專利名稱：立式風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立軸式風(fēng)車。
目前現(xiàn)有風(fēng)車大多都是橫軸風(fēng)車，例如荷蘭古老的磨房風(fēng)車、現(xiàn)代用風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)車等。由于橫軸風(fēng)車的橫軸特性造成了一些客觀缺陷，例如現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為了能使風(fēng)車接受任意風(fēng)向的風(fēng)動(dòng)力，風(fēng)車軸與發(fā)電機(jī)軸為同一根軸，組成一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，塔架與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組之間還要有轉(zhuǎn)盤使風(fēng)力發(fā)電機(jī)自由水平轉(zhuǎn)動(dòng)，還要有風(fēng)向舵，又由于風(fēng)槳接受風(fēng)力有限，為了能接受到足夠的風(fēng)力，就要選擇地域、要有一個(gè)高聳而堅(jiān)固的塔架將風(fēng)車和發(fā)電機(jī)舉升到半空。要建造一座風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，就要滿足上述的條件，也就給風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制造、安裝帶來了麻煩，它制造安裝工藝復(fù)雜、耗材多、造價(jià)昂貴、維修保養(yǎng)難度大，因此也就很難向全社會(huì)或更廣泛領(lǐng)域推廣。
本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易維修保養(yǎng)、接受風(fēng)力的能力強(qiáng)、對(duì)地域條件要求低、易于廣泛推廣的風(fēng)車。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)底座架，架的中心有軸孔，孔里裝有一根豎軸，豎軸上沿軸向有兩組相同間距的橫軸孔，一組孔與另一組孔上下錯(cuò)開、水平面互呈90°，每個(gè)孔里都穿有一根橫軸，每組橫軸的最下面有一個(gè)橫桿，橫桿到最下面的橫軸距離和橫軸與橫軸的間距相等。每根橫軸的兩端各有一個(gè)槳葉，同一個(gè)軸上的兩片槳葉以軸心為圓點(diǎn)互呈90°，槳葉的寬度大于橫軸孔與橫軸孔的間距，最上面的槳葉的下檐能搭在第二個(gè)橫軸上，第二個(gè)槳葉在第一個(gè)槳葉的同一側(cè)能搭在第三個(gè)橫軸上，以此類推，最下面的槳葉能搭在橫桿上。
當(dāng)風(fēng)吹向風(fēng)車時(shí)與風(fēng)向垂直的第一組橫軸上一端的槳葉在風(fēng)的作用下一一擺動(dòng)下垂互搭接成了一個(gè)相似于帆的面，同時(shí)橫軸上另一端的槳葉紛紛擺動(dòng)槳葉面與風(fēng)平行，于是第一組橫軸上兩端的槳葉阻風(fēng)面積的不同，因此阻風(fēng)面積大的一端槳葉就會(huì)帶動(dòng)豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)第二組橫軸與風(fēng)向平行，受風(fēng)力的作用小，槳葉自然下垂。當(dāng)立軸轉(zhuǎn)過45°時(shí)第二組橫軸上的槳葉重復(fù)第一組橫軸槳葉的動(dòng)作過程。當(dāng)立軸轉(zhuǎn)過135°時(shí)第一組橫軸兩端的槳葉作最初擺動(dòng)方向的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，就這樣風(fēng)車在槳葉的周而復(fù)始的重復(fù)著同一動(dòng)作過程，而獲得了源源不斷的風(fēng)動(dòng)力；在不停的轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于該風(fēng)車的軸是垂直豎立的，多個(gè)風(fēng)葉拼接成接受風(fēng)面，因而風(fēng)車本身不用轉(zhuǎn)動(dòng)就能接受仍一風(fēng)向的風(fēng)力，動(dòng)力傳輸方便，接受動(dòng)力的設(shè)備在風(fēng)車的最下部；制造、安裝、維修保養(yǎng)方便，接受風(fēng)的能力強(qiáng)對(duì)地域條件要求低。它可以裝置在樓房頂上利用風(fēng)力發(fā)電，供樓內(nèi)居民使用。它可以裝置在電動(dòng)汽車上，隨時(shí)隨地給汽車提供能量。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本發(fā)明的立式風(fēng)車的立體示意圖。
