專利名稱：車輛電磁減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛電磁減速器。本發(fā)明的目的是方便把這種減速器安裝在一個傳動軸上，這個傳動軸帶動至少一個車輛輪子轉(zhuǎn)動，同時提高這個減速器的性能。本發(fā)明更特別用于卡車、大轎車和公共車輛，即“重型”機動車輛，但是也可用于其它領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一個電磁減速器可以輔助一個車輛制動裝置，特別是對于“重型”車輛。一個制動裝置可以包括一些制動片，用于互相靠近，貼靠至少一個車輛輪子的輪轂盤，以便使車輛制動。
由于一種可以使車輛減速的電磁減速器的參與，制動裝置壽命更長、更可靠，特別是隨著一個重型車輛如卡車或公共車輛的一個長距離下坡。
存在幾種類型的電磁減速器。特別是存在軸向類型的電磁減速器和Focal(注冊商標(biāo))類型的電磁減速器。軸向類型的電磁減速器用于安裝在橋與一個車輛變速箱之間的傳動軸上。在這種情況下，傳動軸由二個部分組成，以便安裝在減速器的二個部分之間。一個Focal類型的電磁減速器直接安裝在變速箱出口的傳動軸上，或者安裝在車輛的橋上。車輛的橋帶動至少一個輪軸，輪軸帶動這個車輛的至少一個輪子。
一個電磁減速器包括至少一個感應(yīng)定子和至少一個被感應(yīng)的轉(zhuǎn)子，并且這二個零件之間存在一個間隙。例如感應(yīng)定子包括一個側(cè)板。感應(yīng)定子的一個周邊附近并沿著這個周邊攜帶至少一個線圈。線圈由最好為鐵磁材料的導(dǎo)線纏繞形成，導(dǎo)線的纏繞圍繞一個芯軸進行。每個線圈的每個鐵磁材料的芯軸末端是一個把線圈保持在定子上的樁靴。
被感應(yīng)轉(zhuǎn)子沿一個與感應(yīng)定子的平面平行的平面放置。由于車輛的傳動軸把一個轉(zhuǎn)動運動傳遞給轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子圍繞定子的一個軸線轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子的設(shè)置是為了在線圈動作時，定子攜帶的線圈產(chǎn)生的磁力線穿過最好由鐵磁材料制成的被感應(yīng)轉(zhuǎn)子。但是定子也可以是一個被感應(yīng)的定子，轉(zhuǎn)子是一個感應(yīng)轉(zhuǎn)子。在這種情況下，例如下面叫做D1的文件FR A 2 627 913中描述的，轉(zhuǎn)子攜帶線圈。
如下面叫做D2的文件FR A 2 577 357中描述的，F(xiàn)ocal類型的減速器包括一個感應(yīng)定子，感應(yīng)定子的二側(cè)有一個第一轉(zhuǎn)子和一個第二轉(zhuǎn)子。為了能夠把傳動軸固定在這個減速器上，減速器包括一個插入盤或一個中心平臺。這個插入盤一般一方面用于使第一轉(zhuǎn)子與第二轉(zhuǎn)子連接，另一方面使第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子與傳動軸連接，使傳動軸把一個轉(zhuǎn)動運動傳遞給減速器的每個轉(zhuǎn)子。隨著這個轉(zhuǎn)動運動，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子圍繞定子的軸線轉(zhuǎn)動，定子的軸線與減速器的軸線重合。因此，當(dāng)線圈被激發(fā)時，減速器被帶動，通過每個轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動速度的制動降低傳動軸的轉(zhuǎn)速。
