專利名稱：用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)。更具體地，本發(fā)明涉及一種形成有用于防止配線卡在某些物體之間的配線保護(hù)部的用于安裝電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知具有包括例如逆變器并且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的電氣裝置的混合動(dòng)力車輛。例如，日本專利未審定公開No.2004-082940公開了一種具有包括逆變器并安裝在設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的PCU的車輛。
日本專利未審定公開No.2002-095142公開了一種用于保護(hù)蓄電池線束的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有作為緩沖器支承延伸通過地板面板的線束的突出部，以便防止當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)地板面板與線束接觸。
此外，日本專利未審定公開No.2004-175301公開了一種具有設(shè)置在PCU上的伸出部的電動(dòng)車輛，該伸出部用作緩沖部以防止設(shè)置在PCU底部的蓄電池受到?jīng)_擊。
為了獲得充足的驅(qū)動(dòng)力，電動(dòng)車輛具有采用在較高電壓下工作的裝置的趨勢。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)室中布置有高壓電纜。
在如日本專利未審定公開No.2004-082940中所公開的這種安裝結(jié)構(gòu)中，存在連接到電氣裝置的電纜被在多個(gè)部件之間拖動(dòng)的情況。在這種情況下，如果由于諸如沖擊的外部因素而導(dǎo)致部件移動(dòng)，則電纜可能會(huì)卡在部件之間。這在保護(hù)電纜方面不是優(yōu)選的。盡管為了防止從電纜漏電可以單獨(dú)提供保護(hù)器，但是這將導(dǎo)致成本和安裝空間增大。
另外，日本專利未審定公開No.2002-095142和No.2004-175301沒有公開為了保護(hù)電纜而將部件之間的距離設(shè)定在一定距離或更大距離的思想。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種形成有用于保持保護(hù)配線所需的間隙的配線保護(hù)部的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)是用于安裝在車輛的封閉空間中的電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)。該安裝結(jié)構(gòu)包括基型車身；安裝在所述基型車身上以及所述車輛的封閉空間內(nèi)的電氣裝置；安裝在所述基型車身上并與所述電氣裝置隔開的另一裝置；連接到所述電氣裝置并具有位于所述電氣裝置與所述另一裝置之間的部分的配線；以及配線保護(hù)部，該配線保護(hù)部位于所述電氣裝置與所述另一裝置之間，并保持所述電氣裝置與所述配線之間的距離以及所述另一裝置與所述配線之間的距離分別至少為保護(hù)所述配線所需的距離。
上述結(jié)構(gòu)可用于在所述電氣裝置和所述另一裝置彼此靠近時(shí)通過保持所述電氣裝置與所述另一裝置之間的一定距離來保護(hù)配線。
對于所述用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述電氣裝置是用于至少為42V的電壓的電氣裝置。
避免損壞連接到這種在高電壓下工作的電氣裝置的配線很重要。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以保護(hù)這種高壓配線。
對于所述用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，所述電氣裝置的一個(gè)示例包括逆變器。
安裝在電動(dòng)車輛上的逆變器在某些情況下連接有較高電壓的配線。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可保護(hù)這種連接到逆變器的配線。
對于所述用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，所述封閉空間是發(fā)動(dòng)機(jī)室，所述另一裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)體。
發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空間有限，從而在大多數(shù)情況下配線置于發(fā)動(dòng)機(jī)與任何電氣裝置之間。從而，所述配線保護(hù)部可設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與電氣裝置之間以防止配線卡在兩者之間。
對于所述用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，所述配線保護(hù)部的一個(gè)示例是從所述電氣裝置朝所述另一裝置突出的支架，所述支架保持所述配線。
