專利名稱：摩托車省油增光整流器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車零部件，特別是摩托車調(diào)壓整流器。
背景技術：
摩托車調(diào)壓整流器(也稱并聯(lián)削波型穩(wěn)壓器)，是摩托車的重要零部件，當整流器輸出的電壓超過預設電壓時，利用整流穩(wěn)壓器內(nèi)部可控硅的導通對磁電機輸出的電能進行短路消耗，從而保證整流器輸出電壓穩(wěn)定。穩(wěn)壓整流器在電路中應能調(diào)整照明電壓、充電電壓和充電電流三個參數(shù)。在調(diào)壓方面，穩(wěn)壓整流器的調(diào)壓性能應能滿足以下要求a.在車輛怠速狀態(tài)，接正常的充電負載，照明負載要有足夠的光明度(即要有足夠的照明電壓)；b.車輛最高速行駛時，斷開充電負載，照明電壓不應超過照明負載長期正常工作所能承受的最大值；c.車輛正常行駛速度范圍內(nèi)應有穩(wěn)定、良好的照明效果d.應有良好的低速充電性能；e.充電電流應能明顯地隨蓄電池電荷量的變化而變化，最高充電電壓、充電電流應能得到有效的控制。所以摩托車生產(chǎn)廠家在選用穩(wěn)壓整流器時一般按照以上標準，結合整車電路的特殊要求對所用器件進行逐項試驗，以確保整車電路有良好的照明效果和充電效果。目前所見的摩托車大多采用短路型整流器，使用這種短路型整流器的摩托車的發(fā)動機的轉速越高，磁電機輸出的電壓越高，穩(wěn)壓器電路產(chǎn)生的短路電流越大，發(fā)動機的磁性負荷加重，動力損耗大、油耗增加，發(fā)動機過熱。反之，發(fā)動機的動力損耗小，油耗降低，發(fā)動機溫度低，因此短路型整流器存在動力損耗大、油耗大、易損壞、發(fā)動機溫度高的缺點。而且摩托車磁電機輸出電能利用情況不佳，在摩托車用電量小(關燈)的情況下，磁電機電能利用率低，輸出的大部分電能消耗在調(diào)壓整流器本身和磁電機線圈，并使調(diào)壓整流器和磁電機線圈發(fā)熱；摩托車用電量大(開大燈)時，磁電機電能利用率相對較高，輸出的大部分電能消耗在摩托車用電設備(大燈)上，調(diào)壓整流器和磁電機線圈溫度低。
由于能源問題目前已成為世界各國所面臨的共同問題，探索并推廣節(jié)油技術一直是全社會關注的熱點，降低摩托車燃油消耗量及用戶使用成本，已經(jīng)成為車輛生產(chǎn)時研究的課題。調(diào)壓整流器對摩托車的節(jié)油有著較大的影響，所以，對調(diào)壓整流器的設計改進正引起人們的重視。
經(jīng)檢索，我們從公開文獻查到了一些摩托車調(diào)壓整流器，如1、中國專利ZL00223822，<申請人>趙偉<通訊地址>重慶市沙坪壩區(qū)雙碑自由村86-3-3公開了一種摩托車截流式調(diào)壓整流器，其特征是由大功率整流及開關電路，電子開關控制電路，輸出電壓檢測電路及濾波電路組成。本實用新型由于能及時根據(jù)摩托車用電負荷的變化調(diào)整磁電機電能的輸出量，能有效地利用電能，不存在無謂的電能消耗，從而降低了摩托車的耗油量，節(jié)能及環(huán)保效果明顯。又由于其在電源系統(tǒng)中對磁電機的控制作用類似于“電源開關”亦稱此為“開關型”調(diào)壓整流器。具有電路簡單，輸出功率大、性能穩(wěn)定，可靠性，耐久性高，節(jié)能，環(huán)保與整體安全，使用效果明顯。2、中國專利<申請?zhí)?amp;gt;01206171<發(fā)明名稱>摩托車用高效節(jié)油整流調(diào)壓器<申請人>余仙民黃慶生<通訊地址>廣西桂林市高新技術開發(fā)區(qū)五號小區(qū)<文摘>本實用新型提供了一種摩托車專用高效節(jié)油整流調(diào)壓器，它包括磁電機、整流器和負載，其特征在于，它還包括一個電子開關，串聯(lián)在由所述磁電機、整流器和負載構成的回路內(nèi)；一個觸發(fā)電壓取樣電路，連接在電子開關的輸出端與公共地端之間，它的取樣點與電子開關的受控端連接。這種調(diào)壓器能在調(diào)壓時使摩托車磁電機無短路電流，并消除由此產(chǎn)生的電磁阻力，可減少油耗，提高發(fā)動機輸出動力和磁電機電能輸出效率。它還具有體積小、重量輕、結構簡單、成本低、使用壽命長、可使大燈亮度明顯提高、降低電機繞組溫升并延長其壽命、減少噪音、污染等特點。