文件D2中描述的插入盤的形狀是一個圓環(huán)，該圓環(huán)帶有一個與伺服馬達的軸垂直的平面，并且這個圓環(huán)的軸線與減速器的軸線重合。插入盤位于第一轉(zhuǎn)子與第二轉(zhuǎn)子之間的中間距離上。這個插入盤用于分別通過一個第一環(huán)形體和一個第二環(huán)形體使第一轉(zhuǎn)子與第二轉(zhuǎn)子連接。在這種類型的減速器中，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子中的每一個都通過一些彎臂分別與第一環(huán)形體和第二環(huán)形體連接。二個環(huán)形體通過一些螺桿或螺栓互相組裝在一起，這些螺桿或螺栓穿過環(huán)形體中形成的鏜孔。插入盤或中心平臺插入在二個環(huán)形體之間，因此可以在轉(zhuǎn)子和定子之間形成一個準確的間隙。
然而，有些公共車輛有一個非常短的傳動軸，因此很難把一個這樣的軸固定在一個前面描述的Focal型減速器上。轉(zhuǎn)動軸越短，傳動軸越難到達插入盤。
為了便于安裝這種短的傳動軸，已經(jīng)知道另一種電磁減速器，或者FL類型的減速器，文件FR-A-2 744 679(US A 5 487 481)中特別描述了這種減速器，這種減速器包括一個也用于連接第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子的插入管。這個空心圓柱形的插入管相對減速器的軸線縱向延伸，從第一轉(zhuǎn)子到第二轉(zhuǎn)子，延伸在一個比文件D2中描述的插入盤更大的距離上。這個插入管直接固定在第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子上。因此這個柱形管形狀的插入管可以更容易地把傳動軸固定在靠近一個對應(yīng)轉(zhuǎn)子的插入管一端，使得不需要把傳動軸放在一個位于第一轉(zhuǎn)子與第二轉(zhuǎn)子之間的一個中間距離上，而是在一個或者靠近第一轉(zhuǎn)子，或者靠近第二轉(zhuǎn)子的地方。
正如文件FR-A-2 744 679的圖4中看到的，插入管有一些縫隙，使插入管有一定的柔韌性，因此可以承受很強的熱應(yīng)力。這種減速器不具有Focal型減速器的剛性，不適于安裝一個短的傳動軸。因此需要尋找一種折中。

發(fā)明內(nèi)容
為了便于把比較短的傳動軸安裝在一個車輛電磁減速器上，同時又保證提高這個減速器的性能，本發(fā)明提出把一個盤固定在其中一個轉(zhuǎn)子上。盤固定在其中一個轉(zhuǎn)子上，以便于固定一個短的傳動軸，同時又優(yōu)化減速器的機械負荷和熱負荷的穩(wěn)定性。因此第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子通過一個中心墊片互相固定，這樣可以調(diào)節(jié)二個轉(zhuǎn)子之間的間隙。
盤子的位置使其向二個轉(zhuǎn)子中的一個與減速器的軸向縱向錯開。為了把盤固定在二個轉(zhuǎn)子的其中一個上，盤包括一些固定部件。這些固定部件的實現(xiàn)使得不需要改變一般用在Focal型減速器中的轉(zhuǎn)子的制造標(biāo)準。例如這些固定部件可以是一些鉆有一個孔眼的耳狀物，這些耳狀物可以從盤子的一個外周邊開始延伸。這些耳狀物可以用于使一些固定件穿過。
特別是，這些固定件可以是一些一般用于把第一環(huán)形體和第二環(huán)形體連接在一起的螺栓，每個環(huán)形體通過一些彎臂與有關(guān)的轉(zhuǎn)子連接，并且螺栓位于與有關(guān)轉(zhuǎn)子和環(huán)形體一起鑄造的臂之間。這些螺栓用于穿過在每個環(huán)形體和中心墊片中實現(xiàn)的鏜孔。一些螺母安裝在螺栓的端部，以便將盤鎖緊。每個零件中的每一個鏜孔互相對準，使至少一個螺栓能夠穿過減速器，從第一個環(huán)形體到第二個環(huán)形體，并從中心墊片通過。因此，本發(fā)明中，可以用至少一個螺栓把盤保持在例如第一轉(zhuǎn)子上。為此，螺栓穿過盤的耳狀物，同時穿過第一環(huán)、第一墊片和第二環(huán)中已經(jīng)存在的鏜孔。因此，不需要改變制造這些零件中的每個零件的鑄造標(biāo)準。因此這種減速器的制造成本大大降低。螺栓的每一端可以具有螺紋剖面，以便裝入一個螺母。另外，螺栓可以具有一個突肩，用于貼靠在中心墊片的其中一個表面上，并位于墊片或相鄰環(huán)形體的厚度中。螺母分別貼靠在其中一個環(huán)形體和盤上，必要時可以插入一個支撐墊片，并且支撐墊片可以固定二個轉(zhuǎn)子。作為變型，使用螺桿。
