專利名稱：電動(dòng)起子控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)起子控制電路，特別是涉及一種可控制電動(dòng)起子啟動(dòng)、正反向運(yùn)轉(zhuǎn)及離合器剎車的控制電路。其是利用其特殊結(jié)構(gòu)，而成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
以往類似電動(dòng)起子的電動(dòng)機(jī)具被視為專業(yè)人士的使用工具，隨著DIY觀念的日益普及，一般家庭購置電動(dòng)起子的狀況亦日漸普遍。因而為電動(dòng)起子等手工具開辟了更大的市場，由于使用對象更多且更趨多元，電動(dòng)起子在性能及安全性上即備受注目，對于制造者而言，亦積極投入人力進(jìn)行開發(fā)，務(wù)求提升手工具產(chǎn)品的品質(zhì)及其使用性能，以使消費(fèi)者更方便操作。再者，電動(dòng)起子為電動(dòng)設(shè)備，其涉及用電與負(fù)載安全等問題，為使消費(fèi)者能安全地操作，安全問題更需要重視。
為了解決現(xiàn)有的電動(dòng)起子存在的缺陷，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時(shí)可具有全方位調(diào)整功能的電動(dòng)起子，便成了當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的電動(dòng)起子存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)起子控制電路，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的電動(dòng)起子，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的電動(dòng)起子存在的缺陷，而提供一種構(gòu)造趨于單純惟仍可確保使用便利及安全的電動(dòng)起子控制電路，所要解決的技術(shù)問題是使其積極考慮操作性能與安全性，謀求電路構(gòu)造的簡化及效率的提升，以降低成本并相對提高競爭力，從而更加適于實(shí)用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的電動(dòng)起子控制電路，其包括有一驅(qū)動(dòng)電路，主要是于電源與一馬達(dá)之間設(shè)有一硅控整流器及一正反轉(zhuǎn)開關(guān)，其中該硅控整流器在控制電源是否流向馬達(dá)，該正反轉(zhuǎn)開關(guān)則在切換送至馬達(dá)處的電源極性，以控制馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)；一剎車開關(guān)電路，是由一硅控整流器的陽極透過一剎車電阻連接至正反轉(zhuǎn)開關(guān)的前端，其閘極與一開關(guān)晶體管連接，而由一直流電壓透過該開關(guān)晶體管控制該硅控整流器的導(dǎo)通與否，從而決定是否切斷馬達(dá)電源而剎車；一離合器剎車電路，主要是由一硅控整流器與電阻、電容組成，其設(shè)于電源與驅(qū)動(dòng)電路之間，其中硅控整流器與一直流電源間設(shè)有一常開的微動(dòng)開關(guān)，是與電動(dòng)起子的離合器連結(jié)；一剎車切換電路，是于數(shù)個(gè)二極管連接于正反轉(zhuǎn)開關(guān)與前述離合器剎車電路的硅控整流器閘極之間；一電源電路，是對輸入電源進(jìn)行整流，并供應(yīng)前列各電路工作時(shí)所須電源。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的電動(dòng)起子控制電路，其中所述的電源電路是于一橋式整流器的輸出端設(shè)有并聯(lián)的電阻及稽納二極管、電容組成，用以產(chǎn)生一第一直流電源及一第二直流電源，其中第二直流電源是經(jīng)并聯(lián)的電阻及稽納二極管穩(wěn)壓。
前述的電動(dòng)起子控制電路，其中所述的驅(qū)動(dòng)電路的硅控整流器閘極是與一光耦合器連接，該光耦合器的輸入端是與電源電路的第二直流電源連接。
前述的電動(dòng)起子控制電路，其中所述的正反轉(zhuǎn)開關(guān)是一六個(gè)接點(diǎn)的單閘雙刀開關(guān)，其透過一閥件切換送入馬達(dá)電源的極性。
