專利名稱：車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動旋轉(zhuǎn)機(jī)器，更具體而言，本發(fā)明涉及一種車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其具有單根旋轉(zhuǎn)軸和多個定子-轉(zhuǎn)子對。
背景技術(shù)：
迄今為止，人們一直在努力設(shè)計這樣的旋轉(zhuǎn)電機(jī)(在下文中其被稱為車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī))每個這樣的電機(jī)都包括兩個倫德爾(Lundell)型轉(zhuǎn)子，它們串列地聯(lián)接著，用于實現(xiàn)雙功率輸出，例如在如下的日本專利公開文件中就公開了這樣的電機(jī)1-157251、5-137295、5-308751、5-500300、6-22518、11-98789、以及2005-117843。采用這種串列型的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，能將旋轉(zhuǎn)電機(jī)制成一種緊湊的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)被設(shè)置成可提供兩個處于不同水平的輸出電壓，且可相互獨立地對兩個電壓進(jìn)行控制。換言之，與單獨安裝兩個旋轉(zhuǎn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)相反，串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)可顯著減小制造成本和安裝空間?？蓪奢敵鲭妷邯毩⑦M(jìn)行控制的可能性對于雙電壓型旋轉(zhuǎn)電機(jī)是特別有用的，雙電壓型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的作用在于除了提供12V的低電壓之外，還能提供一個高電壓—例如42V的電壓。
另外，本申請的申請人迄今為止一直在努力提供一種串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，每個這樣的旋轉(zhuǎn)電機(jī)都被設(shè)置成包括分段依次連接的定子線圈，該線圈是由U形的分段導(dǎo)線構(gòu)成的，這些導(dǎo)線被插入到制在定子鐵芯上的槽縫中，在如下的日本專利公開文件中就公開了這樣的電機(jī)2004-048939、2004-048941、2004-064914、2004-048967、2004-032987、2004-032882、2004-032884、以及2004-032890。
對于具有布置在軸向上的多個倫德爾型轉(zhuǎn)子芯的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)而言，出現(xiàn)了這樣的問題與采用倫德爾型轉(zhuǎn)子芯的普通車用交流發(fā)電機(jī)相比，其軸向上的長度顯著增大。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸向長度的這種增大會導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)在徑向上撓度增大的現(xiàn)象。其結(jié)果是需要增大定子鐵芯與轉(zhuǎn)子芯之間在徑向上的電磁間隙。但是，增大徑向上的電磁間隙會影響磁通回路的磁阻，使磁阻增大，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)電機(jī)的性能下降。另外，旋轉(zhuǎn)電機(jī)軸向長度的增大還使得旋轉(zhuǎn)質(zhì)量增加，從而，考慮到要減小相關(guān)組成部件的振動，需要增大旋轉(zhuǎn)軸的直徑，并需要將軸承和殼體的強度設(shè)計得大一些，這就會帶來一個問題旋轉(zhuǎn)電機(jī)的總重量將增大。
人們已經(jīng)考慮到軸向長度增大的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)會帶來無法解決的問題，對于現(xiàn)有技術(shù)中需要將兩個定子-轉(zhuǎn)子對排列在軸向上的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)而言，上述問題的出現(xiàn)是不可避免的。因而，盡管串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有多個優(yōu)點，但這一因素稱為了影響這種電機(jī)獲得廣泛使用的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其一個目的是提供一種車用倫德爾型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其能使總體結(jié)構(gòu)的尺寸顯著減小，也就是說，其軸向長度與現(xiàn)有技術(shù)中的情況相反。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其由車載發(fā)動機(jī)驅(qū)動，該電機(jī)包括第一定子-轉(zhuǎn)子對，其包括第一定子鐵芯和第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第一定子線圈，轉(zhuǎn)子芯上帶有第一勵磁線圈；第二定子一轉(zhuǎn)子對，其包括第二定子鐵芯和第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第二定子線圈，轉(zhuǎn)子芯上帶有第二勵磁線圈；第一、第二整流器，它們的作用在于分別對第一、第二定子-轉(zhuǎn)子對的定子線圈的輸出電壓進(jìn)行整流；以及控制器，其向第一、第二勵磁線圈提供受控的勵磁電流。第一、第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯以軸向靠近的關(guān)系支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于分別在第一、第二定子鐵芯內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)動。第一、第二定子鐵芯分別包括分段依次連接起來的定子線圈，每個線圈都包括分段的導(dǎo)線，導(dǎo)線從軸向一側(cè)插入到各個定子鐵芯的槽縫中，且它們的端部依次連接起來。