或者這些固定件可以是至少一個從其中一個環(huán)形體的其中一個表面延伸的凸起。一個符合本發(fā)明的耳狀物可以穿過這個凸起。和螺栓一樣，這個凸起的遠端可以有螺紋，以便放入一個螺母，以便把盤保持在第一環(huán)與螺母之間。
固定件最后位于相應(yīng)轉(zhuǎn)子的臂之間。
因此本發(fā)明的目標(biāo)是一個車輛電磁減速器，這種減速器包括[18]—至少一個用于攜帶至少一個電磁線圈的感應(yīng)定子；[19]—一個第一被感應(yīng)轉(zhuǎn)子和一個第二被感應(yīng)轉(zhuǎn)子，第一被感應(yīng)轉(zhuǎn)子和第二被感應(yīng)轉(zhuǎn)子通過一個中心墊片互相連接，同時每個轉(zhuǎn)子位于定子形成的一個平面的二側(cè)；[20]—至少一個用于使第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子與車輛的傳動軸連接的盤，[21]這種減速器的特征在于，盤固定在二個轉(zhuǎn)子的其中一個轉(zhuǎn)子上，使這個盤向這個轉(zhuǎn)子與減速器軸線縱向錯開。


通過閱讀下面的描述并參照附圖可以更好地了解本發(fā)明。這些附圖只是作為對本發(fā)明完全沒有限制性的示例。附圖如下[23]—圖1a-1c一個符合本發(fā)明的車輛電磁減速器的第一剖面圖、第二剖面圖和第三剖面圖；[24]—圖2一個符合本發(fā)明的車輛電磁減速器的縱剖面圖。
具體實施例方式圖1a和1b表示一個符合本發(fā)明的車輛電磁減速器，這種減速器包括至少一個感應(yīng)定子2、一個第一被感應(yīng)轉(zhuǎn)子5、一個第二被感應(yīng)轉(zhuǎn)子6和一個盤20。更特別的是，圖1a和1b分別表示沿圖2所示的減速器通過的軸線A和軸線B做出的減速器的橫剖面。轉(zhuǎn)子5、6由鐵磁材料制成，定子2的側(cè)板也由鐵磁材料制成。
圖1a的電磁減速器是一個Focal型減速器。這個減速器包括一個定子2，至少一個線圈3固定在定子2上。線圈通過電磁導(dǎo)線纏繞在一個芯軸4的周圍形成。這個鐵磁材料的芯軸4有一個與定子形成的一個平面垂直的芯軸36。芯軸的末端是一個與轉(zhuǎn)子5相對的樁靴30，樁靴30有形成一個與定子形成的平面平行的平面的趨勢，以便把線圈保持在定子上。從圖2可以更好地看到，在這里形狀為一個側(cè)板的定子2用于與一個橋或變速箱的外殼連接，減速器以已知的方式懸掛安裝在橋或變速箱的出口處。
芯軸4的其中一端固定在定子2的側(cè)板上，側(cè)板的外周邊有一個垂直的加固邊緣和一些爪(圖中看不見)，用于把定子側(cè)板固定在例如一個與后橋或變速箱的外殼連接的鐘形罩上，例如文件US A 5 487 481和USA 5 044 228中可以看見的。
芯軸還有一個在定子側(cè)板處并與轉(zhuǎn)子6相對的樁靴(沒有參考數(shù)字)。
例如樁靴30通過螺釘附加在芯軸上。
圖2表示一個電磁減速器的縱剖面。在圖2的例子中，電磁減速器包括十個電磁線圈，這十個線圈在圓周方向一個挨一個地位于減速器軸21線的周圍，軸線21與每個線圈的軸線36平行。但是這個減速器也可帶有更多線圈或更少的線圈。
定子2的側(cè)板與軸線21成橫向。
線圈和樁靴被第一轉(zhuǎn)子5和第二轉(zhuǎn)子6覆蓋，并具有一個間隙，每個與軸線21成橫向的轉(zhuǎn)子沿一個第一轉(zhuǎn)子5形成的平面和第二轉(zhuǎn)子6形成的另一個平面定位，二個平面互相平行，并且與定子2形成的平面平行，如圖1a-1c。
