專利名稱：空調執(zhí)行器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自動控制用的電動執(zhí)行器。
背景技術：
在汽車的空調系統(tǒng)中，自動控制需要電動執(zhí)行器來驅動風門機構運動，實現(xiàn)風門的關閉開啟角度調整。執(zhí)行器通過電位器來感應風門的位置，達到對風門行程的控制。在設計中由于汽車內部空間的限制，為達到互換和通用，執(zhí)行器內部結構多采用電機、PCB電路、電位器和四級減速齒輪傳動機構組成。如在中國專利ZL02205928中披露的就是此類技術方案，該方案通過電機運行，由固定在電機上蝸桿傳動到齒輪，減速機構由四級齒輪傳動組成，通過每級減速齒輪上直齒輪、大齒圈的傳動，逐層減速傳動到末端齒輪上，由固定在末端齒輪上傳動連桿帶動空調風門運作機構，實現(xiàn)整個系統(tǒng)運作；其電位器采用固定在末端齒輪上的一對金屬刷與電路板上炭刷電阻和控制電路緊密配合，通過末端齒輪運行達到金屬刷與炭刷電阻變位接觸，由接觸點之間電流值變化使電機停、轉，控制整個運行方式。而這種機構由四級齒輪傳動組成，其結構比較繁復，傳動效率較低，使得執(zhí)行器內部空間較狹異；由于機構配合緊密，采用變位觸點感應方式感應控制很容易產生磨損，使得金屬刷、碳刷電阻使用壽命降低，感應誤差提高，導致整個機構運行準確性減低。

發(fā)明內容
本實用新型的目的就是為了解決以上問題，提供一種結構簡單、使用壽命長、準確可靠的空調執(zhí)行器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種空調執(zhí)行器，包括電機4、減速傳動機構和電位器3，所述電機輸出軸連接所述減速傳動機構輸入軸，所述減速傳動機構包括減速齒輪，所述減速齒輪具有一輸出軸連接所述電位器可調端；所述減速傳動機構包括二級蝸桿傳動機構，其輸入軸固接所述電機輸出軸，其輸出軸與減速齒輪嚙合。
上述的空調執(zhí)行器，所述二級蝸桿傳動機構包括第一蝸桿1、第二蝸桿2和第二蝸桿同軸齒輪5，所述第二蝸桿2和第二蝸桿同軸齒輪5同軸固接，所述第一蝸桿1固接所述電機的輸出軸，并與第二蝸桿同軸齒輪5嚙合?；蛩龆壩仐U傳動機構包括驅動齒輪、第一蝸桿1和第二蝸桿2，所述驅動齒輪固接于所述電機輸出軸，所述第一蝸桿1此所述驅動齒輪嚙合，所述第一蝸桿與第二蝸桿同軸固接。
上述的空調執(zhí)行器，所述減速齒輪包括第一減速齒輪11和第二減速齒輪12，所述第一減速齒輪、第二減速齒輪分別與所述第二蝸桿嚙合，所述第二減速齒輪輸出軸連接所述電位器可調端。
或上述的空調執(zhí)行器，所述減速齒輪包括第一減速齒輪11，與所述第二蝸桿嚙合，所述第一齒輪一端輸出軸連接所述電位器可調端。
所述電位器為角度位置傳感器，其轉子連接所述第一或第二齒輪輸出軸。
同時，本實用新型提出了一種空調執(zhí)行器，包括電機4、減速傳動機構和電位器3，所述電機輸出軸連接所述減速傳動機構輸入軸，所述減速傳動機構包括減速齒輪，所述減速齒輪具有一輸出軸連接所述電位器可調端；所述減速傳動機構包括二級蝸桿傳動機構，其輸入軸固接所述電機輸出軸，其輸出軸與減速齒輪嚙合；所述電位器為角度位置傳感器。
上述的空調執(zhí)行器，所述二級蝸桿傳動機構包括第一蝸桿1、第二蝸桿2和第二蝸桿同軸齒輪5，所述第二蝸桿2和第二蝸桿同軸齒輪5同軸固接，所述第一蝸桿1固接所述電機的輸出軸，并與第二蝸桿同軸齒輪5嚙合。所述減速齒輪包括第一減速齒輪11和第二減速齒輪12，所述第一減速齒輪、第二減速齒輪分別與所述第二蝸桿嚙合，所述第二減速齒輪輸出軸連接所述角度位置傳感器轉子?；蛩鰷p速齒輪包括第一減速齒輪11，與所述第二蝸桿嚙合，所述第一齒輪一端輸出軸連接所述角度位置傳感器轉子。
由于采用了以上的方案，帶來了如下的有益效果1、由于采用二級蝸桿傳動機構，簡化了減速傳動機構，提高機械傳動效率，節(jié)省有限空間，有效提高傳動機構的使用壽命。
2、電位器采用集成化的角度位置傳感器，大幅降低磨損及誤差，延長本實用新型裝置的整機使用壽命；整個電路控制減小誤差，使控制有序化，有效地提高了準確性、可靠性，節(jié)省成本。
3、將傳動機構的輸出端減速齒輪既作為動力輸出，同時又調節(jié)電位器，可以進一步簡化減速傳動機構，提高傳動效率。


圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是圖1結構示意圖的左視圖。
具體實施方式
下面通過具體的實施例并結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