由于設(shè)置了所述支架，所述電氣裝置與所述另一裝置之間的距離可保持在至少為所述支架的長度的長度。因此，可防止所述配線卡在所述電氣裝置與所述另一裝置之間。此外，由于所述支架保持所述配線，可防止所述配線隨時(shí)間而從初始位置移動(dòng)。因此，可增強(qiáng)配線保護(hù)效果。
對于所述用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，所述配線保護(hù)部的一個(gè)示例是從所述另一裝置朝所述電氣裝置突出的支架，所述支架保持所述配線。所述配線保護(hù)部的另一個(gè)示例是連接到除所述電氣裝置和所述另一裝置之外的部件上并位于所述電氣裝置與所述另一裝置之間的隔離件，所述隔離件保持所述配線。
這些結(jié)構(gòu)也可用于實(shí)現(xiàn)與上述結(jié)構(gòu)相同的效果。
根據(jù)本發(fā)明，如上所述，可以保護(hù)設(shè)置在多個(gè)部件之間的配線。
由下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細(xì)說明可更清楚本發(fā)明的上述和其它目的、特征、方面及優(yōu)點(diǎn)，其中圖1是示出具有根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是示出當(dāng)從由圖1中的箭頭II指示的方向看時(shí)混合動(dòng)力車輛的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是示出圖1和2中所示的PCU的主要部分的配置的電路圖；圖4示出本發(fā)明的實(shí)施例中用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)；圖5對應(yīng)于圖4中沿V-V的橫截面示出圖4中所示的配線保護(hù)部；
圖6示出通過圖4中所示的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)保護(hù)配線的機(jī)構(gòu)；圖7示出配線保護(hù)部的一個(gè)變型；圖8示出配線保護(hù)部的另一個(gè)變型；圖9示出配線保護(hù)部的又一個(gè)變型。
具體實(shí)施例方式
下面說明根據(jù)本發(fā)明的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，相同或?qū)?yīng)部件由相同的參考符號(hào)指示，并且不再重復(fù)其說明。
圖1和圖2都是示出具有根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2示出從圖1中的箭頭II的方向看時(shí)的狀態(tài)。
參照圖1和圖2，混合動(dòng)力車輛1包括車身1A，發(fā)動(dòng)機(jī)100，電動(dòng)發(fā)電機(jī)200，PCU(動(dòng)力控制裝置)300，蓄電池400，分動(dòng)機(jī)構(gòu)500，差速機(jī)構(gòu)600，驅(qū)動(dòng)軸700，為前輪的驅(qū)動(dòng)輪800L、800R，以及A/C(空調(diào)裝置)壓縮機(jī)900。
如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)100、電動(dòng)發(fā)電機(jī)200、PCU 300、分動(dòng)機(jī)構(gòu)500以及A/C壓縮機(jī)900布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室2中。在圖2所示的示例中，PCU 300在車輛側(cè)部設(shè)置在前圍板(cowl)與前輪懸架之間。電動(dòng)發(fā)電機(jī)200與PCU300通過電纜3A連接。PCU 300與蓄電池400通過電纜3B連接。PCU 300與A/C壓縮機(jī)900通過電纜3C連接。包括發(fā)動(dòng)機(jī)100和電動(dòng)發(fā)電機(jī)200的動(dòng)力輸出裝置通過分動(dòng)機(jī)構(gòu)500連接到差速機(jī)構(gòu)600。差速機(jī)構(gòu)600通過驅(qū)動(dòng)軸700連接到驅(qū)動(dòng)輪800L、800R。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)200是由從PCU 300提供的交流電力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的三相AC同步電動(dòng)發(fā)電機(jī)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)200還例如當(dāng)混合動(dòng)力車輛1減速時(shí)用作發(fā)電機(jī)，用于通過其發(fā)電功能(再生發(fā)電)產(chǎn)生AC電力并將所產(chǎn)生的AC電力輸出至PCU 300。