對于根據(jù)本發(fā)明第一方面的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，第一、第二定子-轉(zhuǎn)子對的第一、第二定子線圈都是由分段依次連接的定子線圈構(gòu)成的，每個線圈都包括分段的導(dǎo)線，導(dǎo)線從軸向一側(cè)插入到各個定子鐵芯的槽縫中，且它們的端部依次連接起來。
更特定而言，本發(fā)明注意到了這樣的設(shè)計在該設(shè)計中，用分段依次連接的定子線圈來形成所有的定子線圈，與采用常規(guī)繞線方法的定子線圈相比，該設(shè)計能顯著減小定子線圈軸向突伸端的軸向尺寸。也就是說，將能縮短線圈端軸向長度的分段依次連接的定子線圈應(yīng)用到這樣的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)上該旋轉(zhuǎn)電機(jī)線圈端的軸向長度大于現(xiàn)有技術(shù)中串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)線圈端軸向長度的兩倍，從而就能減小串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)中兩定子-轉(zhuǎn)子對之間的軸向間隙。這樣就能在不降低功率輸出的前提下減小串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的軸向長度，從而能抑制旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的增大和旋轉(zhuǎn)軸撓度的增加。結(jié)果就是，無需增大定子鐵芯與轉(zhuǎn)子芯之間的徑向電磁間隙，從而能減小向旋轉(zhuǎn)電機(jī)提供的勵磁電流。此外，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減小的結(jié)果是抑制了旋轉(zhuǎn)軸直徑的增大，并避免了要增大軸承和殼體強度的要求，進(jìn)而減小了總體構(gòu)架和重量，同時實現(xiàn)了輕量化。
對于優(yōu)選實施方式中的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，第一、第二定子線圈中分段依次連接的定子線圈分別可被制成分段依次結(jié)合的定子線圈結(jié)構(gòu)，每個定子線圈只包括位于第一、第二導(dǎo)線接納位置徑向附近的線圈部分，而導(dǎo)線接納位置位于各個槽縫中。對于這樣的結(jié)構(gòu)，在各個分段依次連接的定子線圈結(jié)構(gòu)之間，能采用軸向突伸長度最短的線圈端，從而能進(jìn)一步線圈端的軸向長度。
對于優(yōu)選實施方式中的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，第一定子線圈可包括在軸向上面對著第二定子線圈的線圈端，且該線圈端具有軸向末端突伸部分，第二定子線圈可包括在軸向上面對著第一定子線圈的線圈端，且該線圈端具有軸向末端突伸部分，其中，第一、第二定子線圈的線圈端的軸向末端突伸部分被偏置為在環(huán)周方向上存在有預(yù)定的節(jié)距。也就是說，分段依次連接的定子線圈具有這樣的線圈端其軸向遠(yuǎn)側(cè)末端被設(shè)置成在軸向上為凸凹形的型式，且這些凸凹形結(jié)構(gòu)在環(huán)周方向上具有固定的節(jié)距。因而，可將軸向相互面對著的線圈端的軸向遠(yuǎn)側(cè)末端定位成在軸向上相互配合，從而能減小兩定子線圈之間的軸向間隙，同時還改善了軸向相對線圈端之間的游隙。
對于上述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，第一勵磁線圈的軸向中心部分偏離第一定子鐵芯的軸向中心部分，以便于更接近第二定子-轉(zhuǎn)子對，和/或第二勵磁線圈的軸向中心部分偏離第二定子鐵芯的軸向中心部分，以便于更接近第一定子-轉(zhuǎn)子對。也就是說，這樣的結(jié)構(gòu)使得兩轉(zhuǎn)子芯被布置在軸向偏移的位置上，從而更相互靠近。這樣就能將離心冷卻風(fēng)扇布置在從兩定子鐵芯沿軸向向外延伸的兩線圈端正下方的徑向區(qū)域內(nèi)，且不會造成磁通量的減少。因而，可有利地冷卻定子線圈，并使串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的軸向長度縮短。
對于車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，第一定子-轉(zhuǎn)子對的第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯可包括第一半芯和第二半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分。第二定子-轉(zhuǎn)子對的第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯可包括第三半芯和第四半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分。第二、第三半芯被保持著在軸向上相互緊密地接觸。采用這樣的結(jié)構(gòu)，將允許磁通從第二半芯的爪形部分流向第三半芯的爪形部分。這樣就能減小從對應(yīng)凸轂部分延伸出的第二、第三半芯爪形部分的軸向?qū)挾?，從而能減小旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和轉(zhuǎn)子芯的軸向長度。
對于車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，第一定子-轉(zhuǎn)子對的第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯可包括第一半芯和第二半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分。第二定子-轉(zhuǎn)子對的第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯可包括第三半芯和第四半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分。第二、第三半芯被相互制成一體而成為單體軟磁芯構(gòu)件。這樣的設(shè)計能制出如下的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)其不必采用相關(guān)技術(shù)結(jié)構(gòu)中的四個半芯，而只使用了三個半芯。這就能減小磁阻，并減少組成部件的數(shù)目。