樁靴與相關(guān)的轉(zhuǎn)子5、6之間存在一個間隙。
定子2的側(cè)板平面形成一個第一側(cè)31和一個第二側(cè)32。線圈位于定子二側(cè)的其中一側(cè)上。第一側(cè)31面對第一轉(zhuǎn)子5，第二側(cè)32遠離第一轉(zhuǎn)子5。在圖1a-1c的同一個例子中，線圈位于定子的第一側(cè)31上。
第一轉(zhuǎn)子5和第二轉(zhuǎn)子6分別固定在一個第一環(huán)形體7和一個第二環(huán)形體8上，如圖1a和1b所示。這里環(huán)形體7和8分別是第一轉(zhuǎn)子5和第二轉(zhuǎn)子6唯一攜帶者；轉(zhuǎn)子和它們的相關(guān)環(huán)形體通過澆鑄形成。第一環(huán)形體7和第二環(huán)形體8通過一個中心墊片19互相面對并互相固定。中心墊片19可以在定子2與每個轉(zhuǎn)子5、6之間形成一個準確的間隙。為此，墊片19的厚度向它的外周邊減小，以便在轉(zhuǎn)子與定子之間形成間隙。
減速器還包括一個用于使第一轉(zhuǎn)子5和第二轉(zhuǎn)子6與一個傳動軸連接的盤20，這里傳動軸把旋轉(zhuǎn)運動傳遞給車輛的至少一個輪子(未示)。更準確地說，萬向接頭的一個與傳動軸端部連接的部分固定在該盤上，同樣，傳動軸與變速箱或橋連接。
例如盤20有一些使固定件如螺釘通過的孔眼，以便將其固定在萬向接頭的叉形部分上，如文件FR A 2 744 679的圖1中看到的，萬向接頭與后橋的輸入軸或變速箱的輸出軸連接。因此盤20有一個與萬向接頭的固定區(qū)，并且通過這個萬向接頭與傳動軸連接。
因此傳動軸可以帶動第一轉(zhuǎn)子5和第二轉(zhuǎn)子6圍繞減速器的軸線21相對定子2轉(zhuǎn)動。線圈激發(fā)后，在每個定子5、6中形成一個磁場。這個磁場有使轉(zhuǎn)子向相反方向轉(zhuǎn)動的趨勢。因此這個磁場導(dǎo)致轉(zhuǎn)子5、6的轉(zhuǎn)速減慢，甚至停止轉(zhuǎn)子5、6和傳動軸的轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明，盤20布置成朝向其中一個轉(zhuǎn)子與減速器的軸線21縱向錯開地定位。更特別的是，盤20根據(jù)應(yīng)用在位于與轉(zhuǎn)子5或6相對應(yīng)的其中一個環(huán)形體7或8上。
因此在一個實施例中，盤位于最靠近橋的外殼或變速箱的環(huán)形體上，因此傳動軸可以比較短，并且軸向體積減小。作為變型，盤位于另一個環(huán)形體上，傳動軸縮短。在這種情況下，可以把盤固定在屬于傳動軸端部的萬向接頭的叉子上。在所有情況下，盤使轉(zhuǎn)子5、6直接或間接與傳動軸連接。
在圖1a-1c的例子中，盤20位于與第一轉(zhuǎn)子5對應(yīng)的第一環(huán)形體7上。因此，在這個例子中，盤20與每個環(huán)形體7、8中形成的內(nèi)周邊17相對，下面將要描述這個內(nèi)周邊。每個環(huán)形體7、8形成一個內(nèi)周邊17和一個外周邊18。這些周邊17、18中的每一個和與減速器的軸線21平行的平面形成一個表面。每個環(huán)形體7、8的內(nèi)周邊17靠近減速器的軸線21，并且每個環(huán)形體7、8的外周邊18遠離減速器的軸線21。
因此盤形成一個外周邊25和一個內(nèi)周邊26。盤的外周邊25遠離減速器的軸線21。內(nèi)周邊26靠近軸線21。盤20的外周邊25可以形成一個直徑，該直徑小于相應(yīng)環(huán)形體的內(nèi)周邊17形成的直徑，使盤20的外周邊25與環(huán)形體7或8的內(nèi)周邊17相對。
如圖1b和圖2所示，盤20通過至少一個固定部件22固定在其中一個環(huán)形體7或8上。圖1a表示一個從固定部件22以外通過的符合本發(fā)明的減速器橫剖面，圖1b表示從固定部件22處通過的同一個符合本發(fā)明的減速器橫剖面。