前述的電動(dòng)起子控制電路，其中所述的切換剎車電路是由三個(gè)二極管組成，三個(gè)二極管以共接的一端與電源電路的第二直流電源連接，其中一二極管另端是連接至離合器剎車電路的硅控整流器閘極，其它兩二極管的另端則連接至正反轉(zhuǎn)開關(guān)上與馬達(dá)并接的兩接點(diǎn)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明的主要技術(shù)內(nèi)容如下為達(dá)成前述目的采取的主要技術(shù)手段是令前述控制電路包括有一驅(qū)動(dòng)電路，主要是于電源與一馬達(dá)之間設(shè)有一硅控整流器及一正反轉(zhuǎn)開關(guān)，其中該硅控整流器的導(dǎo)通與否是由一組直流電壓經(jīng)由一光耦合器所控制；該正反轉(zhuǎn)開關(guān)則在切換送至馬達(dá)處的電源極性，以控制馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)；一剎車開關(guān)電路，是由一硅控整流器的陽極透過一剎車電阻連接至正反轉(zhuǎn)開關(guān)的前端，其閘極與一開關(guān)晶體管連接，而由一直流電壓透過該開關(guān)晶體管控制該硅控整流器的導(dǎo)通與否，從而決定是否切斷馬達(dá)電源而剎車；一離合器剎車電路，主要是由一硅控整流器與電阻、電容組成，其設(shè)于電源與驅(qū)動(dòng)電路之間，其中硅控整流器與一直流電源間設(shè)有一常開的微動(dòng)開關(guān)，是與電動(dòng)起子的離合器連結(jié)；一剎車切換電路，是于數(shù)個(gè)二極管連接于正反轉(zhuǎn)開關(guān)與前述離合器剎車電路的硅控整流器閘極之間，當(dāng)正反轉(zhuǎn)開關(guān)作正反轉(zhuǎn)切換時(shí)將令馬達(dá)電源暫時(shí)截止，并使其上殘余電荷耗盡，再重新以切換后方向運(yùn)轉(zhuǎn)，待重新切換啟動(dòng)開關(guān)后方可運(yùn)轉(zhuǎn)；一電源電路，是對輸入電源進(jìn)行全波整流，并供應(yīng)前列各電路工作時(shí)所須電源。前述電源電路主要由一橋式整流器與電阻、電容組成。
經(jīng)由上述可知，本發(fā)明是有關(guān)于一種電動(dòng)起子控制電路，其主要是由一驅(qū)動(dòng)電路配合一正反轉(zhuǎn)開關(guān)以控制馬達(dá)的啟動(dòng)、正反轉(zhuǎn)動(dòng)作，其中該驅(qū)動(dòng)電路又分別與一切換剎車電路、一離合器剎車電路連接，前者在使用者透過正反轉(zhuǎn)開關(guān)作正反轉(zhuǎn)切換時(shí)將令馬達(dá)電源暫時(shí)截止，并使其上殘余電荷耗盡，待重新切換啟動(dòng)開關(guān)后方可運(yùn)轉(zhuǎn)再重新以切換后方向運(yùn)轉(zhuǎn)，后者則在發(fā)生過載狀況時(shí)，切斷馬達(dá)電源使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)；藉前述電路設(shè)計(jì)，可更簡便且安全地控制電動(dòng)起子的啟動(dòng)、正反轉(zhuǎn)及剎車動(dòng)作。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明電動(dòng)起子控制電路在使用時(shí)完全沒有現(xiàn)有的電動(dòng)起子所存在的缺陷，而且可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)可穩(wěn)定且安全地控制電動(dòng)起子的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)閉及其正反轉(zhuǎn)，且電路構(gòu)造更臻單純穩(wěn)定，可有效降低成本，提高競爭力。
綜上所述，本發(fā)明特殊結(jié)構(gòu)的電動(dòng)起子控制電路，可確保使用便利及安全的電動(dòng)起子控制電路，謀求電路構(gòu)造的簡化及效率的提升，并且降低成本并相對提高競爭力。其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類產(chǎn)品中未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的電動(dòng)起子具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是本實(shí)用新型的詳細(xì)電路圖。
圖2是本實(shí)用新型的正反轉(zhuǎn)開關(guān)與馬達(dá)連接的示意圖。
10電源電路 20驅(qū)動(dòng)電路30正反轉(zhuǎn)開關(guān) 40馬達(dá)50剎車開關(guān)電路 60離合器剎車電路70切換剎車電路具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的電動(dòng)起子控制電路其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
有關(guān)本實(shí)用新型的電路構(gòu)造，請參閱圖1所示，首先如圖左上角所示，是一由橋式整流器BD1及數(shù)組并聯(lián)電阻、稽納二極管組成的電源電路10，電源端的交流電源輸入時(shí)，即由該橋式整流器BD1進(jìn)行整流，并分為兩路V1、V2分別送出，其中V2是經(jīng)并聯(lián)電阻R1、R2降壓，并由稽納二極管ZD1進(jìn)行穩(wěn)壓后輸出；又經(jīng)過全波整流的電壓V1則送至一驅(qū)動(dòng)電路20。
