專利名稱：電機減速器的減速單元的箱體端蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種箱體端蓋。本實用新型還涉及一種電機減速器，該電機減速器的減速單元的箱體包括上述端蓋。
背景技術(shù)：
眾所周知，電機減速器通常包括箱體，該箱體內(nèi)部包括與裝配于電動機的電器部件相配合的部件，并且該箱體還用于容置與減速單元配合的齒輪。通常，電動機組件通過螺釘或類似的機械元件固定于減速單元。
如上所述，除了可容置減速齒輪及可能相應的齒輪軸之外，減速單元的箱體還包括一定量的潤滑油，該潤滑油以傳統(tǒng)方式，在嚙合過程中促進齒輪齒彼此之間的滑動。為此，通常這種減速單元的箱體設(shè)置有開孔，通過該開孔可將潤滑油注入箱體內(nèi)。首先，考慮到由于潤滑油易于發(fā)熱和震動，該開孔顯然應該設(shè)置到箱體的頂部，并配備有塞子，在塞子上設(shè)置有作為通氣孔的通孔，通過這些通氣孔，既可排出箱體內(nèi)部存在的空氣，又可排出生成的蒸汽。因此，如果沒有設(shè)置將箱體內(nèi)的空氣和蒸汽排出的通道，通過前述的通氣孔可消除箱體內(nèi)產(chǎn)生的過壓。
本領(lǐng)域所采用的一些已知解決電機減速器的過壓方案包括在箱體的壁上形成一系列開孔，每一個開孔均配備有相應的塞子用來封閉，該開孔根據(jù)電機減速器的空間位置和需求而設(shè)計，通常設(shè)置有頂部開孔，用于注入潤滑油并作為通氣孔；底部開孔，用于排出上述油；以及中間開孔，用于讀取油位。換句話說，對于電機減速器的每個空間位置而言，都需要選擇一套三個開孔，每一個開孔均設(shè)置有其各自的塞子，該三個開孔包括用于注入潤滑油且作為透氣孔的第一頂部開孔、設(shè)計成用于排出用過的潤滑油的第二底部開孔、以及用于檢測箱體內(nèi)部油位的第三中間開孔。
很明顯，為了確保通氣的操作，與用于注油的頂部開孔連接的密封塞必須設(shè)置有用于通氣的通孔。在現(xiàn)有技術(shù)的另一個實例中，并不需要設(shè)置用于排油的開孔和用于檢測油位的開孔，因為箱體只一次填入的潤滑油可在電機減速器的整個壽命期內(nèi)使用。在后一種情況下，就可以不設(shè)置開孔。然而，即使是這種類型的潤滑油，還最好設(shè)置前述類型的通氣孔，以便減小箱體內(nèi)的過壓。
綜上所述可知，傳統(tǒng)的減速單元箱體的過壓解決方法必須設(shè)置有大量開孔，每一個開孔需要配備有其自身的用于密封的塞子，根據(jù)電機減速器所占據(jù)的空間位置，這些開孔的作用，如所需的可能是作為注油的開孔、用于排放的開孔、或者用于檢測油位的開孔，開孔的空間位置最終取決于電機減速器要連接的位置和機械裝置以及可利用的空間。同樣地，很顯然在電機減速器固定到其最后的使用位置后，僅設(shè)置在最高位置處的塞子需要設(shè)置有通孔用于排放空氣和蒸汽。
實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的在于，通過減少箱體上設(shè)置的開孔的數(shù)量以及每個開孔相應的塞子的數(shù)量而簡化用于電機減速器的箱體的結(jié)構(gòu)。
本實用新型的另一目的在于，通過通氣孔防止漏油。
因此，根據(jù)本實用新型，將端蓋裝設(shè)于電機減速器的減速單元的箱體上，該箱體設(shè)計用來容納減速齒輪；該端蓋的特征在于，端蓋上設(shè)置有第一開孔，該第一開孔配備有相應的塞子，該塞子上設(shè)置有通孔作為通氣孔，該通氣孔用于排放由于箱體內(nèi)潤滑油的發(fā)熱和震動而產(chǎn)生的空氣和蒸汽，另外，在使用中位于上述端蓋的箱體內(nèi)部的表面包括多個油斷路器散熱片(oil-breaker fins)，用于防止?jié)櫥蛷纳鲜鋈由系耐仔孤?br> 優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，第一開孔用于將潤滑油引入箱體中。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，還設(shè)置有第二開孔，該第二開孔帶有相應的塞子，第二開孔設(shè)計用來排出使用后的油。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，還設(shè)置有第三開孔，該第三開孔帶有相應的塞子，第三開孔設(shè)計用來檢測存在于箱體內(nèi)部的潤滑油位。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，第一開孔設(shè)置在端蓋的外圍區(qū)域。