專利名稱：電渦流緩速器智能控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車輛的輔助制動控制系統(tǒng)，尤其涉及機動車輛的電渦流緩速器的控制。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器是一種高效汽車制動輔助裝置，它既可以使汽車在坡道行駛時，方便地實行緩速和恒速行駛，也可以在高速公路或者路況較差的情況下，及時輕松地進行緩速，因此可極大提高汽車行駛時的安全性與舒適性。
目前使用的緩速器有兩種形式，一種是利用液體的壓力來實現(xiàn)的，稱為“液力緩速器”，液力緩速器存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護困難等諸多缺點，另一種是“電渦流緩速器”，相比液力緩速器，它結(jié)構(gòu)簡單，維護方便。
目前的電渦流緩速器大多采用有觸點繼電器控制方式(如法國的TELMA等)，由于繼電器頻繁吸合，觸點壽命較低，而且制動力無法連續(xù)均勻調(diào)節(jié)，其控制輸出為有限的幾個檔位，一般為4檔或6檔，這就導(dǎo)致控制緩速器激勵繞組電流是階躍式變化的，制動力距也是階路式變化的，緩速器起作用時，駕駛員會感覺行駛舒適性較差。
目前有極少數(shù)緩速器生產(chǎn)廠家采用脈寬調(diào)整方式，可以使勵磁繞組中產(chǎn)生連續(xù)可調(diào)的勵磁電流，達到制動力矩的連續(xù)可調(diào)方式。具體實現(xiàn)是電渦流緩速系統(tǒng)主要由電控部分、功率模塊、勵磁線圈以及轉(zhuǎn)子組成。電控部分根據(jù)駕駛員的制動擋位信號以及速度反饋信號計算出合適的制動力的大小，并控制功率模塊的導(dǎo)通，通過功率模塊提供給勵磁線圈合適的電流，以產(chǎn)生磁場，并在轉(zhuǎn)子當(dāng)中形成渦流，這種渦流的大小與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度成正比。渦流形成的磁場產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相同的轉(zhuǎn)矩，由于作用與反作用的關(guān)系，轉(zhuǎn)子則產(chǎn)生一個與自己轉(zhuǎn)動方向相反的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和定子磁場電流的函數(shù)。磁通量的大小與勵磁線圈的匝數(shù)以及所通過的勵磁電流大小有關(guān)。轉(zhuǎn)子安裝在傳動軸的兩端，相當(dāng)于給傳動軸的轉(zhuǎn)動施加了一個制動阻力矩，達到減速的效果。緩速器所需電流直接由汽車蓄電池供給。但使用這種方法仍存在著對速度傳感器信號適應(yīng)性差、保護功能不全、不能在極低速和停止時自動關(guān)閉等功能。
所以，如何在電渦流緩速器上采用最有效的智能控制電路，既能夠?qū)崿F(xiàn)制動力矩的連續(xù)可調(diào)，又能夠?qū)λ俣葌鞲衅餍盘栠m應(yīng)性好，保護功能全，在極低速和停止時自動關(guān)閉成為我們研究的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種既能夠?qū)崿F(xiàn)制動力矩的連續(xù)可調(diào)，又能夠?qū)λ俣葌鞲衅餍盘栠m應(yīng)性好，保護功能全，在極低速和停止時自動關(guān)閉的電渦流緩速器智能控制電路。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種電渦流緩速器智能控制電路，包括輪速傳感器信號處理電路、微處理保護控制單元和調(diào)控電路，所述輪速傳感器信號處理電路對輪速信號處理后輸出到微處理保護控制單元，所述微處理保護控制單元對信號處理變換后輸出到調(diào)控電路，所述調(diào)控電路控制信號的輸出和關(guān)斷。
進一步地，所述輪速傳感器信號處理電路包括第一電阻、第二電阻、第一電容、第一二極管、第二二極管和第一集成模塊；所述第一電阻的一端與第一電容的一端相連后接到輪速傳感器信號的輸出端，第一二極管的正極、第二二極管的負極、第二電阻的一端與第一集成模塊的正輸入端相連后接于第一電阻的另一端，第一電容的另一端、第一二極管的負極、第二二極管的正極以及第一集成模塊的負輸入端均接地，第二電阻的另一端與第一集成模塊的輸出端相連后輸出到微處理保護控制單元。
進一步地，所述第一集成模塊為MC33201。