實施例一圖1、2所示，本實用新型的實施例包括執(zhí)行電機4、電位器3、PCB電路板和二級蝸桿傳動機構。通過電機運行，固定在電機軸上的第一蝸桿1與第二蝸桿同軸齒輪5嚙合，帶動第二蝸桿2，第二蝸桿2分別帶動第一減速齒輪11和第二減速齒輪12，由固定在第一減速齒輪11上的傳動連桿實現(xiàn)空調風門機構運作，其電位器采用角度位置傳感器感應固定在電路板上，中間轉子部位與第二減速齒輪12輸出軸連接，通過第二減速齒輪12運行帶動中間轉子部位運轉，使轉子與碳刷電路兩端之間阻值產生變化，通過主控制電路的控制，使電機停轉，達到對整個機構行程的控制，這樣有效提高機械效率，使傳動簡單化，節(jié)省有限空間，使電位器可靈活放置，有效地提高了傳動機構的使用壽命。電位器采用單個零件角度位置傳感器，轉子連接在第二減速齒輪12上，大幅降低現(xiàn)有技術中存在的電位器磨損及誤差，可利用軟件程序控制整個機構，這樣大大減小誤差，使控制有序化，有效地提高了準確性、可靠性，節(jié)省成本。
實施例二與上例不同的是，本例的減速傳動機構包括第一蝸桿1和第二蝸桿2、用于驅動傳動連桿實現(xiàn)空調風門機構運作的第一減速齒輪11，本例的角度位置傳感器安裝于第一減速齒輪一端的輸出軸，角度位置傳感器的轉子固接第一減速齒輪一輸出軸，與第一減速齒輪同軸運轉；整個減速傳動機構大大簡化，傳動效率提高，控制精度提高。
權利要求1.一種空調執(zhí)行器，包括電機(4)、減速傳動機構和電位器(3)，所述電機輸出軸連接所述減速傳動機構輸入軸，所述減速傳動機構包括減速齒輪，所述減速齒輪具有一輸出軸連接所述電位器可調端；其特征是所述減速傳動機構包括二級蝸桿傳動機構，其輸入軸固接所述電機輸出軸，其輸出軸與減速齒輪嚙合。
2.如權利要求1所述的空調執(zhí)行器，其特征是所述二級蝸桿傳動機構包括第一蝸桿(1)、第二蝸桿(2)和第二蝸桿同軸齒輪(5)，所述第二蝸桿(2)和第二蝸桿同軸齒輪(5)同軸固接，所述第一蝸桿(1)固接所述電機的輸出軸，并與第二蝸桿同軸齒輪(5)嚙合。
3.如權利要求2所述的空調執(zhí)行器，其特征是所述減速齒輪包括第一減速齒輪(11)和第二減速齒輪(12)，所述第一減速齒輪、第二減速齒輪分別與所述第二蝸桿嚙合，所述第二減速齒輪輸出軸連接所述電位器可調端。
4.如權利要求2所述的空調執(zhí)行器，其特征是所述減速齒輪包括第一減速齒輪(11)，與所述第二蝸桿嚙合，所述第一齒輪一端輸出軸連接所述電位器可調端。
5.如權利要求1-4中任一項所述的空調執(zhí)行器，其特征是所述電位器為角度位置傳感器，其轉子連接所述減速齒輪輸出軸。
6.一種空調執(zhí)行器，包括電機(4)、減速傳動機構和電位器(3)，所述電機輸出軸連接所述減速傳動機構輸入軸，所述減速傳動機構包括減速齒輪，所述減速齒輪具有一輸出軸連接所述電位器可調端；其特征是所述減速傳動機構包括二級蝸桿傳動機構，其輸入軸固接所述電機輸出軸，其輸出軸與減速齒輪嚙合；所述電位器為角度位置傳感器。
7.如權利要求6所述的空調執(zhí)行器，其特征是所述二級蝸桿傳動機構包括第一蝸桿(1)、第二蝸桿(2)和第二蝸桿同軸齒輪(5)，所述第二蝸桿(2)和第二蝸桿同軸齒輪(5)同軸固接，所述第一蝸桿(1)固接所述電機的輸出軸，并與第二蝸桿同軸齒輪(5)嚙合。
8.如權利要求7所述的空調執(zhí)行器，其特征是所述減速齒輪包括第一減速齒輪(11)和第二減速齒輪(12)，所述第一減速齒輪、第二減速齒輪分別與所述第二蝸桿嚙合，所述第二減速齒輪輸出軸連接所述角度位置傳感器轉子。
9.如權利要求7所述的空調執(zhí)行器，其特征是所述減速齒輪包括第一減速齒輪(11)，與所述第二蝸桿嚙合，所述第一齒輪一端輸出軸連接所述角度位置傳感器轉子。
專利摘要本實用新型公開了一種空調執(zhí)行器，包括電機(4)、減速傳動機構和電位器(3)，電機輸出軸連接減速傳動機構輸入軸，減速傳動機構包括減速齒輪，減速齒輪具有一輸出軸連接電位器可調端；減速傳動機構包括二級蝸桿傳動機構，其輸入軸固接所述電機輸出軸，其輸出軸與減速齒輪嚙合；電位器優(yōu)選角度位置傳感器；本實用新型簡化減速傳動機構，提高機械效率，節(jié)省有限空間，有效地提高傳動機構的使用壽命；電位器采用角度位置傳感器，大幅降低磨損及誤差，整個電路控制減小誤差，使控制有序化，有效地提高了準確性、可靠性，節(jié)省成本。
文檔編號H02K7/116GK2769972SQ20052005551
公開日2006年4月5日 申請日期2005年3月4日 優(yōu)先權日2005年3月4日
發(fā)明者羅紅斌, 陳東紅, 楊成 申請人:比亞迪股份有限公司