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，第一開孔的縱向?qū)ΨQ軸A相對于端蓋的主體徑向地延伸，該主體基本上呈圓形。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，端蓋設(shè)置有多個通孔，以便使端蓋固定到箱體的壁上。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，對于電機減速器可能占據(jù)的n個空間位置而言，為了將第一開孔始終保持在端蓋的頂部，在端蓋上可設(shè)置n個或n的倍數(shù)個等距間隔孔。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，在箱體的至少一個壁上設(shè)置有相應的n個或n的倍數(shù)個螺紋孔，可用于擰緊端蓋。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，端蓋設(shè)置有多個螺紋盲孔，該螺紋盲孔可將電機減速器固定到任一支撐壁上。
優(yōu)選地，在根據(jù)本實用新型的端蓋中，每個通孔相對于每個螺紋盲孔在徑向上對齊。
根據(jù)本實施新型，將端蓋裝設(shè)于電機減速器的減速單元的箱體上，該箱體容置減速齒輪；該端蓋的特征在于，端蓋包括開孔，該開孔帶有相應的塞子，該塞子具有通孔用于釋放由于箱體內(nèi)潤滑油的發(fā)熱和震動而產(chǎn)生的空氣和蒸氣。另外，還包括多個通孔，通過這些通孔可將端蓋固定到箱體的壁上，以便不管電機減速器的空間位置如何，開孔始終位于端蓋的頂部；而在使用中位于端蓋的箱體內(nèi)部的表面包括多個油斷路器散熱片，用于防止?jié)櫥蛷娜由系耐仔孤?br> 本實用新型的另一目的是提供一種裝設(shè)有上述端蓋的電機減速器。該電機減速器包括電動機單元和減速單元，設(shè)置有箱體的減速單元設(shè)計用于容置減速齒輪。
因此，本實用新型的優(yōu)點在于，通過減少箱體上設(shè)置的開孔的數(shù)量以及每個開孔相應的塞子的數(shù)量而簡化用于電機減速器的箱體的結(jié)構(gòu)。另外，本實用新型通過采用通氣孔而防止了漏油。而且，在使用中位于端蓋的箱體內(nèi)部的表面包括多個油斷路器散熱片，從而防止?jié)櫥蛷娜由系耐仔孤?br>

下面將結(jié)合附圖對本實用新型進行描述，本實用新型并不局限于附圖所示的實施例，其中圖1示出了根據(jù)本實用新型目的的端蓋的第一實施例，以及占據(jù)第一空間位置的電機減速器；圖2示出了根據(jù)本實用新型目的的端蓋，以及占據(jù)第二空間位置的電機減速器；圖3示出了根據(jù)本實用新型目的的端蓋，以及占據(jù)第三空間位置的電機減速器；圖4示出了根據(jù)本實用新型目的的端蓋，以及占據(jù)第四空間位置的電機減速器；圖5示出了根據(jù)本實用新型目的的端蓋的俯視圖；圖6示出了上圖中的沿VI-VI的截面圖；圖7示出了根據(jù)本實用新型的第二實施例的側(cè)視圖；以及圖8示出了圖7端蓋的橫截面圖。
具體實施方式
如圖1-4所示，電機減速器1基本上包括電動機單元2，該電動機單元機械地連接于減速單元3。
在所示的實施例中，該電動機單元2裝設(shè)有一個電動機2a(在圖中未示出)，該電動機設(shè)置成可旋轉(zhuǎn)的，與螺旋齒輪(圖中未示出)相嚙合的蝸桿4，該螺旋齒輪將運動從減速單元3輸出，并且該運動的轉(zhuǎn)速低于電動機傳遞到蝸桿4的轉(zhuǎn)速。
減速單元3依次設(shè)置有箱體5，該箱體基本上呈平行六面體形。將上述箱體5的一個壁基本上設(shè)計成可通過多個螺釘(未示出)而與電動機單元2機械連接。箱體5的一個壁，用標號5a表示，但在附圖中沒有示出，設(shè)置有可通過根據(jù)本實用新型的第一實施例的端蓋6而關(guān)閉的端口。在組裝階段，設(shè)置該可關(guān)閉的端口以使與減速單元3相連的螺旋齒輪(未示出)從中穿過。
從圖5和6中可注意到，根據(jù)本實用新型的第一實施例的端蓋6依次包括基本上圓形的主體6a，其上設(shè)置有多個凸耳形件6b。這些凸耳形件6b中的每一個均具有相應的通孔6c，這些通孔可容納相應的螺紋型連接件(未示出)，且這些螺紋型連接件與箱體5的壁5a上形成的螺紋孔(未示出)相對應。將相對上述主體6a的形成單獨件的圓環(huán)6d固定在主體6a上。該圓環(huán)6d也可設(shè)置有多個螺紋盲孔6e，該螺紋盲孔可用于將整個電機減速器1固定到任何一個壁上。
