專利名稱：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及閂鎖，具體地但不限于汽車車門動(dòng)力關(guān)閉閂鎖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代乘用汽車內(nèi)部的精致對(duì)于汽車乘客而言變得越來(lái)越重要。因此，制造商對(duì)乘客艙與例如噪音、震動(dòng)和周圍溫度等外部環(huán)境的隔離越來(lái)越重視。為了將乘客艙與周圍環(huán)境因素相隔離，近年來(lái)車門的密封壓力(sealpressure)穩(wěn)定地增加。
與常規(guī)的手動(dòng)關(guān)門相比，密封壓力的增加對(duì)車門操作者帶來(lái)了不能接受的負(fù)載要求。其中一個(gè)解決方法是提供一種閂鎖，該閂鎖包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)碰簧銷，該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)碰簧銷將閂鎖從第一安全狀態(tài)(或中間狀態(tài))驅(qū)動(dòng)到完全關(guān)閉狀態(tài)而不需要操作者的幫助。
術(shù)語(yǔ)“第一安全”或“中間”表示當(dāng)操作者將門推向關(guān)閉位置以使閂鎖與車門撞針相嚙合但是車門尚未完全關(guān)閉時(shí)的閂鎖狀態(tài)。在這個(gè)位置上車門沒(méi)有完全關(guān)閉，但是車門在不操作閂鎖的情況下不能打開(kāi)。
在動(dòng)力關(guān)閉閂鎖中，關(guān)閉行程(在該行程中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)閂鎖從中間位置到關(guān)閉位置)期間所需的動(dòng)力大于返回行程(在該行程中，電動(dòng)機(jī)返回到休息位置，準(zhǔn)備下一次關(guān)門)期間所需的動(dòng)力。這意味著為了關(guān)閉閂鎖，電動(dòng)機(jī)必須具有足夠的動(dòng)力來(lái)克服閂鎖機(jī)構(gòu)中的密封載荷和摩擦力。在返回行程中，電動(dòng)機(jī)僅需要克服閂鎖機(jī)構(gòu)中的摩擦力。因此，返回行程僅需要比在關(guān)閉行程中克服密封載荷所需動(dòng)力少得多的動(dòng)力。因此，電動(dòng)機(jī)只在閂鎖關(guān)閉/返回周期的一半時(shí)間中使用其全部動(dòng)力，從而在沒(méi)有使用的返回行程中仍然具有動(dòng)力。
如在EP0325464.7和EP01300813.1中所公開(kāi)的，在返回行程中使用可用的動(dòng)力來(lái)將能量存儲(chǔ)在彈簧中是已知的，這里的能量能夠被釋放以便在關(guān)閉行程期間幫助電動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作。
EP’464使用安裝在閂鎖底盤上的板簧來(lái)在齒輪上的抵接部(abutment)上進(jìn)行動(dòng)作。齒輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且經(jīng)過(guò)一系列的齒輪驅(qū)動(dòng)碰簧銷。EP’813同樣使用彈簧，在這個(gè)例子中使用的是卷簧，經(jīng)過(guò)輸出端向齒輪施加輔助負(fù)載。齒輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且輸出端在碰簧銷上動(dòng)作以關(guān)閉閂鎖。
將會(huì)理解，關(guān)閉行程期間由電動(dòng)機(jī)作用的最大負(fù)載在行程結(jié)束的方向上出現(xiàn)，在這里封條的壓縮對(duì)關(guān)門動(dòng)作產(chǎn)生了最大的阻力。相反，在返回行程中擠壓的彈簧在關(guān)閉行程的開(kāi)始為電動(dòng)機(jī)提供最大的輔助作用，這時(shí)彈簧的擠壓也是最大的。在前面所述的現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)備中，彈簧在關(guān)閉行程的結(jié)尾處于最少擠壓狀態(tài)，因此可用于幫助電動(dòng)機(jī)的負(fù)載最小。因此，彈簧輔助負(fù)載和電動(dòng)機(jī)負(fù)載不能相匹配以最有效地利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