對于串列型的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，第二、第三半芯可具有支撐在共用軸上的凸轂部分，且凸轂部分具有第一、第二爪形部分，它們從凸轂部分的外周面向徑向外側(cè)延伸的，然后再向相反的軸向方向延伸。這樣的設(shè)計使得第一、第二半芯具有爪形部分，這些爪形部分或者被布置成相互接觸，或者被一體地布置在環(huán)周方向上基本的相同位置上，這些位置處于定子鐵芯之間軸向間隙的徑向內(nèi)側(cè)區(qū)域中。采用這樣的結(jié)構(gòu)，第二、第三半芯的爪形部分就能有效地產(chǎn)生離心冷卻風(fēng)，使得成對的線圈端能獲得有效的冷卻。
本發(fā)明的第二方面提供了一種車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其由車載發(fā)動機(jī)驅(qū)動，該電機(jī)包括第一定子-轉(zhuǎn)子對，其包括第一定子鐵芯和第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第一定子線圈，第一轉(zhuǎn)子芯上帶有第一勵磁線圈，第一轉(zhuǎn)子芯被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第一定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第二定子-轉(zhuǎn)子對，其包括第二定子鐵芯和第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第二定子線圈，第二轉(zhuǎn)子芯上帶有第二勵磁線圈，且被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第二定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第一、第二整流器，它們的作用在于分別對第一、第二定子-轉(zhuǎn)子對的定子線圈的輸出電壓進(jìn)行整流；以及控制器，其向第一、第二勵磁線圈提供受控的勵磁電流；以及多個軸向延伸的離心冷卻翅片，這些翅片是用非磁性材料制成的，并被布置在環(huán)周的間隙中，每個環(huán)周間隙都位于一個爪形部分對與另一個爪形部分對之間，爪形部分對之間在環(huán)周方向上分開給定的節(jié)距，以便于產(chǎn)生出離心冷卻風(fēng)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，第二、第三半芯的爪形部分被布置成允許在周向分開給定節(jié)距的爪形部分之間的間隙內(nèi)用非磁性材料制出離心翅片。從而，第二、第三半芯的爪形部分可有效地冷卻位于定子鐵芯之間軸向間隙中的成對線圈端。
此外，非磁性離心翅片的端部可被第一半芯爪形部分的遠(yuǎn)端和第四半芯爪形部分的遠(yuǎn)端支撐著。在另一種備選形式中，非磁性的離心翅片可被牢固地固定到第二或第三半芯上。
本發(fā)明的第三方面提供了一種由車載發(fā)動機(jī)驅(qū)動的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其包括第一定子-轉(zhuǎn)子對，其包括第一定子鐵芯和第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第一定子線圈，第一轉(zhuǎn)子芯上帶有第一勵磁線圈，第一轉(zhuǎn)子芯被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第一定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第二定子-轉(zhuǎn)子對，其包括第二定子鐵芯和第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第二定子線圈，第二轉(zhuǎn)子芯上帶有第二勵磁線圈，且被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第二定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第一、第二整流器，它們的作用在于分別對第一、第二定子-轉(zhuǎn)子對的定子線圈的輸出電壓進(jìn)行整流；第一冷卻風(fēng)扇，其被牢固地固定在第一轉(zhuǎn)子芯的外端面上，以便于在離心方向上形成冷卻風(fēng)；以及第二冷卻風(fēng)扇，其被牢固地固定在第二轉(zhuǎn)子芯的外端面上，以便于在離心方向上形成冷卻風(fēng)。第一、第二冷卻風(fēng)扇分別產(chǎn)生了軸向向內(nèi)方向的冷卻風(fēng)。
對于這樣的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，被牢固地固定在前轉(zhuǎn)子芯前端面上的第一冷卻風(fēng)扇被制成這樣的形狀其能產(chǎn)生沿軸向向后流動的冷卻風(fēng)，被牢固地固定在后轉(zhuǎn)子芯后端面上的第二冷卻風(fēng)扇被制成這樣的形狀其能產(chǎn)生沿軸向向前流動的冷卻風(fēng)。這樣的設(shè)計適當(dāng)冷卻風(fēng)能通過前轉(zhuǎn)子芯上爪形部分之間的間隙沿軸向向后流動，并使得另一冷卻風(fēng)通過后轉(zhuǎn)子芯上爪形部分之間的間隙沿軸向向前流動。這樣就使得冷卻風(fēng)能對布置在成對定子鐵芯之間軸向間隙中的成對線圈端執(zhí)行有效的冷卻。


在附圖中圖1中的軸向剖視圖表示了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的、具有倫德爾型轉(zhuǎn)子芯的車用倫德爾型旋轉(zhuǎn)電機(jī)；圖2中的軸向剖視圖表示了根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車用倫德爾型旋轉(zhuǎn)電機(jī)；圖3是關(guān)于導(dǎo)線布線方案的圖樣，其表示了圖2所示分段依次連接定子線圈的一部分；圖4是圖2所示分段依次連接定子線圈的電路圖；圖5中的布線圖表示了位于圖2所示分段依次連接定子線圈之間軸向間隙中的線圈端；以及圖6是一個典型區(qū)段的展開圖，其表示了圖2所示轉(zhuǎn)子芯的布局結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