該驅(qū)動(dòng)電路20，主要是于電源V1與電動(dòng)起子的馬達(dá)之間設(shè)有一硅控整流器Q1及一正反轉(zhuǎn)開關(guān)30(具體構(gòu)造本圖中未示)，其中該硅控整流器Q1的導(dǎo)通與否是由前述直流電源V2經(jīng)由一光耦合器U1所控制，當(dāng)電源V2送入光耦合器U1的輸入端，其內(nèi)部的光晶體管被觸發(fā)，而使電源V2送至硅控整流器Q1的閘極使其導(dǎo)通，遂使電源V2通過硅控整流器Q1經(jīng)正反轉(zhuǎn)開關(guān)30送至馬達(dá)。
請參閱圖2所示，揭露有該正反轉(zhuǎn)開關(guān)30與馬達(dá)40的連接關(guān)系，該正反轉(zhuǎn)開關(guān)30是一單閘雙工開關(guān)，其具有六組接腳，本實(shí)用新型先將其對角的接腳1、6、3、4對接，另兩接腳2、5則分別與馬達(dá)40的兩端連接。又正反轉(zhuǎn)開關(guān)30是以H形閥件作上下切換，當(dāng)該閥件向下切時(shí)，電源V2由正反轉(zhuǎn)開關(guān)30的接腳4送入，通過接腳3、2由馬達(dá)40A端送入，馬達(dá)40B端則經(jīng)正反轉(zhuǎn)開關(guān)30接腳5、6、1而接地。當(dāng)閥件向上切換時(shí)，則電源V2改由馬達(dá)40B端送入，而馬達(dá)40A端接地。
仍請參閱圖1所示，前述馬達(dá)40是透過正反轉(zhuǎn)開關(guān)30與一剎車開關(guān)電路50連接，該剎車開關(guān)電路50是由一硅控整流器Q4的陽極透過一二極管D10及一剎車電阻BR1連接至正反轉(zhuǎn)開關(guān)30的前端，其閘極與一開關(guān)晶體管Q3連接，而前述電源V2透過該開關(guān)晶體管Q3控制該硅控整流器Q4的導(dǎo)通與否，從而決定是否切斷馬達(dá)電源而剎車；而在電源啟動(dòng)時(shí)，電源V2原可透過電阻R13送至硅控整流器Q4的閘極使其導(dǎo)通而執(zhí)行剎車，惟電源V2亦同時(shí)經(jīng)由電阻R3、二極管D7使開關(guān)晶體管Q3導(dǎo)通，從而使硅控整流器Q4因閘極接地而截止，故馬達(dá)暫時(shí)不會產(chǎn)生剎車動(dòng)作。
又前述電源V2與驅(qū)動(dòng)電路20之間設(shè)有一離合器剎車電路60，該離合器剎車電路60主要是由一硅控整流器Q2與電阻R10、R9、電容C6、C5組成，其中硅控整流器Q2陽極是與電源V2連接，其閘極又透過一常開的微動(dòng)開關(guān)S1與電源V2連接；藉此，當(dāng)電動(dòng)起子工作至其離合器預(yù)設(shè)的扭力時(shí)，將透過一機(jī)械裝置觸動(dòng)前述微動(dòng)開關(guān)S1使其導(dǎo)通，在此狀況下，硅控整流器Q2因閘極接通電源V2而導(dǎo)通，惟驅(qū)動(dòng)電路20中的光耦合器U1輸入端將因而接地，并造成驅(qū)動(dòng)電路20中的硅控整流器Q1截止，藉以令馬達(dá)電源中斷而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。而離合器剎車電路60的硅控整流器Q2導(dǎo)通，亦同時(shí)使開關(guān)晶體管Q3的基極電位下降至低于0.7伏特而截止，開關(guān)晶體管Q3截止后其集/射極間電位上升，從而使剎車開關(guān)電路50的硅控整流器Q4導(dǎo)通，遂在馬達(dá)上殘余的電荷將經(jīng)由正反轉(zhuǎn)開關(guān)30、剎車電阻BR1、二極管D10、硅控整流器Q4排放到地，而完成剎車動(dòng)作。
再者，前述離合器剎車電路60進(jìn)一步連接有一切換剎車電路70，該切換剎車電路70是由復(fù)數(shù)二極管D4、D5、D6組成，該二極管D4、D5、D6是以一端共接，該共接端是連接電源V2，其中一二極管D6另端是連接至離合器剎車電路60的硅控整流器Q2閘極，其它兩二極管D4、D5則以另端分別連接至正反轉(zhuǎn)開關(guān)30上與馬達(dá)并接的兩接腳2、5。而在電動(dòng)起子正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下，正反轉(zhuǎn)開關(guān)30的兩接腳2、5中必然有一腳是處于此電路的低電位，故D6陽極的電位會經(jīng)由二極管D4或D5的連接而處于低電位，此時(shí)若使用者切換正反轉(zhuǎn)開關(guān)30的閥件，在切換之時(shí)，其接腳2、5將脫離與馬達(dá)的并聯(lián)，原有的低電位連接暫時(shí)不存在，從而使得D6陽極電位升高，并經(jīng)由二極管D6流向離合器剎車電路60的硅控整流器Q2閘極，使該硅控整流器Q2導(dǎo)通而將馬達(dá)電源中斷，并同時(shí)使開關(guān)晶體管Q3的基極電位下降至低于0.7伏特而截止，其集/射極間電位因而上升，并使剎車開關(guān)電路50的硅控整流器Q4導(dǎo)通，遂在馬達(dá)上殘余的電荷仍將經(jīng)由正反轉(zhuǎn)開關(guān)30、剎車電阻BR1、二極管D10、硅控整流器Q4排放到地，而完成剎車動(dòng)作。