進一步地，所述調(diào)控電路包括第二集成模塊、第三電阻、第四電阻、第二電容、第三二極管、第四二極管、第五二極管、第一三極管、第二三極管和第一電感；所述第三二極管的負極與第一三極管的集電極相連后接到第二集成模塊的輸入端，所述第一三極管的基極、第二三極管的集電極、第二電容的一端與第三電阻的一端相連，第三電阻的另一端接于微處理保護控制單元的輸出端，第二三極管的基極、第四二極管的負極、第四電阻的一端與第二集成模塊的反饋端，第一電感的一端與第五二極管的負極相連后接于第二集成模塊的輸出端，第三二極管的正極、第一三極管的發(fā)射極、第二電容的另一端、第二三極管的發(fā)射極、第四二極管的正極、第四電阻的另一端、第一電感的另一端、第五二極管的正極均接地。
進一步地，所述第二集成模塊為550P。
進一步地，所述第一三極管為NPN型三極管，第二三極管為NPN型三極管。
本實用新型的有益效果本實用新型公開了一種電渦流緩速器智能控制電路，在電渦流緩速器上加上一個智能控制電路，當(dāng)速度傳感器的信號微弱且干抗信號較強時，將干抗信號濾除后對有效信號進行放大輸出，當(dāng)速度傳感器信號較強時，對信號強度進行鉗位限制再輸出，這樣就可以適用于所有不同輪速的傳感器，對傳感器信號適應(yīng)性好，對速度信號的適應(yīng)范圍廣；保護功能多，具有過載保護、電流限制、過壓保護、過熱保護、短路保護等多功能保護，在極低速和停止時可自動關(guān)閉；電路結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。
本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結(jié)合附圖進行詳細說明。

圖1是電渦流緩速器智能控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是電渦流緩速器智能控制電路中輪速傳感器信號處理電路的電路圖；圖3是電渦流緩速器智能控制電路中微處理保護控制單元的邏輯框圖；圖4是電渦流緩速器智能控制電路中調(diào)控電路的電路圖。
具體實施方式如圖1所示為電渦流緩速器智能控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。包括輪速傳感器信號處理電路1、微處理保護控制單元2和調(diào)控電路3，所述輪速傳感器信號處理電路1對輪速信號處理后輸出到微處理保護控制單元2，所述微處理保護控制單元2對信號處理變換后輸出到調(diào)控電路3所述調(diào)控電路3控制信號的輸出和關(guān)斷。
如圖2所示為電渦流緩速器智能控制電路中輪速傳感器信號處理電路的電路圖。所述輪速傳感器信號處理電路1包括第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容C1、第一二極管D1、第二二極管D2和第一集成模塊IC1；所述第一電阻R1的一端與第一電容C1的一端相連后接到輪速傳感器信號的輸出端，第一二極管D1的正極、第二二極管D2的負極、第二電阻R2的一端與第一集成模塊IC1的正輸入端相連后接于第一電阻R1的另一端，第一電容C1的另一端、第一二極管D1的負極、第二二極管D2的正極以及第一集成模塊IC1的負輸入端均接地，第二電阻R2的另一端與第一集成模塊IC1的輸出端相連后輸出到微處理保護控制單元2。所述第一集成模塊IC1采用MC33201。當(dāng)速度傳感器的信號微弱且干抗信號較強時，由第一電容C1和第一電阻R1將干抗信號濾除以后經(jīng)第一電阻R1、第二電阻R2及第一集成模塊IC1組成的放大電路進行有效放大，再輸出到微處理保護控制單元2的接口，當(dāng)速度傳感器信號較強時，由第一電阻R1、第一二極管D1和第二二極管D2起限制鉗位作用以后經(jīng)第一電阻R1、第二電阻R2及第一集成模塊IC1組成的放大電路進行有效放大，再輸出到微處理保護控制單元2的接口。
如圖3所示為電渦流緩速器智能控制電路中微處理保護控制單元的邏輯框圖。提供了過載保護、電流限制、過壓保護、過熱保護、短路保護等多個功能保護，并提供一個保護輸出端口IS。
如圖4所示為電渦流緩速器智能控制電路中調(diào)控電路的電路圖。所述調(diào)控電路3包括第二集成模塊IC2、第三電阻R3、第四電阻R4、第二電容C2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5、第一三極管T1、第二三極管T2和第一電感L1；所述第三二極管D3的負極與第一三極管T1的集電極相連后接到第二集成模塊IC2的輸入端，所述第一三極管T1的基極、第二三極管T2的集電極、第二電容C2的一端與第三電阻R3的一端相連，第三電阻R3的另一端接于微處理保護控制單元2的輸出端，第二三極管T2的基極、第四二極管D4的負極、第四電阻R4的一端與第二集成模塊IC2的反饋端，第一電感L1的一端與第五二極管D5的負極相連后接于第二集成模塊IC2的輸出端，第三二極管D3的正極、第一三極管T1的發(fā)射極、第二電容C2的另一端、第二三極管T2的發(fā)射極、第四二極管D4的正極、第四電阻R4的另一端、第一電感L1的另一端、第五二極管D5的正極均接地。