但公開文獻報道的調(diào)壓整流器還存在電路設計不合理，造成性能不穩(wěn)定、無蓄電池燒大燈或者無輸出，不能增光、怠速狀態(tài)充電不好，自身功耗大，不能保護蓄電池，長時間不用車輛須斷開蓄電池等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種具有省油、增光、自身功耗為零(關電門)、低速充電性能好，蓄電池斷開有輸出且能穩(wěn)壓、能保護蓄電池和大燈的摩托車省油增光整流器。
本實用新型以下面的技術方案實現(xiàn)摩托車省油增光整流器包括外殼(散熱片)、輸入線、輸出線、線路板、安裝孔，其特點是1、線路板上有兩個橋式整流電路，其中一個為傳統(tǒng)的橋式整流電路，為可控硅觸發(fā)電路提供專用電源；另一個為可控硅半控橋式整流電路，為摩托車用電設備提供電源，磁電機連接可控硅的陰極。2、兩個橋式整流電路輸出負端之間連接有一只電阻R1。3、半控橋式整流電路輸出端連接有增光線，增光線與穩(wěn)壓輸出端之間連接增光電路和外接繼電器J的一組常閉觸點，繼電器J封裝在線路降耗器零部件內(nèi)部，與省油增光整流器分開安裝，繼電器J的一組常閉觸點通過接插件連線分別連接增光線和穩(wěn)壓輸出端。4、穩(wěn)壓輸出端連接輸出電壓檢測電路和蓄電池斷電保護電路，輸出電壓檢測電路接電門開關K1，電門開關K1接大燈開關K2和K3。5、誤差電壓放大電路連接在輸出電壓檢測電路與觸發(fā)電路之間。本實用新型采用開關電源技術，它能根據(jù)輸出電壓的變化自動控制磁電機電能的輸出量，調(diào)壓時磁電機無短路電流，省油效果明顯，發(fā)動機動力增強。其電能利用率高，增光效果明顯。其低速充電性能好，蓄電池斷開有輸出且能穩(wěn)壓，關電門時自身功耗為零，長時間不用摩托車不用斷開蓄電池，能保護蓄電池和大燈。其還具有成本低、工作時溫升低、性能穩(wěn)定、壽命長，功率大、環(huán)保、其外型和接插件與傳統(tǒng)整流器相同等優(yōu)點，其必將取代摩托車傳統(tǒng)的短路型整流器。
以上所述傳統(tǒng)的橋式整流電路由二極管(D7、D8、D9、D10)和電容(C1)組成，其為可控硅觸發(fā)電路專用電源。
以上所述的可控硅半控橋式整流電路由二極管(D1、D2)和兩只陽極接地的可控硅管SCR1、SCR2組成，其作用是為摩托車用電設備提供電源，SCR1、SCR2的控制極分別通過D11、D12與觸發(fā)電路三極管(T1)集電極連接。
以上所述的觸發(fā)電路是由三極管(T1)、二極管(D11、D12)、電阻(R1、R2、R3、R4)組成，二極管(D11、D12)的正極接三極管(T1)的集電極，二極管(D11、D12)的負極分別接可控硅管SCR1、SCR2的控制極。觸發(fā)電路的作用是為可控硅提供觸發(fā)電流。
以上所述的誤差電壓放大電路由三極管(T2、T3)、電阻(R5)組成，T2的基極經(jīng)電阻R5接T3的集電極，T3的基極接輸出電壓檢測電路，誤差電壓放大電路的作用是將輸出電壓檢測電路輸出的誤差電壓放大，以達到能控制觸發(fā)電路輸出電流的大小。
以上所述的輸出電壓檢測電路由穩(wěn)壓管(ZW1)、電阻(R6、R7、R8)和電容(C2)組成，穩(wěn)壓管(ZW1)的正極接三極管T3的基極，負極經(jīng)電阻(R6、R7)接電門開關K1，其作用是輸出誤差電壓。
以上所述的蓄電池斷電保護電路由二極管(D6)、穩(wěn)壓管(ZW2)電阻(R9)和電容(C3)組成，穩(wěn)壓管(ZW1)的正極接三極管T3的基極，負極經(jīng)電阻(R9)和二極管(D6)接電門開關K1。其作用是當蓄電池與電路斷開時，保證輸出電壓穩(wěn)定。