PCU 300將由蓄電池400提供的DC電壓轉(zhuǎn)換為AC電壓用于驅(qū)動(dòng)和控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)200。PCU 300還將由電動(dòng)發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生的AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓用于對蓄電池400充電。
分動(dòng)機(jī)構(gòu)500構(gòu)造成包括例如行星齒輪(未示出)。
從發(fā)動(dòng)機(jī)100和/或電動(dòng)發(fā)電機(jī)200輸出的動(dòng)力從分動(dòng)機(jī)構(gòu)500通過差速機(jī)構(gòu)600傳遞至驅(qū)動(dòng)軸700。傳遞至驅(qū)動(dòng)軸700的驅(qū)動(dòng)力作為旋轉(zhuǎn)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪800L、800R用于使車輛行駛。這樣，電動(dòng)發(fā)電機(jī)200作為電動(dòng)機(jī)工作。
相反，例如當(dāng)車輛減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪800L、800R或發(fā)動(dòng)機(jī)100驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)200。此時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)200作為發(fā)電機(jī)工作。由電動(dòng)發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生的電力通過PCU 300中的逆變器存儲(chǔ)在蓄電池400中。
圖3是示出PCU 300的主要部分的配置的電路圖。參照圖3，PCU 300包括變換器310，逆變器320，控制裝置330，電容器C1、C2，電源線PL1-PL3以及輸出線340U、340V、340W。變換器310連接在蓄電池400與逆變器320之間，逆變器320通過輸出線340U、340V、340W連接到電動(dòng)發(fā)電機(jī)200。
連接到變換器310的蓄電池400是例如鎳氫或鋰離子的二次電池。蓄電池400向變換器310提供所產(chǎn)生的DC電壓，并利用由變換器310提供的DC電壓充電。
變換器310包括功率晶體管Q1、Q2，二極管D1、D2以及電抗器L。功率晶體管Q1、Q2串聯(lián)連接在電源線PL2與電源線PL3之間，并在各自的基極接收來自控制裝置330的控制信號(hào)。二極管D1、D2連接在功率晶體管Q1、Q2各自的集電極與發(fā)射極之間，以使電流從功率晶體管Q1、Q2各自的發(fā)射極流到各自的集電極。電抗器L的一端連接到與蓄電池400的正極相連的電源線PL1，另一端連接到功率晶體管Q1、Q2彼此相連的一點(diǎn)。
變換器310使用電抗器L增大由蓄電池400提供的DC電壓，并將增大后的電壓提供給電源線PL2。變換器310還逐步降低由逆變器320提供的DC電壓以對蓄電池400充電。
逆變器320包括U相臂350U、V相臂350V、以及W相臂350W。這些相臂并聯(lián)連接在電源線PL2與電源線PL3之間。U相臂350U包括串聯(lián)連接的功率晶體管Q3、Q4，V相臂350V包括串聯(lián)連接的功率晶體管Q5、Q6，W相臂350W包括串聯(lián)連接的功率晶體管Q7、Q8。二極管D3-D8連接在功率晶體管Q3-Q8各自的集電極與發(fā)射極之間，以使電流從功率晶體管Q3-Q8各自的發(fā)射極流到各自的集電極。各相臂中的功率晶體管之間的連接點(diǎn)通過輸出線340U、340V、340W中對應(yīng)的一個(gè)連接到電動(dòng)發(fā)電機(jī)200的對應(yīng)相線圈的與其中性點(diǎn)相對的一端。
根據(jù)來自控制裝置330的控制信號(hào)，逆變器320將由電源線PL2提供的DC電壓轉(zhuǎn)換為AC電壓并將該AC電壓輸出給電動(dòng)發(fā)電機(jī)200。逆變器320還對由電動(dòng)發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生的AC電壓整流并將所得的DC電壓提供給電源線PL2。
電容器C1連接在電源線PL1與PL3之間并使電源線PL1的電壓等級(jí)平滑化。電容器C2連接在電源線PL2與PL3之間并使電源線PL2的電壓等級(jí)平滑化。
基于電機(jī)轉(zhuǎn)矩指令值、電動(dòng)發(fā)電機(jī)200的各相電流值以及逆變器320的輸入電壓，控制裝置330計(jì)算電動(dòng)發(fā)電機(jī)200的各相線圈電壓，并基于所計(jì)算的結(jié)果產(chǎn)生用于使功率晶體管Q3-Q8打開/關(guān)閉的PWM(脈沖寬度調(diào)制)信號(hào)并將所產(chǎn)生的信號(hào)輸出給逆變器320。