順便提一句，等距排布的通孔6c的數(shù)量和用于連接到箱體5的壁5a上的相應孔的數(shù)量取決于端蓋6將要旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)角，該旋轉(zhuǎn)角用來與電機減速器1的新的空間位置相對應。例如，為了使端蓋6能對應于電機減速器1的四個位置(各自相對于前述位置旋轉(zhuǎn)90°)，如圖1-4所示，需要設(shè)置四個孔(等距間隔90°)或者四的倍數(shù)個孔。
以相同方式，如果電機減速器1占據(jù)n個空間位置，為了保持開孔7始終位于端蓋6的頂部，這就需要在箱體5的壁5a上設(shè)置n個(或n的倍數(shù)個)等距排布的孔。在附圖所示的實施例中，通孔6c和螺紋盲孔6e的數(shù)量為八個，并以間隔45°角等距排布。特別地，在該實施例中，通孔6c的位置與螺紋盲孔6e的位置在徑向上相對應，即使對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，很容易改變上述通孔6c和螺紋盲孔6e的排布，但這并不超出本實用新型的范圍。
端蓋6還以新穎的方式設(shè)置有一個開孔7，該通孔通過相應的塞子7a封閉，而該塞子7a上又設(shè)置有通氣孔7b。該開孔7的縱向?qū)ΨQ軸A相對于主體6a的徑向延伸。通過塞子7a可以周期性地打開和關(guān)閉開孔7，以便在箱體5內(nèi)填充潤滑油。另外，通孔7b的設(shè)置使得可以連續(xù)地排放箱體5內(nèi)的空氣和蒸汽。
在圖5和6中更詳細地示出了，在下部位置，端蓋6可設(shè)置有第二開孔8，用于排放使用后的油。該開孔設(shè)置有相應的塞子8a。為了制成端蓋6，可以設(shè)置第三開孔9，用于檢測油位，該第三開孔具有相應的塞子9a。該第三開孔9設(shè)置在頂部的開孔7和底部的開孔8之間的中間高度上。
總之，開孔8、9和其相應的塞子8a、9a的設(shè)置取決于潤滑油的使用，該潤滑油需要更新并且需要周期性地檢測潤滑油位。因此，顯然地，如果所使用的潤滑油實際上可以無限期使用，那么就不再需要設(shè)置開孔8、9以及相應的塞子8a、9a。在這種情況下，端蓋6僅設(shè)置有頂部開孔7，以及相應的具有通氣孔7b的塞子7a。
如圖1-4所示，由于電機減速器1的空間位置不斷變化，因而需要將端蓋6從箱體5上擰開，以將上述端蓋6旋轉(zhuǎn)通過一定角度(在該實施例中為90°)，以便將開孔7始終保持在頂部，另外，還需要將上述端蓋6重新在新的位置上擰緊。
由于裝設(shè)了可實現(xiàn)本實用新型目的的端蓋6，因而不再需要像現(xiàn)有技術(shù)的裝置那樣，根據(jù)電機減速器1的空間位置，在箱體5的頂壁設(shè)置開孔。特別是，在該技術(shù)所述的解決方案中，由于電機減速器1位于圖1所示的空間位置上，具有通氣孔塞子的開孔必須設(shè)置在箱體5的頂壁5b上，而在圖2所示的位置，設(shè)置有通氣孔塞子的開孔必須位于內(nèi)壁5c上。以相同的方式，在圖3和4所示的電機減速器1的空間位置，設(shè)置有通氣孔塞子的相應開孔應該設(shè)置在壁5d(圖3)，或者設(shè)置在壁5e(圖4)上。可替換地，如果采用在此所提出的解決方案，例如，如果需要將電機減速器從圖1所示的位置移動到圖4所示的位置，以使根據(jù)可利用空間的電機減速器的位置最優(yōu)化時，僅需要擰開對應端蓋6的通孔6c的螺釘，并再將其擰到箱體5的壁5a上的螺紋孔(未示出)中。顯然，由于電機減速器1的位置是旋轉(zhuǎn)的以經(jīng)過例如從圖1到圖4的狀態(tài)，將端蓋6固定到箱體5的螺釘必須擰到壁5a上的螺紋孔中，并且該螺紋孔通常不同于最初的孔。
實際上，通過端蓋6上的具有通氣孔塞子7a的單個開孔7的簡易裝置，可以對箱體5內(nèi)進行換氣，而不需要在壁5a-5e中的每一個上設(shè)置至少一個帶塞子的開孔，且無需要設(shè)置這些孔中的一個，即，相對其它孔位于較高位置上的、帶有通氣孔塞子的孔。在現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，通氣孔塞子位于其上的頂壁5a-5e的選擇顯然應該根據(jù)電機減速器1的空間位置而決定，而這依次取決于間隙量和設(shè)置在電機減速器1輸出端(下游)的機械裝置的位置。通過本實用新型，而非如前所述，隨著電機減速器1的位置的改變，僅需將端蓋6從箱體5上充分擰開，并且以這種方式，將其擰到箱體5的后面，裝設(shè)有通氣孔塞子7a的開孔7始終保持在端蓋6的頂部，以便箱體5中的油不會通過重力而漏出。