下文將參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的車用倫德爾型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的各種實施方式作詳細(xì)描述。但是，不應(yīng)將本發(fā)明理解為僅限于下面這些實施方式，本發(fā)明的技術(shù)概念可與其它現(xiàn)有技術(shù)或與這些現(xiàn)有技術(shù)具有同等功效的其它技術(shù)組合起來進(jìn)行實施。
(對總體結(jié)構(gòu)的描述)首先，參見圖1，圖中表示了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。該車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)1是由如下部件構(gòu)成的殼體1；支撐在共同旋轉(zhuǎn)軸4上的第一、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2和3(起到了第一、第二定子-轉(zhuǎn)子對的作用)；前后軸承6、7，它們被安裝在殼體1的前側(cè)和后側(cè)；帶輪5，其由發(fā)動機(jī)(圖中未示出)驅(qū)動；整流器8，其被安裝在殼體1的后側(cè)；調(diào)節(jié)器9，其與整流器相連；以及滑環(huán)供電機(jī)構(gòu)10。
殼體1是由前殼體11、中間殼體12、以及后殼體13組成的。所有這三個部分被串通的螺栓14聯(lián)接到一起。殼體1具有前后軸承6、7，旋轉(zhuǎn)軸4被兩軸承可轉(zhuǎn)動地支撐著。帶輪5被牢固地固定到旋轉(zhuǎn)軸4的軸向前延伸端上。整流器8、調(diào)節(jié)器9、以及滑環(huán)供電機(jī)構(gòu)10被固定地安裝到后殼體13上，并位于第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分3的后側(cè)。
起到第一定子-轉(zhuǎn)子對作用的第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2包括倫德爾型轉(zhuǎn)子芯21；繞在倫德爾型轉(zhuǎn)子芯21上的勵磁線圈22；定子鐵芯23，倫德爾型轉(zhuǎn)子芯21被布置在該定子鐵芯的徑向內(nèi)部；以及定子線圈24，其被繞在定子鐵芯23上。倫德爾型轉(zhuǎn)子芯21是由如下部件構(gòu)成的凸轂部分211；一對半芯213和214，它們從凸轂部分211的外周面向徑向外側(cè)延伸，并具有軸向延伸的爪形部分，這些爪形部分沿著轉(zhuǎn)子芯21的環(huán)周以等距的間隔交錯地布置著；以及勵磁線圈22，其被繞在凸轂部分211上。定子鐵芯23被夾置在前殼體11與中心殼體12之間，且其上帶有定子繞組24。
類似地，作為第二定子-轉(zhuǎn)子對的第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分3包括倫德爾型轉(zhuǎn)子芯31；繞在倫德爾型轉(zhuǎn)子芯31上的勵磁線圈32；定子鐵芯33，倫德爾型轉(zhuǎn)子芯31被布置在該定子鐵芯的徑向內(nèi)部；以及定子線圈34，其被繞在定子鐵芯33上。倫德爾型轉(zhuǎn)子芯31是由如下部件構(gòu)成的凸轂部分311；一對半芯313和314，它們從凸轂部分311的外周面向徑向外側(cè)延伸，并具有軸向延伸的爪形部分，這些爪形部分沿著轉(zhuǎn)子芯31的環(huán)周以等距的間隔交錯地布置著；以及勵磁線圈32，其被繞在凸轂部分311上。定子鐵芯33被夾置在中心殼體12與后殼體13之間，且其上帶有定子繞組34。上述的第一、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2、3構(gòu)成了這樣的旋轉(zhuǎn)電機(jī)其具有典型的倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，且其其它機(jī)構(gòu)與常用的倫德爾型旋轉(zhuǎn)電機(jī)類似。因而，為了簡明起見，文中不對同樣的部件作另外的描述。
因而，串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子芯包括共四個半芯213、214、313、以及314，它們沿軸向布置在同一旋轉(zhuǎn)軸4上。對于當(dāng)前的實施方式，半芯214、313被布置成相互抵接著，且這兩個半芯214、313之間不存在任何游隙。
(對勵磁電流的描述)滑環(huán)供電機(jī)構(gòu)10是由一對滑環(huán)組成的，一對電刷與這兩個滑環(huán)獨立地保持著接觸。其中一個滑環(huán)與電池的負(fù)極端保持電路連接，另一滑環(huán)與電池的正極端相連接，以進(jìn)行供電。每個倫德爾轉(zhuǎn)子芯21、31上都帶有一對勵磁電流控制晶體管，在可控的占空比循環(huán)中，其接通或關(guān)斷。調(diào)節(jié)器9被設(shè)置成對施加給勵磁電流控制晶體管的驅(qū)動脈沖的占空比進(jìn)行控制，并起到了控制器的作用，用于向勵磁線圈22、23提供受控的勵磁電流。隨著發(fā)動機(jī)(圖中未示出)啟動并借助于帶(圖中未示出)、通過帶輪5驅(qū)動轉(zhuǎn)子芯21、31轉(zhuǎn)動，定子線圈24、34分別發(fā)出給定級別的直流電。
(對定子線圈24、34的描述)整流器8包括一對三相全波整流電路。定子線圈24具有三相繞組U、V、W，它們被連接成三相星形連接關(guān)系，從而向整流器8的第一三相全波整流電路輸出三相交流電壓。第一三相全波整流電路對三相電壓執(zhí)行三相整流，從而向工作電壓為低電壓的外部負(fù)載輸出低的直流電壓。類似地，定子線圈34具有三相繞組U′、V′、W′，它們被連接成三相星形連接關(guān)系，從而向整流器8的第二三相全波整流電路輸出三相交流電壓。第二三相全波整流電路對該三相電壓執(zhí)行三相整流，從而向工作電壓為高電壓的外部負(fù)載輸出高的直流電壓。多相繞組U、V、W以及多相繞組U′、V′、W′的輸出電壓具有相同的相位或相移。