此外，基于上述電機(jī)轉(zhuǎn)矩指令值以及電機(jī)的速度(轉(zhuǎn)速)，控制裝置330計(jì)算用于使輸入逆變器320的輸入電壓最優(yōu)化的功率晶體管Q1、Q2的占空比。然后，基于所計(jì)算的結(jié)果，控制裝置330產(chǎn)生用于使功率晶體管Q1、Q2打開/關(guān)閉的PWM信號(hào)并將該信號(hào)輸出給變換器310。
此外，控制裝置330控制變換器310和逆變器320中功率晶體管Q1-Q8的開關(guān)操作，以轉(zhuǎn)換由電動(dòng)發(fā)電機(jī)200產(chǎn)生的AC電力從而對蓄電池400充電。
在該P(yáng)CU 300中，根據(jù)來自控制裝置330的控制信號(hào)，變換器310增大由蓄電池400提供的DC電壓，并將所得的電壓提供給電源線PL2。逆變器320從電源線PL2接收通過電容器C2平滑化后的DC電壓，將該DC電壓轉(zhuǎn)換為AC電壓，并將該AC電壓輸出至電動(dòng)發(fā)電機(jī)200。
此外，逆變器320將由電動(dòng)發(fā)電機(jī)200的再生操作產(chǎn)生的AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓并將該DC電壓輸出至電源線PL2。變換器310從電源線PL2接收通過電容器C2平穩(wěn)后的DC電壓，并逐步降低該DC電壓以對蓄電池400充電。
圖1和圖2中所示的電纜3(3A、3B、3C)是使用較高電壓(例如，最少為約200V且至多為約600V)的高壓配線。從而，保護(hù)電纜3并防止從電纜3漏電很重要。
例如，可能存在發(fā)生車輛碰撞等從而導(dǎo)致PCU 300沿箭頭DR1(見圖1和圖2)方向移動(dòng)的情況。在這種情況下，必須保護(hù)位于PCU 300與另一裝置(例如發(fā)動(dòng)機(jī)100)之間的電纜3以防止電纜3損壞。
圖4示出當(dāng)從圖2中的箭頭DR2的方向看時(shí)本發(fā)明的實(shí)施例中用于電氣裝置(PCU 300)的安裝結(jié)構(gòu)。圖5對應(yīng)于圖4中沿V-V的橫截面。參照圖4和圖5，PCU 300布置在基座4上，在PCU 300與基座4之間具有金屬配件5。金屬配件5(5A、5B)形成支架6A。支架6A具有孔7，電纜3穿過孔7。這樣，電纜3由支架6A保持。
如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)100與PCU 300相鄰地布置。發(fā)動(dòng)機(jī)100具有包括氣缸體110、氣缸蓋120以及氣缸蓋罩130的發(fā)動(dòng)機(jī)體。發(fā)動(dòng)機(jī)體還包括諸如位于氣缸蓋罩130中的氣門機(jī)構(gòu)的一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)部件。支架6A設(shè)置為從PCU 300朝發(fā)動(dòng)機(jī)100突出。
支架6A布置在對應(yīng)于氣缸蓋120的高度。在圖4所示的示例中，支架6A的上表面與氣缸蓋120的上端之間的距離(高度)為L0。因此，當(dāng)PCU 300沿由箭頭DR1所示的方向移動(dòng)時(shí)，支架6A與氣缸蓋120接觸。PCU 300的側(cè)表面與孔7的面向PCU 300的一個(gè)橫向端之間的距離為L1，而孔7的面向發(fā)動(dòng)機(jī)100的另一個(gè)橫向端與支架6A的橫向前端之間的距離為L2。
圖6示出通過上述安裝結(jié)構(gòu)保護(hù)電纜的機(jī)構(gòu)。參照圖6，當(dāng)PCU 300沿由箭頭DR1所示的方向移動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100與電纜3之間的距離減小。
此處，電纜3由支架6A保持。支架6A突出從而比電纜3更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)100。從而，即使PCU 300沿由箭頭DR1所示的方向移動(dòng)，支架6A首先與發(fā)動(dòng)機(jī)100接觸，以防止電纜3與發(fā)動(dòng)機(jī)100接觸(圖6中的部分A)。與支架6A接觸的氣缸蓋120的剛度高于支架6A。因此，即使支架6A接觸氣缸蓋，氣缸蓋也幾乎不變形。如同氣缸蓋120，PCU 300的體部也幾乎不變形。因此，支架6A可形成為剛性足以防止支架6A在沖擊時(shí)變形，并且剛性足以防止配線保護(hù)部中發(fā)生任何問題。從而，PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的間隙可保持為至少基本對應(yīng)于支架6A的長度的距離。這樣，可防止電纜3卡在PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間從而損壞。