以上所述的增光電路由二極管(D3、D4、D5)組成，D4和D5正向串連，D5負極接電門開關K1，D3與J的常閉觸點、D4和D5并聯(lián)。其作用是使摩托車大燈增光。
以上所述低速充電增強電路由二極管(D13、D14、)、電容(C4)和繼電器(J)組成，二極管(D13、D14、)的正極分別接大燈開關K3，負極并聯(lián)連接后接電容C4和繼電器(J)，其作用是使摩托車有良好的低速充電性能。
低速充電增強電路封裝在線路降耗器零部件內(nèi)部(與省油增光整流器單獨安裝，不合為一體)，J的一組常閉觸點通過接插件連線分別連接增光線和穩(wěn)壓輸出端，J的控制電壓來自打開大燈時經(jīng)過大燈開關K2、K3的直流電壓，開大燈時，J自動吸合，達到增光目的，關閉大燈時，J自動釋放，達到低速充電增強的目的。正常情況下，摩托車的增光電路都要求安裝配套的線路降耗器零部件，以達到最佳的增光效果，低速充電增強電路封裝在線路降耗器零部件內(nèi)部是最佳的方法。
摩托車可以根據(jù)需要，安裝單相磁電機或者三相磁電機，當安裝三相磁電機時，三相磁電機的橋式整流電路為三相橋式整流電路，其余電路均相同。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的實質(zhì)性特點和顯著的進步是該產(chǎn)品除具有省油、增光等優(yōu)點外，與市場上同類產(chǎn)品相比，還有以下三個方面的優(yōu)點(一)蓄電池斷開時有輸出且能穩(wěn)壓，確保行車安全無論蓄電池斷開與否，都能將輸出電壓限制在規(guī)定值以下，無須擔心因電壓過高而燒壞電器。而市場上的同類產(chǎn)品無此功能，當由于某種原因(如電路中的保險管斷路、接觸不良、修車時遺忘接保險管、無蓄電池用腳啟動車輛、蓄電池被盜等)使蓄電池與電路斷開時，它們要么輸出電壓失控升高，造成用電設備(如大燈等)燒毀；要么無輸出電壓使車輛無法行駛(對于直流點火摩托車)或車輛能行駛但無照明(對于交流點火摩托車)，這些現(xiàn)象的存在都嚴重影響了行車安全，若在黑夜開燈行駛發(fā)生該現(xiàn)象極易造成車毀人亡的交通事故。
(二)有良好的低速充電性能設計有低速充電增強電路，具有良好的低速充電性能，在怠速狀態(tài)下能對摩托車蓄電池充電，時刻保持蓄電池容量處于最佳使用狀態(tài)、延長蓄電池壽命。
(三)自身功耗為零，延長蓄電池的使用時間自身功耗大小對停止使用的摩托車蓄電池的使用時間影響最大，對有電啟動的摩托車影響最為明顯，主要表現(xiàn)在摩托車的電啟動能否正常使用。本品不需要外接輸出電壓檢測線，就能達到關閉摩托車電門時，自身功耗為零，而市場上的同類產(chǎn)品無法實現(xiàn)這一目標，它們的自身電流在0.9-10毫安之間。例如本品用在豪邁125踏板車上，在30天內(nèi)未使用摩托車仍能使用電啟動啟動發(fā)動機，長時間不用摩托車不需要斷開蓄電池；但市場上的同類產(chǎn)品在10天未使用摩托車就未能使用電啟動啟動發(fā)動機，長時間不用摩托車必須斷開蓄電池，否則蓄電池無電、易損壞。


圖1是本實用新型摩托車省油增光整流器的外部結構圖；圖2是摩托車單相磁電機省油增光整流器的電路圖；圖3是摩托車三相磁電機省油增光整流器的電路圖。
具體實施方式
如圖1所示，摩托車省油增光整流器與現(xiàn)有整流器的外型相同，內(nèi)部裝有線路板，輸入線和輸出線通過插座1連接到線路板，外殼設有安裝孔2。