該用于箱體5的端蓋6的優(yōu)點從前述描述而變得顯而易見。圖7和8示出了本實用新型的第二實施例。在端蓋60中(圖7、8)，與上述參照圖1-6所示的端蓋6相似，因此不再重復進行詳細描述，所使用的表面61位于箱體5的內(nèi)部，具有多個從表面61突出的油斷路器散熱片62。
在實際使用中，散熱片62作為屏障用于防止從通孔7b泄漏潤滑油，而泄漏通常由箱體5內(nèi)機械部件的移動而攪動潤滑油引起，因而可以防止有害油的泄漏。
以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包括在本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，裝設(shè)于電機減速器(1)的減速單元(3)的箱體(5)上，所述箱體(5)設(shè)計用來容置減速齒輪；其特征在于，所述端蓋(6；60)設(shè)置有第一開孔(7)，所述第一開孔帶有相應的塞子(7a)，所述塞子(7a)上設(shè)置有作為通氣孔的通孔(7b)，而在使用中位于所述端蓋(6；60)的所述箱體(5)內(nèi)部的表面(61)包括多個油斷路器散熱片(62)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，還設(shè)置有第二開孔(8)，所述第二開孔帶有相應的塞子(8a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，還設(shè)置有第三開孔(9)，所述第三開孔帶有相應的塞子(9a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，所述第一開孔(7)設(shè)置在所述端蓋(6；60)的外圍區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，所述開孔(7)的縱向?qū)ΨQ軸(A)相對于所述端蓋(6；60)的主體(6a)徑向地延伸，所述主體(6a)基本上呈圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，所述端蓋(6；60)設(shè)置有多個通孔(6c)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，在所述端蓋(6；60)上可設(shè)置n個或n的倍數(shù)個等距間隔孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，在所述箱體(5)的至少一個壁(5a)上設(shè)置有相應的n個或n的倍數(shù)個螺紋孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，所述端蓋(6；60)設(shè)置有多個螺紋盲孔(6e)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，其特征在于，每個所述通孔(6c)相對于每個所述螺紋盲孔(6e)在徑向上對齊。
11.一種電機減速器的減速單元的箱體端蓋(6；60)，裝設(shè)于電機減速器(1)的減速單元(3)的箱體(5)上，所述箱體(5)容置減速齒輪；其特征在于，所述端蓋(6；60)包括開孔(7)，所述開孔帶有相應的塞子(7a)，所述塞子(7a)具有通孔(7b)；另外，還包括多個通孔(6c)，不管所述電機減速器(1)的空間位置如何，所述開孔(7)始終位于所述端蓋(6；60)的頂部；而在使用中位于所述端蓋(6；60)的所述箱體(5)內(nèi)部的表面(61)包括多個油斷路器散熱片(62)。
12.電機減速器(1)，包括電動機單元(2)和減速單元(3)，所述減速單元(3)設(shè)置有箱體(5)；其特征在于，所述電機減速器(1)的所述箱體(5)設(shè)置有如權(quán)利要求1所述的端蓋(6；60)。
專利摘要本實用新型公開了一種端蓋(6；60)，該端蓋裝設(shè)于電機減速器(1)的減速單元(3)的箱體(5)上，該箱體(5)容置有減速齒輪。端蓋(6；60)具有第一開孔(7)，該第一開孔帶有相應的塞子(7a)。該塞子(7a)具有通孔(7b)，用于釋放由于箱體(5)內(nèi)部潤滑油的發(fā)熱和震動而產(chǎn)生的空氣和蒸汽。而在使用中位于端蓋(6；60)的箱體(5)內(nèi)部的表面(61)具有多個油斷路器散熱片(62)，用于防止?jié)櫥蛷娜?7a)上的通孔(7b)泄漏。
文檔編號H02K7/116GK2804498SQ20042006687
公開日2006年8月9日 申請日期2004年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者恩佐·科尼尼, 彼得羅·德彼得里 申請人:邦飛利減速器股份有限公司