如上所述，由于設(shè)置了支架6A，即使PCU 300移動(dòng)，電纜3與PCU 300之間的距離保持為約L1，且電纜3與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的距離保持為約L2。此處，L1和L2可通過改變支架6A的長度而適當(dāng)改變。因此，支架6A可形成為提供與保護(hù)電纜3所必需的至少相應(yīng)距離對應(yīng)的相應(yīng)的L1和L2的值。從而，即使PCU 300移動(dòng)，仍可保護(hù)位于PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的電纜3。
由以上所述可以看出，支架6A可用于在車輛碰撞時(shí)保護(hù)電纜3同時(shí)避免成本和空間增加。換句話說，支架6A對應(yīng)于“配線保護(hù)部”。具體地，支架6A對應(yīng)于抑制PCU 300的移動(dòng)從而抑制PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的間隔減小的“抑制部”。
在圖4-6中所示的示例中，通過允許支架6A接觸作為發(fā)動(dòng)機(jī)體的剛性部件的氣缸蓋120來確保配線保護(hù)所需的距離?？蛇x地，可通過允許支架6A接觸氣缸體110來確保配線保護(hù)所需的距離。此外，支架6A可設(shè)置在對應(yīng)于氣缸蓋罩130內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高度處。氣缸蓋罩130是較軟的部件，從而支架6A可穿過氣缸蓋罩130。然而，在這種情況下，同樣，氣缸蓋罩130內(nèi)的任何部件(例如，作為氣門機(jī)構(gòu)一部分的凸輪軸)可用作剛性部件。
圖7-9示出上述安裝結(jié)構(gòu)的變型。參照圖7，支架6A可具有凹部8而不是孔7。如同所述孔，凹部8也可用于保持電纜3。參照圖8，代替從PCU 300突出的支架6A，可設(shè)置從發(fā)動(dòng)機(jī)100朝PCU 300突出的支架6B。此處，由于支架6B具有凹部8，即使PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100彼此靠近，也可防止電纜3卡在支架6B與PCU 300之間。參照圖9，代替支架6A、6B，可設(shè)置連接到從發(fā)動(dòng)機(jī)100和PCU 300之外的任何部件垂直延伸的柱9上的隔離件6C。隔離件6C具有面向PCU 300且具有凹部8的部分。因此，即使當(dāng)PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100彼此靠近時(shí)，也可防止電纜3卡夾在隔離件6C與PCU 300之間。
還可使用上述支架6B和隔離件6C保護(hù)電纜。換句話說，如同支架6A，支架6B和隔離件6C均對應(yīng)于“配線保護(hù)部”。
總言之，本實(shí)施例的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)是用于安裝在作為混合動(dòng)力車輛1的封閉空間的發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)的PCU 300的安裝結(jié)構(gòu)。該安裝結(jié)構(gòu)包括作為基型車身(base body)的車身1A，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)的PCU300，安裝在車身1A上與PCU 300隔開的發(fā)動(dòng)機(jī)100，連接到PCU 300且其一部分置于PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的電纜3A、3B、3C，置于PCU300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間并保持PCU 300與電纜3A、3B、3C之間的距離以及發(fā)動(dòng)機(jī)100與電纜3A、3B、3C之間的距離分別為保護(hù)配線所需的相應(yīng)距離(例如，約為L1、L2)的配線保護(hù)部(例如支架6A)。
本實(shí)施例已描述為應(yīng)用于這樣的情況，即，混合動(dòng)力車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)室2對應(yīng)于“車輛的封閉空間”，包括變換器310、逆變器320以及電容器C1、C2的PCU 300對應(yīng)于“電氣裝置”，發(fā)動(dòng)機(jī)100對應(yīng)于“另一裝置”。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)室2中將布置有很多部件，從而空間有限。然而，上述思想可應(yīng)用于設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室2內(nèi)的電纜3，以便同時(shí)實(shí)現(xiàn)減小布置電氣設(shè)備的空間和配線保護(hù)。
應(yīng)當(dāng)注意，上述“車輛”，“封閉空間”、“電氣裝置”和“另一裝置”并不分別限于“混合動(dòng)力車輛1”、“發(fā)動(dòng)機(jī)室2”、“PCU 300”和“發(fā)動(dòng)機(jī)100”。該“電氣裝置”可以是作為在較高電壓(例如，約42V或更高)下工作的裝置和需要保護(hù)連接線的裝置的、除PCU 300之外的任何裝置。例如，作為“電氣裝置”，可以使用包括變換器、逆變器以及電容器中至少之一的裝置或高壓致動(dòng)器。