對于當(dāng)前的實施方式，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2的定子線圈24的匝數(shù)與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分3的定子線圈34的匝數(shù)相同或更大。這樣就使得第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2成為了發(fā)出高電壓(例如42V)的發(fā)電機(jī)，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分3成為了發(fā)出低電壓(例如12V)的發(fā)電機(jī)。第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2向高壓負(fù)載供電，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分3向低壓負(fù)載供電。此外，對于當(dāng)前的實施方式，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分3被設(shè)置成向需要在所有時刻供電的、并被設(shè)計成向工作在低電壓上的重要電氣負(fù)載(例如常用的電氣負(fù)載)供電。與此相反，高壓負(fù)載被設(shè)計成無需在所有時刻供電的非主要電氣負(fù)載供電，這些負(fù)載由第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2進(jìn)行供電。
下面將詳細(xì)地描述定子線圈24、34、對于當(dāng)前的實施方式，定子線圈24、34采取了現(xiàn)有技術(shù)中公知的分段依次連接的定子線圈結(jié)構(gòu)。分段依次連接的定子線圈結(jié)構(gòu)包括大量U形的分段導(dǎo)線，該導(dǎo)線的一對側(cè)支部分(線性部分)從槽縫的一側(cè)沿軸向獨立地插入到兩槽縫中，這兩槽縫之間相互錯開一定的電角度。U形分段導(dǎo)線的一對遠(yuǎn)端部分從槽縫中突伸出，它們被按照波形繞法或疊繞法依次地連接起來。分段依次連接的定子線圈結(jié)構(gòu)已被公開在上述的專利文件中，因而略去對其的詳細(xì)描述。
在一種結(jié)構(gòu)中，定子線圈24、34中各個槽縫具有四個沿徑向方向的導(dǎo)線接納位置，且分配給各相和各極的槽縫數(shù)被設(shè)定為“1”，盡管上文參照這種結(jié)構(gòu)對實施方式進(jìn)行了描述，但也可在一個槽縫中分配其它偶數(shù)個沿徑向的導(dǎo)線接納位置。在一種改型中，可為每一相和每一極分配多個槽縫。
例如，盡管當(dāng)前實施方式采用了一種分段依次連接定子線圈的形式，但本發(fā)明并不限于該構(gòu)造，而且可采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種分段依次連接定子線圈結(jié)構(gòu)，其中，本實施方式的定子線圈結(jié)構(gòu)包括兩種類型的節(jié)段，這兩種節(jié)段是由一種大節(jié)段和一種小節(jié)段構(gòu)成的，大節(jié)段的兩側(cè)支部分被插入到槽縫中在徑向上位于最內(nèi)側(cè)的位置和最外側(cè)的位置處，小節(jié)段的兩側(cè)支部分則被插入到槽縫中在徑向上被分配為第二、第三的位置處，本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)的各種分段依次連接的定子線圈結(jié)構(gòu)。
對于上述采用兩種節(jié)段的分段依次連接定子線圈結(jié)構(gòu)，假定定子鐵芯23的槽縫數(shù)為N1，定子鐵芯33的槽縫數(shù)為N2，定子線圈24的各相繞組U、V、W具有N1/3個小節(jié)段和N1/3個大節(jié)段。定子線圈24的各相繞組U、V、W具有由N1/3個依次連接的小節(jié)段組成的小線圈部分和由N1/3個依次連接的大節(jié)段組成的大線圈部分。
因而，位于遠(yuǎn)離整流器8的位置處的定子線圈24的各相繞組U、V、W的匝數(shù)可被表達(dá)為2N1/3。對于這樣的結(jié)構(gòu)，各相繞組U、V、W的前導(dǎo)分段導(dǎo)線和末尾分段導(dǎo)線未被設(shè)計成U形，而是I形。如圖4所示，前導(dǎo)I形導(dǎo)線起到了各相引出線的作用，末尾的I形分段導(dǎo)線被連接到中線點上。
類似地，定子線圈34的各相繞組U′、V′、W′具有N2/3個小節(jié)段和N2/3個大節(jié)段。因而，定子線圈34的各相繞組U′、V′、W′具有由N2/3個依次連接的小節(jié)段組成的小線圈部分和由N2/3個依次連接的大節(jié)段組成的大線圈部分，這兩個線圈部分在結(jié)構(gòu)中串聯(lián)起來。
因而，靠近整流器8的定子線圈34的各相繞組U′、V′、W′的匝數(shù)可被表達(dá)為2N2/3。對于這樣的結(jié)構(gòu)，各相繞組U′、V′、W′的前導(dǎo)分段導(dǎo)線和末尾分段導(dǎo)線未被設(shè)計成U形，而是I形。如圖4所示，前導(dǎo)I形導(dǎo)線起到了各相引出線的作用，末尾的I形分段導(dǎo)線被連接到中線點上。
如上所述，本實施方式的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有一對定子線圈24、34，兩線圈都采用了分段依次連接定子線圈的結(jié)構(gòu)。采用這樣的結(jié)構(gòu)使得定子線圈24、34的各對線圈端的軸向長度被縮短。與現(xiàn)有技術(shù)中軸向長度很大的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)相反，這樣就能顯著縮短車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的軸向長度。因而，本實施方式的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的尺寸和重量得以減小，從而能減小旋轉(zhuǎn)軸的撓度和有害振動。
另外，對于本實施方式，采用分段依次連接的定子線圈結(jié)構(gòu)能將車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的軸向長度制得較短。這就使得第二、第三半芯214、313能在軸向上被保持為相互抵接的狀態(tài)，且不會使得第二、第三半芯214、313爪形部分之間的軸向空間增大。從而能防止在相鄰的爪形部分之間形成冷卻風(fēng)泄漏通路，其中的爪形部分使得冷卻風(fēng)在轉(zhuǎn)子的環(huán)周方向上流動。因而，第一半芯214爪形部分和第三半芯313爪形部分的旋轉(zhuǎn)運動使得這些爪形部分起到了離心扇葉的作用，形成了在離心方向上有利地向外流動的氣流。這樣就使得氣流能有效地冷卻位于相鄰定子鐵芯之間軸向氣隙中的成對的線圈端，而在相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)中很難實現(xiàn)這種冷卻。