這個固定部件22可以形成一個徑向突起的耳狀物22。如圖1b-1c所示，一個耳狀物22可以由從盤20的外周邊25出發(fā)的材料延伸形成。耳狀物22可以從盤20的外周邊25起向減速器軸線21的相反方向相對軸線21徑向延伸。耳狀物22可以鉆一個中心孔27。在圖2的例子中，盤包括四個耳狀物。但是盤也可包括更多的耳狀物，例如八個，以保證把盤更好地固定在相應(yīng)的轉(zhuǎn)子上。
在圖1b的例子中，耳狀物22嵌在第一環(huán)形體7的一個上表面15上。相對一個與減速器的軸線21垂直的平面，每個環(huán)形體7、8包括一個上表面15和一個下表面16。每個環(huán)形體的上表面15遠離中心墊片19。每個環(huán)形體的下表面16與中心墊片19相對。這些耳狀物22可以從盤20的外周邊25延伸到這個盤20的上表面23和下表面24之間的一個中間距離上。更確切地說，盤還形成一個上表面23和一個下表面24，上表面23遠離中心墊片19，下表面24靠近中心墊片19?；蛘?，這些耳狀物22可以從外周邊25的一個靠近盤20上表面23的地方或外周邊25的一個靠近盤20下表面24的地方開始延伸?？梢詮膱D1b和1c的虛線看到在耳狀物位于盤的外周邊25的一個靠近盤20的下表面24的情況下盤20相對環(huán)形體的位置。
根據(jù)耳狀物22在盤20的外周邊25上相對上表面23和下表面24的位置，耳狀物22可以使盤20通過它的外周邊25對中或不對中地貼靠第一環(huán)形體7的內(nèi)周邊17。盤20可以根據(jù)耳狀物22從盤20的外周邊25延伸的地點貼靠在一個或大或小的表面上，如圖1a-1c的虛線所示。這個或大或小的貼靠表面使盤20可以至少部分嵌在第一環(huán)形體7中，以便提高這種減速器的機械強度，并增加這種減速器的穩(wěn)定性。
如圖1b、1c和圖2所示，耳狀物22可以沿一個與減速器的軸線21平行的軸線35鉆一個孔眼27。一個固定件28可以穿過這個孔眼27。一個固定件可以是至少一個通常用于穿過墊片19把第一環(huán)形體固定在第二環(huán)形體上的螺栓12，如圖1a和1b所示。螺栓12通過鏜孔11穿過這些不同零件，鏜孔11互相對準，并且在第一環(huán)形體、第二環(huán)形體和中心墊片19的厚度中形成，如圖1a所示。使用本發(fā)明的這些鏜孔不需要改變制造這種減速器的鑄造標(biāo)準。本發(fā)明中，把鏜孔形成的開口互相擰緊，如圖1b所示，以便把盤20、二個環(huán)形體7、8和中心墊片19固定在一起。轉(zhuǎn)子不改變。
減速器的每個構(gòu)成零件至少包括足以固定耳狀物的一定數(shù)量的鏜孔。構(gòu)成減速器的零件為第一環(huán)形體、第二環(huán)形體和中心墊片。減速器的每個構(gòu)成零件最好包括四個鏜孔，使符合本發(fā)明的盤形成的四個耳狀物可以固定在一個對應(yīng)的環(huán)形體上。
螺栓12包括一個貼靠中心墊片19的其中一個表面的突肩13，并且突肩13的二側(cè)包括二個光滑的部分，每個部分被一個有螺紋的部分延長，以便固定一個固定螺母29。這里，突肩13插在環(huán)形體8與墊片19之間。為此，環(huán)形體8的鏜孔有一個直徑變化，以便放置突肩13。作為變型，是墊片19具有這種直徑變化。在所有情況下，可以把一個小厚度的墊片插在墊片19與環(huán)形體8之間，以便準確調(diào)節(jié)定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙。
作為變型，固定件由一個螺釘構(gòu)成，它的頭部貼靠在耳狀物22上。這個螺釘穿過相關(guān)的耳狀物以及環(huán)形體7和墊片19，它的螺紋部分擰在環(huán)形體8中，因此環(huán)形體8也有螺紋。
作為變型，用一個螺栓代替螺釘。