如圖2所示，摩托車省油增光整流器線路板上設有兩個橋式整流電路、觸發(fā)電路、增光電路、誤差電壓放大電路、輸出電壓檢測電路和蓄電池斷電保護電路。其中二極管D7、D8、D9、D10和電容C1組成傳統(tǒng)的橋式整流電路，其為可控硅觸發(fā)電路專用電源；二極管D1、D2和兩只陽極接地的可控硅管SCR1、SCR2組成可控硅半控橋式整流電路，其作用是為摩托車用電設備提供電源；三極管T2、T3、電阻R5組成誤差電壓放大電路，T2的基極通過電阻R5與T3的集電極連接，T3的基極接穩(wěn)壓管ZW1和ZW2的正極和電阻R8的非地端，其作用是將輸出電壓檢測電路輸出的誤差電壓進行放大，以達到能控制觸發(fā)電路輸出電流的大小，從而控制輸出電壓穩(wěn)定；穩(wěn)壓管ZW1、電阻R6、R7、R8和電容C2組成輸出電壓檢測電路，其作用是輸出誤差電壓；二極管D6、穩(wěn)壓管ZW2、電阻R9和電容C3組成蓄電池斷電保護電路，二極管D6負極通過電阻R9與穩(wěn)壓管ZW2負極連接，其作用是當蓄電池與電路斷開時，保證輸出電壓穩(wěn)定；從單相或三相磁電機輸出的交流電經(jīng)二極管D7、D8、D9、D10整流，電容C1濾波后獲得直流電壓，其為可控硅觸發(fā)電路專用電源；可控硅SCR1、SCR2的觸發(fā)電路由三極管T1、二極管D11、D12、電阻R1、R2、R3、R4組成，T1的基極通過電阻R3與T2的集電極連接；二極管D3、D4、D5組成增光電路，D4、D5串聯(lián)后負極接D3、D6的正極、繼電器J常閉觸點、R7、蓄電池保險和電門鎖K1，其作用是使摩托車大燈增光；低速充電增強電路由二極管D13、D14、電容C4和繼電器J組成，其作用是使摩托車有良好的低速充電性能。低速充電增強電路封裝在線路降耗器零部件內(nèi)部(其與省油增光整流器不合為一體)，J的一組常閉觸點通過接插件連線分別連接增光線和穩(wěn)壓輸出端，J的控制電壓來自打開大燈時經(jīng)過大燈開關K2、K3的直流電壓，開大燈時，J自動吸合，達到增光目的，關閉大燈時，J自動釋放，達到低速充電增強的目的。正常情況下，摩托車的增光電路都要求安裝配套的線路降耗器零部件，以達到最佳的增光效果，低速充電增強電路封裝在線路降耗器零部件內(nèi)部是最佳的方法。
以上是單相磁電機省油增光整流器的電路，如果是三相磁電機，則將圖2中電路改動以下三個部位(1)將單相橋式整流電路改為三相橋式整流電路；(2)將可控硅半控單相橋式整流電路改為可控硅半控三相橋式整流電路；(3)用圖3電路代替圖2中的電阻R1，并去掉R1，其中，A點連接三相橋式整流電路輸出的負端(C1的負極)，B點連接可控硅半控三相橋式整流電路輸出的負端(公共地端)即可，其余電路均相同。
以下說明本實用新型摩托車單相磁電機省油增光整流器的電路原理由于電路中控制元件可控硅SCR1、SCR2工作在“開關”狀態(tài)，因此該電路也稱開關電源電路。開關電源中控制元件可控硅SCR1、SCR2串聯(lián)在蓄電池與磁電機之間，在穩(wěn)壓輸出端連接輸出電壓檢測電路和蓄電池斷電保護電路，用于控制可控硅觸發(fā)電路輸出的觸發(fā)電流，當輸出電壓低于預設的電壓時，輸出電壓檢測電路和蓄電池斷電保護電路未工作，觸發(fā)電路有觸發(fā)電流輸出，可控硅導通，輸出電壓升高，當輸出電壓高于預設的電壓時，輸出電壓檢測電路和蓄電池斷電保護電路控制觸發(fā)電路無觸發(fā)電流輸出，可控硅因無觸發(fā)電流而截止，輸出電壓降低。隨著可控硅的導通與截止循環(huán)，始終保持輸出電壓不超過預設電壓。其中，D3、D4、D5組成大燈增亮電路，在使用大燈時工作，關閉大燈時其被J常閉觸點短路而停止工作。D13、D14、C4、J組成摩托車低速行駛充電增強電路，使本品具有良好的低速充電性能，車輛在怠速狀態(tài)能向蓄電池提供充電電流，有效地解決了車輛在低速行駛時蓄電池充電不足的問題。
