行焊接。因此，不僅是由鉚接進(jìn)行的連接，而且進(jìn)一步通過焊接進(jìn)行連接，所以電連接的可靠性進(jìn)一步提高。
(4)將第2接線端子50構(gòu)成為與第1接線端子49相同，用其鉚接部將高速驅(qū)動(dòng)用電刷30的軟辮線30a連接在第2接線端子50上。因此，無論扼流圈的有無都可以使用相同的接線端子，因此可以節(jié)省使用零件的更換或管理多個(gè)接線端子的工夫。
進(jìn)而，上述形態(tài)，可以如以下的那樣進(jìn)行變更。
·在上述形態(tài)中，雖然在對(duì)連接件48和連接片64雙方進(jìn)行了鉚接處理之后進(jìn)行焊接，但也可以對(duì)連接件48與連接片64的至少一方實(shí)施焊接處理。
·在上述形態(tài)中，雖然在接線端子本體63(第1接線端子49)上設(shè)置連接片64而連接扼流圈47的端部47b，但也可以采用通過焊接或熔接進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)。
·在上述形態(tài)中，雖然在用鉚接部62將軟辮線29a與扼流圈47的端部47a連接后將該鉚接部62與接線端子本體63切斷分離，但也可以先將鉚接部62與接線端子本體63切斷分離，再用其鉚接部62(連接件48)連接軟辮線29a與扼流圈47的端部47a。
權(quán)利要求
1.一種接線端子組件的制造方法，是具備馬達(dá)的電刷、一端與上述電刷連接且被配置在上述馬達(dá)的供電部位的電元件、和由具有導(dǎo)電性的板材構(gòu)成且連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子并同時(shí)連接上述電元件的另一端的接線端子本體的接線端子組件的制造方法，其特征在于上述接線端子本體具有連接上述電元件的另一端的連接部，連接上述電刷的軟辮線與上述電元件的一端的連接件被與上述接線端子本體一體形成而構(gòu)成接線端子部件，在用上述接線端子部件的上述連接件將上述電刷的軟辮線與上述電元件的一端連接之后，再將上述連接件與上述接線端子本體切斷分離，將上述電元件的另一端連接在上述接線端子本體的上述連接部上。
2.一種接線端子組件的制造方法，是具備馬達(dá)的電刷、一端與上述電刷連接且被配置在上述馬達(dá)的供電部位的電元件、和由具有導(dǎo)電性的板材構(gòu)成且連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子并同時(shí)連接上述電元件的另一端的接線端子本體的接線端子組件的制造方法，其特征在于上述接線端子本體具有連接上述電元件的另一端的連接部，連接上述電刷的軟辮線與上述電元件的一端的連接件被與上述接線端子本體一體形成而構(gòu)成接線端子部件，通過切斷上述接線端子部件而與上述接線端子本體切斷分離的上述連接件，將上述電刷的軟辮線和上述電元件的一端由上述接線端子部件的上述連接件進(jìn)行連接，將上述電元件的另一端連接在上述接線端子本體的上述連接部上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的接線端子組件的制造方法，其特征在于由上述連接件及上述接線端子本體的上述連接部進(jìn)行的連接的至少一方，在進(jìn)行了鉚接后、再實(shí)施焊接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的接線端子組件的制造方法，其特征在于上述電元件是抑制上述馬達(dá)發(fā)出噪音的噪音防止元件。
5.一種接線端子組件，該接線端子組件具備馬達(dá)的電刷，一端通過連接件與上述電刷的軟辮線連接、抑制上述馬達(dá)的噪音的噪音防止元件，以及由具有導(dǎo)電性的板材構(gòu)成、連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子并同時(shí)連接上述噪音防止元件的另一端的接線端子本體，其特征在于上述接線端子本體具有連接上述噪音防止元件的另一端的連接部、切斷分離上述連接件的切斷部、以及連接上述馬達(dá)的電源側(cè)的連接端子的端子部。
6.如權(quán)利要求5所述的接線端子組件，其特征在于上述噪音防止元件是降低上述馬達(dá)的FM頻帶的噪音的扼流圈。
7.一種車輛用刮水器馬達(dá)，是驅(qū)動(dòng)車輛用刮水器裝置的車輛用刮水器馬達(dá)，其具備馬達(dá)本體，其具備電樞，該電樞具有旋轉(zhuǎn)軸和整流子；具有權(quán)利要求5或6中所述的接線端子組件、保持構(gòu)成該接線端子組件且與上述整流子滑動(dòng)接觸而向上述電樞供給驅(qū)動(dòng)電源的電刷的電刷保持裝置；以及與上述馬達(dá)本體組裝成一體、收容將上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)減速并向輸出軸傳動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)的齒輪殼體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種作業(yè)性優(yōu)良、且可抑制成本上升的接線端子組件的制造方法。作為將低速驅(qū)動(dòng)用電刷(29)的軟辮線(29a)與扼流圈(47)與第1接線端子(49)分別連接的連接零件，使用的是在第1接線端子49上設(shè)置連接片(64)并且與第1接線端子(49)(接線端子本體63)一體地形成有連接件(48)(鉚接部62)的接線端子部件(61)。利用該接線端子部件(61)之中的鉚接部(62)(連接件48)連接軟辮線(29a)和扼流圈(47)的端部(47a)，用接線端子本體(63)(第1接線端子49)的連接片(64)將扼流圈(47)的端部(47b)連接在該接線端子本體(63)上。
文檔編號(hào)H02K13/00GK1610219SQ20041008576
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月17日
發(fā)明者早瀨嘉昭 申請(qǐng)人:阿斯莫株式會(huì)社