作為變型，固定件也可以形成一個突起37，如圖1c所示。突起37可以穿過耳狀物22，也從這個耳狀物22的孔眼27通過。實際上，第一環(huán)形體7可以設(shè)有至少一個用于插在孔眼27中的突起37?？梢詮耐粋€第一環(huán)形體7的上表面15形成至少一個突起37。突起37最好與上表面15形成的平面垂直，如圖1c所示。突起37也可以從第一環(huán)形體7的內(nèi)周邊17延伸，首先與減速器的軸線垂直，然后沿減速器的這個軸線縱向延伸。
可以至少在突起37的遠端形成螺紋，以便可以用一個螺母29擰緊突起37。
例如突起37由一個螺釘構(gòu)成，通過復(fù)制模型技術(shù)把螺釘?shù)念^部埋在環(huán)形體7中。因此突起37在圓周方向與螺栓12錯開，并且位于下面描述的相關(guān)轉(zhuǎn)子的臂之間?？梢宰⒁獾睫D(zhuǎn)子的幾何形狀沒有改變。
因此，為了把盤20安裝在相應(yīng)的環(huán)形體上，只需用每個耳狀物22定位盤20——所述耳狀物22按與每個固定件28、12、37相面對的方式安置在靠近其中一個環(huán)形體的地方，然后用一個螺母29擰緊固定件28、12、37，以便把盤20保持在相應(yīng)的環(huán)形體上。
為了固定在第一環(huán)形體7上，這些耳狀物22從盤20的外周邊25形成，使至少一個耳狀物22插入到轉(zhuǎn)子5、6的彎臂9、10之間，如圖2所示。
實際上，第一轉(zhuǎn)子5和第二轉(zhuǎn)子6通過至少一個彎臂9、10分別連接在第一環(huán)形體7和第二環(huán)形體8上。第一轉(zhuǎn)子5和第二轉(zhuǎn)子6和它們的臂9、10分別與環(huán)形體7、8是一個唯一的攜帶者。一個彎臂由轉(zhuǎn)子材料的延伸形成，并且這個臂有相對轉(zhuǎn)子形成的平面向定子彎曲的趨勢。每個轉(zhuǎn)子的彎臂有向減速器的軸線21的方向徑向延伸的趨勢，同時又有從每個轉(zhuǎn)子的內(nèi)周邊33向定子傾斜的趨勢。
每個轉(zhuǎn)子5、6包括一個具有一個內(nèi)周邊33和一個外周邊34的圓環(huán)。每個轉(zhuǎn)子5、6的內(nèi)周邊33是一個靠近減速器軸線21的表面。轉(zhuǎn)子的每個圓環(huán)的外周邊34是一個遠離減速器的軸線21的表面。轉(zhuǎn)子的每個圓環(huán)與定子相對的一側(cè)有一些葉片，其中至少某些葉片被彎臂延長。這些葉片片與一個與轉(zhuǎn)子的圓環(huán)平行的輪緣(沒有參考數(shù)字)連接，以便形成一個可以冷卻減速器的風(fēng)扇。根據(jù)本發(fā)明的一個特征，耳狀物和固定件位于彎臂之間，這樣可以得到快速、容易的安裝。得到彎臂之間具備的部分空間，同時又可使用文件D2中描述的標(biāo)準轉(zhuǎn)子。當(dāng)然，圖中的耳狀固定部件22可以具有其它形狀。例如可以由一些徑向突出的爪構(gòu)成。
例如這些固定部件可以通過焊接附加在盤上。在所有情況下，這些固定部件都與盤連接在一起。
盤不一定是平面形狀的。例如盤可以有一個在固定部件22之間的傾斜部分，如一些耳狀物和上面所述的固定在萬向接頭上的區(qū)域。
這里每個帶葉片的轉(zhuǎn)子、每個臂和每個環(huán)形體都通過澆鑄得到。在圖2的推薦實施例中，第一轉(zhuǎn)子5包括十個臂9。這些臂9的每一個都從第一轉(zhuǎn)子的圓環(huán)的內(nèi)周邊33徑向延伸，并向減速器的軸線21的方向延伸，以便固定在第一環(huán)形體7上。第二轉(zhuǎn)子6也是一樣。在圖1a和1b的例子中，每個轉(zhuǎn)子5、6的每個臂9、10固定在對應(yīng)環(huán)形體7、8的上表面15上。
與文件US A 5 044 228中描述的方法相比，這種方法簡單、經(jīng)濟。實際上，中心墊片19只起一個支撐在二個環(huán)形體7、8之間以及使轉(zhuǎn)子對中的作用。這個墊片19比上述文件中描述的以及該文件的圖2中更好看到的帶有圓環(huán)的管形插入件更簡單、更經(jīng)濟。另外，這個墊片受機械應(yīng)力較小，這有利于借助一個厚度小的墊片在定子的樁靴和與軸線21成橫向的轉(zhuǎn)子5、6之間得到一個準確調(diào)節(jié)的間隙。還使轉(zhuǎn)子得到良好的對中。
