專利名稱：管狀電機(jī)的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種管狀電機(jī)中的重要部件，用于確保管狀電機(jī)準(zhǔn)確制動(dòng)工作使用的管狀電機(jī)的剎車裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)管狀電機(jī)的電源切斷后，因轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)后的慣性作用轉(zhuǎn)子仍會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)被拉起的卷簾門因自重也會(huì)發(fā)生下滑造成定位不準(zhǔn)，為確保卷簾門的自鎖能力的可靠性和使用安全性，管狀電機(jī)的剎車裝置起著關(guān)鍵的作用。
專利號(hào)03231887.1“管狀電機(jī)的制動(dòng)器”雖也提供了一種制動(dòng)迅速、使用安全、可靠的制動(dòng)器，但它仍存在一些缺陷，如摩擦片兩表面都為光滑面，特別是在超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子因頻繁正、反轉(zhuǎn)換向及高速運(yùn)轉(zhuǎn)工作，鎖緊裝置易松動(dòng)，剎車座長(zhǎng)期高溫下工作橡膠易脫落等，給用戶帶來了諸多不便，同時(shí)又影響了其的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種管狀電機(jī)的剎車裝置，安裝方便、振動(dòng)小、噪音低、制動(dòng)迅速，使用更安全、可靠，又延長(zhǎng)了使用壽命。
本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為管狀電機(jī)的剎車裝置，由帶有彈簧、線圈、骨架、隔磁套、卡圈的剎車線圈座，摩擦片及由剎車座與橡膠片構(gòu)成的剎車座組合都安裝在連接有軸承、擋圈的并與定子后護(hù)套連接成一體的后軸承座內(nèi)，并電機(jī)軸通過后軸承座與剎車座組合連接，后軸承座用緊固件固定在電機(jī)外套管上構(gòu)成的整體組成，所述摩擦片的一端面上有凹坑與剎車座組合一端面上的橡膠凸臺(tái)配合，所述電機(jī)軸一軸端有削扁平面與剎車座組合中間的削扁孔配合。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、剎車線圈座采用粉末冶金材料制作，零件精度高、成本低，適宜批量生產(chǎn)，并一端面中間高、邊緣低，僅中間與摩擦片接觸，減少了接觸面而提高了單位面積的鎖緊力，消除振動(dòng)和減少噪音；2、在摩擦片的一表面增加均布的圓弧形凹坑，剎車座一端面上增加均布的通孔，再熱壓環(huán)形橡膠圈，使橡膠灌入剎車座上通孔固定成一體，在表面還有凸臺(tái)使橡膠圈不易脫落、經(jīng)久耐用，增加了與剎車座組合端面間的摩擦和徑向剪切力，從而達(dá)到快速制動(dòng)，使用更安全、可靠；3、電機(jī)軸端上有與軸線對(duì)稱的二個(gè)削扁平面與剎車座組合上對(duì)應(yīng)的削扁孔精密配合、定位，并在軸端加裝專用墊圈、彈簧墊圈、防止螺母因電機(jī)轉(zhuǎn)子頻繁正、反轉(zhuǎn)動(dòng)引起的松動(dòng)、延長(zhǎng)了使用壽命；4、采用了雙面帶密封圈的滾動(dòng)球軸承，防止灰塵、雜質(zhì)進(jìn)入電機(jī)內(nèi)腔，而后軸承座內(nèi)裝有孔用彈性擋圈、剎車線圈座內(nèi)裝有鋼絲擋圈，裝拆方便；5、剎車線圈座引出線及電機(jī)繞組引出線都經(jīng)外套絕緣管后，從通孔和槽中引出，不會(huì)割破、壓傷，具有絕緣、隔熱作用，使安裝更方便，適宜批量生產(chǎn)。
附圖名稱

圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、剎車座立體圖。
圖3、剎車座組合立體圖。
圖4、摩擦片立體圖。
圖5、電機(jī)轉(zhuǎn)子立體圖。
圖6、剎車線圈座立體圖。
圖7、后軸承座立體圖。
圖8、后軸承座立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
剎車線圈座2與隔磁套3為整體結(jié)構(gòu)。剎車線圈座由粉末冶金材料制作成中間帶環(huán)凹槽的凸臺(tái)高于邊緣平面H距離，為降低成本、減輕重量，兩端面上有凹槽和一端面上有與線圈18、骨架19相通的通孔，外表面上有定位凹槽25。
摩擦片5下邊緣為平面，周邊上有均布的三矩形花鍵，一表面為平面，一表面上有均布的截面為圓弧形的凹坑23。
剎車座7由鋁壓鑄成型，端面上有均布的通孔21，采用熱壓注膠在通孔中并在其表面形成凸臺(tái)22環(huán)形橡膠圈，組合成有削扁孔26的剎車座組合6，增加了橡膠圈的抗剪切強(qiáng)度和摩擦。
電機(jī)軸11的一軸端上有與軸心線對(duì)稱的二個(gè)削扁平面24。
后軸承座9為一圓桶形，由尼龍材料制作，外表面上有均布的軸向凸筋29和與摩擦片5矩形花鍵配合的開口槽31及穿線槽32，內(nèi)表面徑向有一環(huán)形、截面呈半圓形的定位筋30，為減少塑料件的變形，一端面上有均布的扇形盲孔27，周邊上有盲孔28，在后軸承座9的軸承擋處裝入雙面帶密封圈的滾動(dòng)球軸承8和孔用彈性擋圈13，電機(jī)軸11一端穿過軸承的內(nèi)孔將其上的削扁平面24套入剎車座組合6上的削扁孔26中精密配合，并在螺桿處裝入專用墊圈14、彈簧墊圈15和螺母16，在后軸承座9上的開口槽31內(nèi)裝入摩擦片5使其不轉(zhuǎn)動(dòng)。