另外，對于圖1所示的結(jié)構(gòu)，第二半芯214被選擇為與第三半芯313具有相同數(shù)目個爪形部分，且這些爪形部分在周向上處于相同的位置。這就使得在軸向上并置的第二半芯214爪形部分和第三半芯313爪形部分可形成單體離心翅片，從而能以有效的方式產(chǎn)生冷卻風(fēng)。
另外，對于當(dāng)前的實施方式，對流經(jīng)勵磁線圈22、32的電流方向進(jìn)行確定，以使第二、第三半芯214和313的爪形部分具有相同的極性。這樣的結(jié)構(gòu)能減小磁通通路的橫截面積，使得磁通流經(jīng)第二、第三半芯214和313以及第二、第三半芯214和313的凸轂部分。這能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)子芯的緊湊結(jié)構(gòu)。也就是說，可減小從對應(yīng)凸轂部分延伸出的第二、第三半芯的爪形部分之間的軸向尺寸(寬度)，并能在一定程度上減小轉(zhuǎn)子芯的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和軸向尺寸。
從圖1可看出，對于當(dāng)前的實施方式，勵磁線圈22具有一軸向中心部分，其從定子線圈23的軸向中心部分處移位，以便于更接近于第二定子-轉(zhuǎn)子對3(向后移動)，類似地，勵磁線圈32的軸向中心部分從定子線圈33的軸向中心部分處移位，以便于更接近于第一定子-轉(zhuǎn)子對2(向前移動)。也就是說，兩轉(zhuǎn)子芯21、31在軸向上被布置向相互靠近的一側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)能使轉(zhuǎn)子芯21的前端面移后，并使轉(zhuǎn)子芯31的后端面移前，且不會造成磁通量的下降。從而可將牢固地固定在轉(zhuǎn)子芯21前端面上的前冷卻風(fēng)扇布置在位于定子線圈24前端上的前線圈端24a的徑向內(nèi)側(cè)，并將牢固地固定在轉(zhuǎn)子芯31后端面上的后冷卻風(fēng)扇布置在位于定子線圈34后端上的后線圈端34a的徑向內(nèi)側(cè)。這樣就能有效地冷卻這些線圈端24a、34a。
下面將參照圖2對根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行描述，圖2中的剖視圖表示了該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。該實施方式的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)與第一實施方式旋轉(zhuǎn)電機(jī)在結(jié)構(gòu)上基本相同，因而，論述只集中在不同之處上。
對于該實施方式，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分2A的倫德爾型轉(zhuǎn)子芯21A是由半芯201、202構(gòu)成的，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)部分3A的轉(zhuǎn)子芯31A是由半芯202、203構(gòu)成的。具體來講，對于當(dāng)前的實施方式，倫德爾型轉(zhuǎn)子芯21A、31A被設(shè)計成這樣使得半芯201位于前側(cè)，且中間半芯202和半芯203被布置在后側(cè)，且在軸向上保持著抵接到一起的狀態(tài)。半芯201與圖1所示的半芯213具有相同的構(gòu)造。另外，半芯202為一體的結(jié)構(gòu)，其是由圖1所示的半芯214和313組成的。
因而，中間半芯202包括共用的凸轂部分2020，其被支撐在旋轉(zhuǎn)軸4A上，且其外周面上制有爪形的基部(也被稱為磁極部分)2021，它們沿中間半芯202的環(huán)周以相等的間距向徑向外側(cè)延伸，且第一、第二爪形部分212、312沿旋轉(zhuǎn)軸4A的軸線在相反方向上交替地延伸。這樣的結(jié)構(gòu)能減少部件的數(shù)目，并降低磁通的磁阻，同時實現(xiàn)了勵磁電流的降低。
另外，本實施方式的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)采用了雙層型的分段依次連接定子線圈結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)能將構(gòu)成的定子線圈24A、34A的分段依次連接定子線圈可被容納在各個槽縫中，而這些槽縫在徑向上靠近兩導(dǎo)線接納位置。
下面將參照圖3對兩層型分段依次連接定子線圈結(jié)構(gòu)作詳細(xì)描述。圖3是展開的側(cè)視圖，其表示了位于四個槽縫中的定子鐵芯23A，這些槽縫在圖中被表示為從第N個槽縫到第N+3個槽縫。每個槽縫都具有四個導(dǎo)線接納位置(下文稱為層)，這些位置在徑向上并置著，且每個導(dǎo)線接納位置都接納著一個槽縫導(dǎo)線部分。同樣，“槽縫導(dǎo)線部分”指代構(gòu)成U形分段導(dǎo)線的單個側(cè)支上的中間部分。U形分段導(dǎo)線上兩側(cè)支的遠(yuǎn)端部分從槽縫中沿軸向向外突伸出，形成位于末端部分側(cè)的線圈端。U形分段導(dǎo)線的相連側(cè)支部分的U形頭部和基部形成了位于頭側(cè)的線圈端。
如圖3所示，插入到各個槽縫第三和第四層中導(dǎo)線接納位置處的分段導(dǎo)線形成了兩個波形繞制的線圈301、302，它們呈現(xiàn)為波形繞組的型式，且插入到各個槽縫第一和第二層中導(dǎo)線接納位置處的分段導(dǎo)線形成了兩個波形繞制的線圈303、304，它們呈現(xiàn)為波形繞組的型式，波形繞組301到304被串聯(lián)起來，以形成圖4所示的U相線圈。類似地，以類似的方式制出V相線圈和W相線圈。U相線圈、V相線圈、以及W相線圈被按照星法連接起來，由此形成三相定子線圈24A。由于三相定子線圈34A是按照類似方法制成的，此處將略去對其的詳細(xì)描述。
對于本實施方式，將兩層分段依次連接的定子線圈在徑向上疊置起來，并將這些定子線圈串聯(lián)起來就能形成各相的線圈。這樣就能減小線圈端的軸向突伸長度。也就是說，圖1所示第一實施方式的分段依次連接定子線圈的線圈端具有所需的長度，該長度被加上了至少一個軸向橫截面寬度，該寬度是在小節(jié)段軸向外側(cè)區(qū)域中的大節(jié)段的寬度。與此相反，對于第二實施方式，在這些線圈端中未出現(xiàn)小節(jié)段與大節(jié)段的重疊。因而，線圈端能顯著縮短軸向長度，并能進(jìn)一步減小分段依次連接定子線圈線圈端的軸向長度，從而使車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有特別有利的效果。