單相磁電機電路工作原理詳述當輸出電壓檢測電路檢測到輸出電壓低于預設的電壓值時，因ZW1未擊穿，輸出電壓檢測電路未工作，T1基極電壓不受控制，觸發(fā)電路有觸發(fā)電流輸出，在磁電機線圈L輸出交流電的正半周，當L的電壓超過蓄電池電壓時，D1、SCR1導通，J常閉觸點(或D4、D5)、蓄電池有電流通過，對蓄電池充電。隨著充電過程的進行，輸出電壓逐漸升高，當輸出電壓升高至ZW1的擊穿電位時，ZW1有電流流過，檢測電路輸出的誤差電壓經(jīng)誤差電壓放大電路的T3、T2放大，觸發(fā)電路T1基極電壓升高，故T1電流變小，觸發(fā)電路輸出的觸發(fā)電流變小，SCR1的導通角變小，迫使充電電流自動變小，從而避免了蓄電池過充電；相反，如果輸出電壓過低，觸發(fā)電路輸出的觸發(fā)電流變大，充電電流自動加大，避免了蓄電池充電不足。當輸出電壓升高至預設的電壓值時，ZW1的擊穿電流最大，檢測電路輸出誤差電壓最大，誤差電壓放大電路的T3、T2輸出的電壓最高，T1基極電壓最高，T1截止，觸發(fā)電路無觸發(fā)電流輸出，SCR1因無觸發(fā)電流在L輸出交流電過零時其自動截止，以防止蓄電池過充電而損壞。當由于某種原因使蓄電池與電路斷開時，蓄電池斷電保護電路工作，蓄電池斷電保護電路利用二級管D6的單向導電特性和電容C3的特性將開關電源的輸出電壓限制在設定值以下。
在L輸出交流電的負半周，D2、SCR2與輸出電壓檢測電路、蓄電池斷電保護電路、誤差電壓放大電路和觸發(fā)電路工作，向蓄電池充電，其工作原理與L輸出交流電的正半周時D1、SCR1與輸出電壓檢測電路、蓄電池斷電保護電路、誤差電壓放大電路和觸發(fā)電路工作原理相同。在L輸出交流電的正半周，D1、SCR1與輸出電壓檢測電路、蓄電池斷電保護電路、誤差電壓放大電路和觸發(fā)電路又繼續(xù)工作，D1、SCR1和D2、SCR2分別在L輸出的正負半周與輸出電壓檢測電路、蓄電池斷電保護電路、誤差電壓放大電路和觸發(fā)電路共同工作，始終保持整流器輸出電壓不超過預設的電壓值。
增光原理增光原理主要是提高摩托車大燈的供電電壓使照明燈亮度增加。大燈增光原理主要是兩個方面A、本實用新型設計有一路輸出電壓專供大燈使用，該電壓由增光線傳輸為大燈供電，使大燈的供電電壓高于充電電壓1.4伏，因此摩托車的大燈亮度增加，達到增光的目的。因為整流器中的二極管D3、D4串聯(lián)在增光線與輸出電壓之間，兩只二極管壓降為1.4伏，增光線電壓高于輸出電壓1.4伏。B、照明電壓由于有D3、D4串接于整流輸出與輸出電壓之間，該點電壓為脈沖直流電壓，其交流成份較多，用脈沖直流電壓給大燈供電，在相同供電電壓值時脈沖直流電壓能提高大燈的亮度。
綜上所述，由于采用脈沖直流電壓給大燈供電，大燈的供電電壓又增加1.4伏。故能有效增加大燈的亮度，達到增光的目的。
低速充電增強原理D3、D4串接于整流輸出與蓄電池之間，摩托車低速行駛時其對蓄電池充電性能有一定的影響。摩托車低速充電增強電路能有效解決這一問題，保證摩托車在低速行駛時對蓄電池有良好的充電性能。
當打開摩托車大燈時，D13(或D14)得電，繼電器J吸合，J的常閉觸點斷開，因J的常閉觸點是并聯(lián)在D4、D5兩端，整流器輸出的充電電流經(jīng)D3、D4給蓄電池充電，由于D3、D4壓降為1.4伏，故摩托車開大燈低速行駛時，D3、D4對蓄電池的充電有一定的影響，但摩托車開大燈時磁電機輸出的電能主要用于大燈照明，保證行車安全。
摩托車關閉大燈時，D13、D14無電流，J因無電流而釋放，蓄電池的充電電流由J的常閉觸點流過，此時，D4、D5對蓄電池的充電無任何影響，增強了摩托車低速行駛的充電性能。主要性能參數(shù)充電電壓14.2-14.6V(DC)照明電壓小于16.0V(DC)。
權利要求1.一種摩托車省油增光整流器，包括外殼、輸入線、輸出線、線路板、安裝孔，其特征在于(1)線路板上有兩個橋式整流電路，其中一個為傳統(tǒng)的橋式整流電路，為可控硅觸發(fā)電路提供專用電源；另一個為可控硅半控橋式整流電路，磁電機連接可控硅陰極；(2)兩個橋式整流電路輸出負端之間連接有一只電阻R1；(3)半控橋式整流電路輸出端連接有增光線，增光線與穩(wěn)壓輸出端之間連接增光電路和外接繼電器J的一組常閉觸點，繼電器J的常閉觸點通過接插件連線分別連接增光電路和穩(wěn)壓輸出端；(4)穩(wěn)壓輸出端連接輸出電壓檢測電路和蓄電池斷電保護電路