與文件FR A 2 744 679相比，也得到一個準確的間隙、轉(zhuǎn)子的良好對中和更大的剛性。
在所述的實施例中，傳動軸在變速箱與后橋之間起作用，這樣可以帶動車輛的后輪。作為變型，這個傳動軸在變速箱與車輛的一個前輪之間起作用。
這個傳動軸可以比較短。
本發(fā)明也可用于四輪驅(qū)動車輛。
權(quán)利要求
1.車輛電磁減速器(1)，所述減速器包括-至少一個感應(yīng)定子(2)，用于攜帶至少一個電磁線圈(3)；-一第一被感應(yīng)轉(zhuǎn)子(5)和一第二被感應(yīng)轉(zhuǎn)子(6)，第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子通過一中心墊片(19)互相連接，同時每個轉(zhuǎn)子位于所述定子(2)形成的一平面的兩側(cè)；-至少一個盤(20)，用于使所述第一轉(zhuǎn)子和所述第二轉(zhuǎn)子與車輛的傳動軸連接，所述減速器的特征在于，所述盤固定在所述兩個轉(zhuǎn)子中的其中一個上，使所述盤朝向該同一轉(zhuǎn)子、相對于所述減速器的一軸線(21)縱向錯開地定位。
2.如權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于-所述第一轉(zhuǎn)子和所述第二轉(zhuǎn)子分別固定在一第一環(huán)形體(7)和一第二環(huán)形體(8)上，所述第一環(huán)形體和所述第二環(huán)形體通過所述中心墊片(19)互相連接；-所述盤(20)通過固定部件(22)固定在其中一個環(huán)形體上。
3.如權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于所述固定部件形成至少一個鉆孔的耳狀物。
4.如權(quán)利要求3所述的減速器，其特征在于所述減速器包括四個耳狀物。
5.如權(quán)利要求3所述的減速器，其特征在于在所述耳狀物的中心鉆孔。
6.如權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于-所述盤包括一遠離所述減速器的軸線(21)的外周邊(25)和一靠近所述減速器軸線的內(nèi)周邊(26)；且-至少一個固定部件從該同一盤的外周邊徑向延伸。
7.如權(quán)利要求2所述的減速器，其特征在于-所述第一轉(zhuǎn)子和所述第二轉(zhuǎn)子通過臂(9、10)與所述第一環(huán)形體體和所述第二環(huán)形體連接；-至少一個固定部件(22)插在其中一個轉(zhuǎn)子的臂之間。
8.如權(quán)利要求2至7中任一項所述的減速器，其特征在于使所述盤固定在其上面的環(huán)形體設(shè)有至少一個突起(37)，用于對應(yīng)地接受所述固定部件。
全文摘要
一種車輛電磁減速器(1)，這種減速器包括一個盤(20)、一個第一轉(zhuǎn)子(5)和一個第二轉(zhuǎn)子(6)，盤用于使第一轉(zhuǎn)子和第二轉(zhuǎn)子與車輛的一個傳動軸連接。為了便于把這個傳動軸固定在電磁減速器上，本發(fā)明提出使盤位于二個轉(zhuǎn)子的其中一個上，使盤向這個轉(zhuǎn)子的方向與減速器的一個軸線(21)縱向錯開。盤包括固定部件，使盤可以固定在相應(yīng)的轉(zhuǎn)子上，固定部件(22)位于轉(zhuǎn)子的彎臂(9、10)之間。
文檔編號H02K49/04GK1745511SQ200480002972
公開日2006年3月8日 申請日期2004年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月31日
發(fā)明者劉增崗 申請人:特爾瑪公司