另外，對于該實施方式，定子線圈24的線圈端241具有一個后部，其上制有位于軸向末端突伸部分2410，定子線圈34的線圈端341的前端上制有軸向末端突伸部分3410，其被設(shè)置成處于沿環(huán)周方向基本上錯位半個節(jié)距的位置上。此外，對于該實施方式，盡管線圈端241的軸向末端突伸部分2410具有分段導(dǎo)線U形頭部的遠(yuǎn)端，且線圈端341的軸向末端突伸部分3410具有位于分段導(dǎo)線側(cè)支端上的焊接部分，但本發(fā)明并不限于這樣的構(gòu)造，也就是說，對于本實施方式，通過利用分段依次連接定子線圈線圈端的軸向遠(yuǎn)端，可使兩線圈端241、341在軸向上相互靠近，且在交替的位置上，定子鐵芯之間形成了軸向間隙，其中，定子線圈被布置在具有周向固定節(jié)距的各個凸凹結(jié)構(gòu)中。這樣就能在線圈端241與341之間獲得游隙，同時能減小定子鐵芯23、33之間的軸向間隙。
此外，對于該實施方式，中間半芯202(其作為第一實施方式中第二、第三半芯214、313的雙聯(lián)體)的各個爪形部分212、312在相同的周向位置處沿相反的軸向方向延伸。因而，中間半芯202的爪形部分212、312不會泄漏在環(huán)周方向上流動的冷卻風(fēng)，從而能在離心方向上有利地產(chǎn)生冷卻風(fēng)。
如圖6所示，對于本實施方式，用非磁性材料制成的離心翅片300在軸向上延伸，并連接到半芯201、203的爪形部分212、312之間，且在周向上位于兩組爪形部分212、312的中間位置處，其中，其中一組爪形部分212、312被制在爪形基部2020一個給定的周向位置處，另一組爪形部分212、312被制在另一個給定的周向位置處，這兩個位置偏移給定的軸向節(jié)距。非磁性離心翅片300的兩端被前半芯201的爪形部分212的遠(yuǎn)端和后半芯203的爪形部分312的遠(yuǎn)端支撐著。這樣就能增加設(shè)置在兩轉(zhuǎn)子芯21、31之間的離心翅片的數(shù)目，從而能顯著改善對定子鐵芯之間軸向間隙中成對線圈端的冷卻效果。在一種改型中，非磁性的離心翅片300被固定到半芯202的爪形基部2020上。
另外，對于本實施方式，如圖6所示，被牢固地固定在半芯201前端面上的前冷卻風(fēng)扇101被制成偏斜的，且被牢固地固定在半芯203后端面上的后冷卻風(fēng)扇102被制成偏斜的。采用這樣的設(shè)計，這些冷卻風(fēng)扇具有了將風(fēng)流在離心方向上以及軸向上定向為吹向軸向非磁性離心翅片300的功能。因而，定子鐵芯之間軸向間隙中的成對線圈端可被進(jìn)一步有利地冷卻。另外，冷卻風(fēng)在對定子鐵芯之間軸向間隙中的成對線圈端進(jìn)行冷卻之后，從排氣口400排到外界。
盡管上文已詳細(xì)地介紹了本發(fā)明特定的實施方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以領(lǐng)會在文中公開內(nèi)容的總體啟示下，可對這些細(xì)節(jié)內(nèi)容作出多種形式的改動和替換。因而，文中公開的特定構(gòu)造只是示例性的，并不用來限制本發(fā)明的范圍，在后附的權(quán)利要求書和等效表達(dá)中給出了本發(fā)明完整的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，由車載發(fā)動機(jī)驅(qū)動，所述電機(jī)包括第一定子—轉(zhuǎn)子對，包括第一定子鐵芯和第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第一定子線圈，第一轉(zhuǎn)子芯上帶有第一勵磁線圈；第二定子—轉(zhuǎn)子對，包括第二定子鐵芯和第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第二定子線圈，第二轉(zhuǎn)子芯上帶有第二勵磁線圈；第一、第二整流器，它們用于分別對第一、第二定子—轉(zhuǎn)子對的定子線圈的輸出電壓進(jìn)行整流；以及控制器，向第一、第二勵磁線圈提供受控的勵磁電流，其中，第一、第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯以軸向靠近的關(guān)系支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于分別在第一、第二定子鐵芯內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；以及第一、第二定子鐵芯分別包括分段依次連接起來的定子線圈，每個線圈都包括分段的導(dǎo)線，導(dǎo)線從軸向一側(cè)插入到各個定子鐵芯的槽縫中，且它們的端部依次連接起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于第一、第二定子線圈中分段依次連接的定子線圈分別可被形成為分段依次結(jié)合的定子線圈結(jié)構(gòu)，每個定子線圈只包括位于第一、第二導(dǎo)線接納位置徑向附近的線圈部分，而導(dǎo)線接納位置位于各個槽縫中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于第一定子線圈包括在軸向上面對著第二定子線圈的線圈端，且該線圈端具有軸向末端突伸部分，第二定子線圈包括在軸向上面對著第一定子線圈的線圈端，且該線圈端具有軸向末端突伸部分，其中，第一、第二定子線圈的線圈端的軸向末端突伸部分被偏置為在環(huán)周方向上存在有預(yù)定的節(jié)距。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于第一勵磁線圈的軸向中心部分偏離第一定子鐵芯的軸向中心部分，以便于更接近第二定子—轉(zhuǎn)子對，和/或第二勵磁線圈的軸向中心部分偏離第二定子鐵芯的軸向中心部分，以便于更接近第一定子—轉(zhuǎn)子對。