該風(fēng)車包括有一個(gè)底座架(1)，架的中心有軸孔(5)，孔里裝有一根豎軸(2)，豎軸(2)上沿軸向打有兩組相同間距的橫軸孔(6)(7)，一組孔(6)與另一組孔(7)上下錯(cuò)開并且水平面互為90°，每個(gè)孔里都穿有一根橫軸，組成橫軸組(4)(9)，每組橫軸的最下面有一個(gè)橫桿(8)(12)，橫桿(8)(12)到最下面橫軸的距離是和橫軸與橫軸的距離相等，每根橫軸的兩端各有一個(gè)與槳葉(3)相同的槳葉(10)，同一個(gè)軸上的兩片槳葉以橫軸心為圓點(diǎn)互為90°。槳葉(3)(10)的寬度大于橫軸孔與橫軸孔的間距。豎軸(2)的最下端可以裝皮帶輪(11)、連軸器、鏈輪、齒輪。圖中箭頭所指的為風(fēng)向。
當(dāng)風(fēng)沿箭頭所指的方向吹向風(fēng)車時(shí)第一組橫軸(4)上一端的槳葉(3)在風(fēng)的作用下一一擺動(dòng)下垂，最上面的槳葉的下檐搭在了第二個(gè)橫軸上，第二個(gè)槳葉在第一個(gè)槳葉的同一側(cè)搭在了第三個(gè)橫軸上，以此類推，最下面的槳葉搭在了橫桿(8)上，互搭接成一個(gè)相似于帆的面，同時(shí)橫軸(4)上另一端的槳葉紛紛擺動(dòng)，槳葉面與風(fēng)向平行，于是第一組橫軸(4)上兩端的槳葉阻風(fēng)面積不同，因此阻風(fēng)力面積大的一端槳葉就會(huì)帶動(dòng)豎軸(2)偏轉(zhuǎn)，這時(shí)第二組橫軸與風(fēng)向平行，受風(fēng)力的作用小，槳葉自然下垂。當(dāng)立軸(2)轉(zhuǎn)過45°時(shí)第二組橫軸(9)上的槳葉(10)重復(fù)第一組橫軸(4)槳葉(3)的動(dòng)作過程。當(dāng)立軸(2)轉(zhuǎn)過135°時(shí)第一組橫軸(4)兩端的槳葉(3)作最初擺動(dòng)方向的反向動(dòng)作，就這樣風(fēng)車在槳葉的周而復(fù)始的重復(fù)著同一動(dòng)作的過程，而獲得了源源不斷的風(fēng)動(dòng)力，通過皮帶輪(11)輸出。
權(quán)利要求
1.一種立軸風(fēng)車，是接受風(fēng)動(dòng)力的裝置，其特征在于；該風(fēng)車包括有一個(gè)底座架(1)，架的中心有軸孔(5)，孔里裝有一根豎軸(2)，豎軸(2)上有兩組沿軸向打有相同間距的橫軸孔(6)(7)，一組孔(6)與另一組孔(7)上下錯(cuò)開、水平面互為90°，每個(gè)孔里都穿有一根軸(4)、(9)，每組橫軸的最下面有一個(gè)橫桿(8)(12)，橫桿(8)(12)到最下面的橫軸的距離是和橫軸與橫軸的距離相等，每根軸的兩端各有一個(gè)與槳葉(3)相同的槳葉(10)，同一個(gè)軸上的兩片槳葉以軸心為圓點(diǎn)互為90°，槳葉(3)(10)的寬度大于橫軸孔與橫軸孔的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)車，其特征是底座架(1)可以固定在電動(dòng)汽車上，風(fēng)車帶動(dòng)發(fā)電機(jī)隨時(shí)隨地給電瓶充電、給車補(bǔ)充能量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)車，其特征是豎軸(2)的最下端可以裝皮帶輪(11)、連軸器、鏈輪、齒輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)車，該風(fēng)車包括有一個(gè)底座架(1)，架的中心有軸孔(5)，孔里裝有一根豎軸(2)，豎軸(2)上有兩組相同間距的橫軸孔(6)(7)，每個(gè)孔里都穿有一根軸(4)，每根軸的兩端各有一個(gè)槳葉(3)，當(dāng)風(fēng)吹向風(fēng)車時(shí)橫軸(4)上一端的槳葉(3)在風(fēng)的作用下一一擺動(dòng)下垂互搭接成一個(gè)相似于帆的面，同時(shí)橫軸(4)上另一端的槳葉紛紛擺動(dòng)槳葉面與風(fēng)向平行，于是第一組橫軸上一端的槳葉阻風(fēng)面積的不同，因此阻風(fēng)面積大的一端槳葉就會(huì)帶動(dòng)豎軸(2)偏轉(zhuǎn)，就這樣風(fēng)車獲得源源不斷的風(fēng)動(dòng)力。
文檔編號(hào)H02J7/32GK1800635SQ200510136840
公開日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者甄立新 申請(qǐng)人:甄立新