所述第二集成模塊IC2為智能開關(guān)，采用550P。所述第一三極管T1采用NPN型三極管，第二三極管T2采用NPN型三極管。當(dāng)微處理保護控制單元2中的保護產(chǎn)生時，由第三二極管D3、第四二極管D4、第二電容C2、第一三極管T1、第二三極管T2、第四電阻R4，組接的驅(qū)動執(zhí)行電路控制第二集成模塊IC2的輸入端，使其輸出關(guān)斷，達到保護的目的。
權(quán)利要求1.一種電渦流緩速器智能控制電路，其特征在于包括輪速傳感器信號處理電路(1)、微處理保護控制單元(2)和調(diào)控電路(3)，所述輪速傳感器信號處理電路(1)對輪速信號處理后輸出到微處理保護控制單元(2)，所述微處理保護控制單元(2)對信號處理變換后輸出到調(diào)控電路(3)，所述調(diào)控電路(3)控制信號的輸出和關(guān)斷。
2.如權(quán)利要求1所述的電渦流緩速器智能控制電路，其特征在于所述輪速傳感器信號處理電路(1)包括第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第一電容(C1)、第一二極管(D1)、第二二極管(D2)和第一集成模塊(IC1)；所述第一電阻(R1)的一端與第一電容(C1)的一端相連后接到輪速傳感器信號的輸出端，第一二極管(D1)的正極、第二二極管(D2)的負極、第二電阻(R2)的一端與第一集成模塊(IC1)的正輸入端相連后接于第一電阻(R1)的另一端，第一電容(C1)的另一端、第一二極管(D1)的負極、第二二極管(D2)的正極以及第一集成模塊(IC1)的負輸入端均接地，第二電阻(R2)的另一端與第一集成模塊(IC1)的輸出端相連后輸出到微處理保護控制單元(2)。
3.如權(quán)利要求2所述的電渦流緩速器智能控制電路，其特征在于所述第一集成模塊(IC1)為MC33201。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的電渦流緩速器智能控制電路，其特征在于所述調(diào)控電路(3)包括第二集成模塊(IC2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第二電容(C2)、第三二極管(D3)、第四二極管(D4)、第五二極管(D5)、第一三極管(T1)、第二三極管(T2)和第一電感(L1)；所述第三二極管(D3)的負極與第一三極管(T1)的集電極相連后接到第二集成模塊(IC2)的輸入端，所述第一三極管(T1)的基極、第二三極管(T2)的集電極、第二電容(C2)的一端與第三電阻(R3)的一端相連，第三電阻(R3)的另一端接于微處理保護控制單元(2)的輸出端，第二三極管(T2)的基極、第四二極管(D4)的負極、第四電阻(R4)的一端與第二集成模塊(IC2)的反饋端，第一電感(L1)的一端與第五二極管(D5)的負極相連后接于第二集成模塊(IC2)的輸出端，第三二極管(D3)的正極、第一三極管(T1)的發(fā)射極、第二電容(C2)的另一端、第二三極管(T2)的發(fā)射極、第四二極管(D4)的正極、第四電阻(R4)的另一端、第一電感(L1)的另一端、第五二極管(D5)的正極均接地。
5.如權(quán)利要求4所述的電渦流緩速器智能控制電路，其特征在于所述第二集成模塊(IC2)為550P。
6.如權(quán)利要求4所述的電渦流緩速器智能控制電路，其特征在于所述第一三極管(T1)為NPN型三極管，第二三極管(T2)為NPN型三極管。
專利摘要本實用新型公開了一種電渦流緩速器智能控制電路，在電渦流緩速器上加上一個智能控制電路，當(dāng)速度傳感器的信號微弱且干抗信號較強時，將干抗信號濾除后對有效信號進行放大輸出，當(dāng)速度傳感器信號較強時，對信號強度進行鉗位限制再輸出，這樣就可以適用于所有不同輪速的傳感器，對傳感器信號適應(yīng)性好，對速度信號的適應(yīng)范圍廣；保護功能多，具有過載保護、電流限制、過壓保護、過熱保護、短路保護等多功能保護，在極低速和停止時可自動關(guān)閉；電路結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。
文檔編號H02P3/04GK2857332SQ20052011711
公開日2007年1月10日 申請日期2005年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月9日
發(fā)明者俞迪輝, 鄧商福 申請人:萬安集團有限公司