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于第一定子—轉(zhuǎn)子對的第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯包括第一半芯和第二半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分；以及第二定子—轉(zhuǎn)子對的第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯包括第三半芯和第四半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分；其中第二、第三半芯被保持著在軸向上相互緊密地接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于第一定子—轉(zhuǎn)子對的第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯包括第一半芯和第二半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分；以及第二定子—轉(zhuǎn)子對的第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯包括第三半芯和第四半芯，它們被保持著在軸向上處于相互抵接狀態(tài)，并具有帶有不同磁極的爪形部分；其中，第二、第三半芯被相互形成一體而成為單體軟磁芯構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于第二、第三半芯具有支撐在共用軸上的凸轂部分，且凸轂部分具有第一、第二爪形部分，它們從凸轂部分的外周面向徑向外側(cè)延伸并且然后再向相反的軸向方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于還包括多個軸向延伸的離心冷卻翅片，這些翅片是用非磁性材料制成的，并被布置在環(huán)周的間隙中，每個環(huán)周間隙都位于一個爪形部分對與另一個爪形部分對之間，爪形部分對之間在環(huán)周方向上分開給定的節(jié)距，以便于產(chǎn)生出離心冷卻風(fēng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于還包括第一冷卻風(fēng)扇，被牢固地固定在第一轉(zhuǎn)子芯的外端面上，以便于在離心方向上形成冷卻風(fēng)；以及第二冷卻風(fēng)扇，被牢固地固定在第二轉(zhuǎn)子芯的外端面上，以便于在離心方向上形成冷卻風(fēng)；其中，第一、第二冷卻風(fēng)扇分別產(chǎn)生了軸向向內(nèi)方向的冷卻風(fēng)。
10.一種由車載發(fā)動機(jī)驅(qū)動的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，包括第一定子—轉(zhuǎn)子對，包括第一定子鐵芯和第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第一定子線圈，第一轉(zhuǎn)子芯上帶有第一勵磁線圈并且被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第一定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第二定子—轉(zhuǎn)子對，包括第二定子鐵芯和第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第二定子線圈，第二轉(zhuǎn)子芯上帶有第二勵磁線圈并且被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第二定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第一、第二整流器，它們用于分別對第一、第二定子—轉(zhuǎn)子對的定子線圈的輸出電壓進(jìn)行整流；控制器，向第一、第二勵磁線圈提供受控的勵磁電流；以及多個軸向延伸的離心冷卻翅片，這些翅片是用非磁性材料制成的，并被布置在環(huán)周的間隙中，每個環(huán)周間隙都位于一個爪形部分對與另一個爪形部分對之間，爪形部分對之間在環(huán)周方向上間隔給定的節(jié)距，以便于產(chǎn)生出離心冷卻風(fēng)。
11.一種由車載發(fā)動機(jī)驅(qū)動的串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，包括第一定子—轉(zhuǎn)子對，包括第一定子鐵芯和第一倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第一定子線圈，第一轉(zhuǎn)子芯上帶有第一勵磁線圈并且被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第一定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第二定子—轉(zhuǎn)子對，包括第二定子鐵芯和第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯，定子鐵芯的槽縫中載帶著第二定子線圈，第二轉(zhuǎn)子芯上帶有第二勵磁線圈并且被支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸上，以便于可在第二定子鐵芯中轉(zhuǎn)動；第一、第二整流器，它們用于分別對第一、第二定子—轉(zhuǎn)子對的定子線圈的輸出電壓進(jìn)行整流；控制器，向第一、第二勵磁線圈提供受控的勵磁電流；以及第一冷卻風(fēng)扇，被牢固地固定在第一轉(zhuǎn)子芯的外端面上，以便于在離心方向上形成冷卻風(fēng)；以及第二冷卻風(fēng)扇，被牢固地固定在第二轉(zhuǎn)子芯的外端面上，以便于在離心方向上形成冷卻風(fēng)，其中，第一、第二冷卻風(fēng)扇分別產(chǎn)生了軸向向內(nèi)方向的冷卻風(fēng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用串列型旋轉(zhuǎn)電機(jī)，具有第一、第二定子鐵芯(23、33)，它們分別具有在周向上間隔開的第一、第二槽縫，用于將第一、第二定子線圈(24、34)容納在其中；以及第一、第二倫德爾型轉(zhuǎn)子芯(21、31)，它們按照在軸向上靠近的關(guān)系支撐在共同的旋轉(zhuǎn)軸(4)上，以便于分別在第一、第二定子鐵芯中轉(zhuǎn)動，第一、第二勵磁線圈(22、32)分別纏繞在兩轉(zhuǎn)子芯上。第一、第二定子線圈(24、34)都包括分段依次連接的定子線圈，每個分段定子線圈都包括分段的導(dǎo)線。
文檔編號H02K9/00GK1909339SQ20061010569
公開日2007年2月7日 申請日期2006年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者七條彰哉, 草瀨新 申請人:株式會社電裝