如上文所述，可設(shè)置配線保護(hù)部以保持PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的間隔約為至少為支架6A或支架6B或隔離件6C的長度的間隔。因此，可防止配線卡在PCU 300與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間。此外，形成于“配線保護(hù)部”中的孔7或凹部8保持電纜3以防止電纜3位置改變。因此，增強(qiáng)了電纜保護(hù)的效果。
盡管已詳細(xì)說明和示出了本發(fā)明，但是應(yīng)清楚地理解這僅是示意性和示例性而并非限制性的，本發(fā)明的精神和范圍僅由所附的權(quán)利要求限制。
權(quán)利要求
1.一種用于電氣裝置(300)的安裝結(jié)構(gòu)，該電氣裝置(300)安裝在車輛(1)的封閉空間(2)內(nèi)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括基型車身(1A)；安裝在所述基型車身(1A)上以及所述車輛(1)的封閉空間(2)內(nèi)的電氣裝置(300)；安裝在所述基型車身(1A)上并與所述電氣裝置(300)隔開的另一裝置(100)；連接到所述電氣裝置(300)并具有位于所述電氣裝置(300)與所述另一裝置(100)之間的部分的配線(3)；以及配線保護(hù)部(6A，6B，6C)，該配線保護(hù)部位于所述電氣裝置(300)與所述另一裝置(100)之間，并保持所述電氣裝置(300)與所述配線(3)之間的距離以及所述另一裝置(100)與所述配線(3)之間的距離分別至少為保護(hù)所述配線(3)所需的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電氣裝置(300)是用于至少為42V的電壓的電氣裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電氣裝置(300)包括逆變器(320)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封閉空間(2)是發(fā)動(dòng)機(jī)室，以及所述另一裝置(100)是發(fā)動(dòng)機(jī)體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述配線保護(hù)部(6A)是從所述電氣裝置(300)朝所述另一裝置(100)突出的支架，并且所述支架(6A)保持所述配線(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述配線保護(hù)部(6B)是從所述另一裝置(100)朝所述電氣裝置(300)突出的支架，并且所述支架(6B)保持所述配線(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述配線保護(hù)部(6C)是連接到所述電氣裝置(300)和所述另一裝置(100)之外的部件上并位于所述電氣裝置(300)與所述另一裝置(100)之間的隔離件，并且所述隔離件(6C)保持所述配線(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電氣裝置的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)用于安裝在混合動(dòng)力車輛(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)室(2)內(nèi)的PCU(300)。所述安裝結(jié)構(gòu)包括車身(1A)；安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室(2)內(nèi)的PCU(300)；安裝在車身(1A)上并與所述PCU(300)隔開的發(fā)動(dòng)機(jī)(100)；連接到所述PCU(300)并具有位于所述PCU(300)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)之間的部分的電纜(3A，3B，3C)；以及配線保護(hù)部，該配線保護(hù)部位于所述PCU(300)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)之間，并保持所述PCU(300)與所述配線(3)之間的距離以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)(100)與所述電纜(3A，3B，3C)之間的距離分別至少為保護(hù)配線所需的距離。
文檔編號(hào)H02G3/00GK1830700SQ20061005763
公開日2006年9月13日 申請日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者山藤考弘 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社