由上述說明可了解本實(shí)用新型的具體構(gòu)造及工作原理，并可明了透過前述控制電路的運(yùn)作，可使電動(dòng)起子安全地開啟/關(guān)閉，并在十分穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行正反轉(zhuǎn)動(dòng)作的切換，由于本實(shí)用新型的電路構(gòu)造與既有技術(shù)相較更趨單純，故可降低成本，相對提高市場競爭力。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)起子控制電路，其特征在于其包括有一驅(qū)動(dòng)電路，主要是于電源與一馬達(dá)之間設(shè)有一硅控整流器及一正反轉(zhuǎn)開關(guān)，其中該硅控整流器在控制電源是否流向馬達(dá)，該正反轉(zhuǎn)開關(guān)則在切換送至馬達(dá)處的電源極性，以控制馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)；一剎車開關(guān)電路，是由一硅控整流器的陽極透過一剎車電阻連接至正反轉(zhuǎn)開關(guān)的前端，其閘極與一開關(guān)晶體管連接，而由一直流電壓透過該開關(guān)晶體管控制該硅控整流器的導(dǎo)通與否，從而決定是否切斷馬達(dá)電源而剎車；一離合器剎車電路，主要是由一硅控整流器與電阻、電容組成，其設(shè)于電源與驅(qū)動(dòng)電路之間，其中硅控整流器與一直流電源間設(shè)有一常開的微動(dòng)開關(guān)，是與電動(dòng)起子的離合器連結(jié)；一剎車切換電路，是于數(shù)個(gè)二極管連接于正反轉(zhuǎn)開關(guān)與前述離合器剎車電路的硅控整流器閘極之間；一電源電路，是對輸入電源進(jìn)行整流，并供應(yīng)前列各電路工作時(shí)所須電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)起子控制電路，其特征在于其中所述的電源電路是于一橋式整流器的輸出端設(shè)有并聯(lián)的電阻及稽納二極管、電容組成，用以產(chǎn)生一第一直流電源及一第二直流電源，其中第二直流電源是經(jīng)并聯(lián)的電阻及稽納二極管穩(wěn)壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)起子控制電路，其特征在于其中所述的驅(qū)動(dòng)電路的硅控整流器閘極是與一光耦合器連接，該光耦合器的輸入端是與電源電路的第二直流電源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)起子控制電路，其特征在于其中所述的正反轉(zhuǎn)開關(guān)是一六個(gè)接點(diǎn)的單閘雙刀開關(guān)，其透過一閥件切換送入馬達(dá)電源的極性。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)起子控制電路，其特征在于其中所述的切換剎車電路是由三個(gè)二極管組成，三個(gè)二極管以共接的一端與電源電路的第二直流電源連接，其中一二極管另端是連接至離合器剎車電路的硅控整流器閘極，其它兩二極管的另端則連接至正反轉(zhuǎn)開關(guān)上與馬達(dá)并接的兩接點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種電動(dòng)起子控制電路，其主要是由一驅(qū)動(dòng)電路配合一正反轉(zhuǎn)開關(guān)以控制馬達(dá)的啟動(dòng)、正反轉(zhuǎn)動(dòng)作，其中該驅(qū)動(dòng)電路又分別與一切換剎車電路、一離合器剎車電路連接，前者在使用者透過正反轉(zhuǎn)開關(guān)作正反轉(zhuǎn)切換時(shí)將令馬達(dá)電源暫時(shí)截止，并使其上殘余電荷耗盡，待重新切換啟動(dòng)開關(guān)后方可運(yùn)轉(zhuǎn)再重新以切換后方向運(yùn)轉(zhuǎn)，后者則在發(fā)生過載狀況時(shí)，切斷馬達(dá)電源使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)；藉前述電路設(shè)計(jì)，可更簡便且安全地控制電動(dòng)起子的啟動(dòng)、正反轉(zhuǎn)及剎車動(dòng)作。
文檔編號H02P3/04GK2796240SQ20052001143
公開日2006年7月12日 申請日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月1日
發(fā)明者王德煌 申請人:王德煌