，輸出電壓檢測電路接電門開關K1，電門開關K1接大燈開關K2和K3；(5)誤差電壓放大電路連接在輸出電壓檢測電路與觸發(fā)電路之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的可控硅半控橋式整流電路由二極管(D1、D2)和兩只陽極接地的可控硅管SCR1、SCR2組成，SCR1、SCR2的控制極分別通過D11、D12與觸發(fā)電路的三極管T1集電極連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的觸發(fā)電路是由三極管T1、二極管D11、D12、電阻R1、R2、R3、R4組成，二極管D11、D12的正極接三極管T1的集電極，二極管D11、D12的負極分別接可控硅管SCR1、SCR2的控制極。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的誤差電壓放大電路由三極管T2、T3和電阻R5組成，T2的基極經(jīng)電阻R5接T3的集電極，T3的基極接輸出電壓檢測電路。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的輸出電壓檢測電路由穩(wěn)壓管ZW1、電阻R6、R7、R8和電容C2組成，穩(wěn)壓管ZW1的正極接三極管T3的基極，負極經(jīng)電阻R6、R7接電門開關K1。
6.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的蓄電池斷電保護電路由二極管D6、穩(wěn)壓管ZW2、電阻R9和電容C3組成，穩(wěn)壓管ZW2的正極接三極管T3的基極，負極經(jīng)電阻R9和二極管D6接電門開關K1。
7.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的增光電路由二極管D3、D4、D5組成，D4和D5正向串連，D5負極接電門開關K1，D3與J的常閉觸點、D4和D5并聯(lián)。
8.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的低速充電增強電路由二極管D13、D14、電容C4和繼電器J組成，二極管D13、D14的正極分別接大燈開關K3，負極并聯(lián)連接后接電容C4和繼電器J，繼電器J封裝在線路降耗器零部件內(nèi)部，與省油增光整流器分開安裝，低速充電增強電路封裝在線路降耗器零部件內(nèi)部，與省油增光整流器分開，J的一組常閉觸點通過接插件連線分別連接增光線和穩(wěn)壓輸出端。
9.根據(jù)權利要求1所述的摩托車省油增光整流器，其特征在于所述的磁電機為單相或三相磁電機，三相磁電機的橋式整流電路為三相橋式整流電路。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車省油增光整流器，它包括外殼、輸入線、輸出線、線路板、安裝孔。其特點是線路板上有兩個橋式整流電路，兩個橋式整流電路輸出的負端之間連接有一只電阻R1，半控橋式整流電路輸出端連接有增光線，增光線與穩(wěn)壓輸出端之間連接增光電路和外接繼電器J的常閉觸點，穩(wěn)壓輸出端連接輸出電壓檢測電路和蓄電池斷電保護電路，誤差電壓放大電路連接在輸出電壓檢測電路與觸發(fā)電路之間。本實用新型采用開關電源技術，其優(yōu)點是省油、增光、蓄電池斷開時有輸出且能穩(wěn)壓，確保行車安全，有良好的低速充電性能，自身功耗為零，能保護蓄電池和大燈，功率大、性能穩(wěn)定、成本低、壽命長，它必將取代摩托車傳統(tǒng)的短路型整流器。
文檔編號H02P9/48GK2728080SQ200420076199
公開日2005年9月21日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權日2004年7月30日
發(fā)明者蘭紅日 申請人:蘭紅日