在剎車線圈座2內(nèi)的環(huán)凹槽內(nèi)，安裝有帶線圈18的骨架19，骨架邊的環(huán)凹槽內(nèi)放入鋼絲擋圈4，套有絕緣護(hù)管的導(dǎo)線1穿過骨架和剎車線圈座上的通孔與電機(jī)外套管12內(nèi)的電器元件連接，在中間凸臺(tái)盲孔中安裝有彈簧17，再將其安裝在后軸承座9內(nèi)，使剎車線圈座2外表面上的定位凹槽25，與后軸承座內(nèi)表面具有徑向和軸向的定位筋30配合，使其連接成不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的一體，再將后軸承座9用其上的扇形盲孔27與定子后護(hù)套10端面上的兩扇形凸柱，連接成不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的一體，最后將總裝好的剎車裝置壓入電機(jī)外套管12內(nèi)，并用二彈性圓柱銷裝在后軸承座周邊的盲孔28中固定，使后軸承座在電機(jī)外套管內(nèi)不能作軸向、徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)管狀電機(jī)通電轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)剎車線圈18通電產(chǎn)生磁場(chǎng)吸力，當(dāng)吸力大于彈簧17力時(shí)，吸引摩擦片5向左沿著后軸承座上的開口槽31移動(dòng)，直到緊貼剎車線圈座2中間的凸臺(tái)面，如圖1所示，這時(shí)電機(jī)正常工作。
當(dāng)管狀電機(jī)斷電停止工作時(shí)，剎車線圈18斷電失去吸力，摩擦片5在彈簧力的作用下，推動(dòng)其向右沿著后軸承座上的開口槽移動(dòng)，直到緊貼剎車座組合6的橡膠凸臺(tái)端面，同時(shí)使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)瞬時(shí)制動(dòng)，因橡膠面上的凸臺(tái)與摩擦片上的凹坑互相配合，增加了摩擦力，因此其制動(dòng)速度快、制動(dòng)效果好。
權(quán)利要求1.一種管狀電機(jī)的剎車裝置，由帶有彈簧(17)、線圈(18)、骨架(19)、隔磁套(3)、卡圈的剎車線圈座(2)，摩擦片(5)及由剎車座(7)與橡膠片構(gòu)成的剎車座組合(6)都安裝在連接有軸承、擋圈的并與定子后護(hù)套(10)連接成一體的后軸承座(9)內(nèi)，并電機(jī)軸(11)通過后軸承座(9)與剎車座組合(6)連接，后軸承座用緊固件固定在電機(jī)外套管(12)上構(gòu)成的整體組成，其特征在于所述摩擦片(5)的一端面上有凹坑(23)與剎車座組合(6)一端面上的橡膠凸臺(tái)(22)配合，所述電機(jī)軸(11)一軸端有削扁平面(24)與剎車座組合(6)上的削扁孔(26)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)的剎車裝置，其特征在于電機(jī)軸(11)的一軸端上有與軸心線對(duì)稱的二個(gè)削扁平面(24)與剎車座組合(6)中間削扁孔(26)精密配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)的剎車裝置，其特征在于摩擦片(5)下邊緣為平面，周邊上有均布的矩形花鍵，一表面為平面，一表面上有均布的截面為圓弧形的凹坑(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)的剎車裝置，其特征在于剎車座(7)由鋁壓鑄成端面上有均布的通孔(21)，熱壓注膠在通孔中并在其表面形成凸臺(tái)(22)環(huán)形橡膠圈，組合成剎車座組合(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)的剎車裝置，其特征在于后軸承座(9)由尼龍制作的圓桶形，外表面上有均布的軸向凸筋(29)和開口槽(31)及穿線槽(32)，內(nèi)表面徑向有一環(huán)形、截面呈半圓形的定位筋(30)，一端面上有均布的扇形盲孔(27)，周邊上有盲孔(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)的剎車裝置，其特征在于剎車線圈座(2)由粉末冶金材料制作成中間為帶環(huán)凹槽的凸臺(tái)，高于邊緣平面H距離，兩端面上有凹槽，一端面上還有與骨架(19)相通的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)的剎車裝置，其特征在于軸承為雙面帶密封圈的滾動(dòng)球軸承(8)，擋圈為孔用彈性擋圈(13)，卡圈為鋼絲擋圈(4)。
專利摘要一種管狀電機(jī)的剎車裝置，由帶有彈簧、線圈、骨架、隔磁套、卡圈的剎車線圈座，摩擦片及由剎車座與橡膠片構(gòu)成的剎車座組合都安裝在連接有軸承、擋圈的并與定子后護(hù)套連接成一體的后軸承座內(nèi)，電機(jī)軸通過后軸承座與剎車座組合連接，后軸承座用緊固件固定在電機(jī)外套管上構(gòu)成的整體組成，所述摩擦片的一端面上有凹坑與剎車座組合一端面上的橡膠凸臺(tái)配合，所述電機(jī)軸一軸端有削扁平面與剎車座組合的削扁孔配合。因摩擦片與剎車座組合間增加了摩擦，能快速制動(dòng)，經(jīng)久耐用、使用更安全、可靠；電機(jī)軸上有削扁平面和加裝專用墊圈，可防止螺母因電機(jī)頻繁正、反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)引起的松動(dòng)，延長(zhǎng)了使用壽命，此剎車裝置裝拆方便、振動(dòng)小、噪音低，適宜批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK2822011SQ20052001425
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月19日
發(fā)明者姚培德 申請(qǐng)人:姚培德