本發(fā)明的目的在于克服或者至少緩和上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于動(dòng)力關(guān)閉閂鎖的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括閂鎖底盤，固定于所述底盤的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，彈性裝置，其第一端上具有基座，第二端上連接有驅(qū)動(dòng)部件，所述基座被固定到所述底盤，所述驅(qū)動(dòng)部件可以由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)以壓縮所述彈性裝置，拉桿，其包括輸入端和輸出端，所述輸入端可以由所述驅(qū)動(dòng)部件在第一方向上驅(qū)動(dòng)，以便在第一位置和第二位置之間拉動(dòng)所述輸出端，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件以將所述輸出端從其第一位置移動(dòng)到第二位置，使得所述彈性裝置在第二方向上壓縮，以及所述彈性裝置的伸展所產(chǎn)生的彈簧負(fù)載幫助所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件將所述輸出端從其第二位置移動(dòng)到第一位置，以便傳遞輸出負(fù)載用于驅(qū)動(dòng)相連的動(dòng)力關(guān)閉閂鎖，其中，所述第二方向基本上與所述第一方向垂直，從而在所述彈簧負(fù)載和所述輸出負(fù)載的彈簧輔助分量之間獲得機(jī)械增益。


本發(fā)明將僅以舉例的方式并參照以下附圖進(jìn)行描述，其中圖1是處于打開(kāi)位置或休息位置的本發(fā)明機(jī)構(gòu)的示意圖，圖2是處于關(guān)閉位置或啟動(dòng)位置的圖1所示機(jī)構(gòu)的示意圖，圖3是處于打開(kāi)位置或休息位置的本發(fā)明機(jī)構(gòu)的第二個(gè)實(shí)施例的示意圖，圖4是處于關(guān)閉或啟動(dòng)位置的圖3所示機(jī)構(gòu)的示意圖，圖5是表示現(xiàn)有技術(shù)中已知的動(dòng)力關(guān)閉閂鎖的輔助負(fù)載和本發(fā)明中的輔助負(fù)載的比較示意圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1和圖2，特別是參照?qǐng)D1，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10具有電動(dòng)機(jī)12形式的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器。電動(dòng)機(jī)12安裝在機(jī)構(gòu)底盤14上，以便允許閂鎖底盤和電動(dòng)機(jī)之間一定程度的移動(dòng)，其目的將在后面進(jìn)行描述。這種移動(dòng)是使用襯套(為清楚起見(jiàn)沒(méi)有顯示)或其它現(xiàn)有技術(shù)中已知的可變形系統(tǒng)來(lái)安裝電動(dòng)機(jī)12所允許的。
電動(dòng)機(jī)12通過(guò)軸18以外部螺桿16的方式驅(qū)動(dòng)螺釘。在本實(shí)施例中采用電動(dòng)機(jī)12通過(guò)軸18直接驅(qū)動(dòng)外部螺桿16的同時(shí)，可以想象到螺桿16由電動(dòng)機(jī)12通過(guò)一系列齒輪或類似驅(qū)動(dòng)傳遞裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)落入了本發(fā)明的范圍中。在機(jī)構(gòu)底盤14上相對(duì)于電動(dòng)機(jī)12的相對(duì)端上安裝有彈簧20形式的彈性裝置。彈簧20在通過(guò)基座22固定到閂鎖底盤14。彈簧22的第二端24與螺母(nut)26抵接。應(yīng)當(dāng)理解，螺桿16用作彈簧20的引導(dǎo)裝置，以穩(wěn)定使用中的彈簧。
螺母26在其上端限定了一個(gè)彈簧座28，彈簧20的第二端24靠在彈簧座28上。彈簧座28沿徑向向內(nèi)設(shè)置有螺紋孔30，螺紋孔30與蝸輪16通過(guò)螺紋相嚙合。螺母26具有面向外面的表面32，表面32限定了用于接收支撐臂36和拉桿38的樞軸34，將在后面對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以想象，該樞軸可以在螺母的槽溝中動(dòng)作。槽溝的延長(zhǎng)軸設(shè)置為與彈簧的壓縮軸線呈90度交錯(cuò)。在這種方式下，樞軸能夠相對(duì)于螺母橫向移動(dòng)。這一替代手段的目的將在下文詳細(xì)描述。螺母的上述兩種形式構(gòu)成彈簧20、支撐臂36和拉桿38之間的活動(dòng)連接。
支撐臂36具有安裝來(lái)在底盤14上旋轉(zhuǎn)的第一端36A。支撐臂36的第二端36B安裝在樞軸34上以便在其上面進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
拉桿38的第一端38A限定了在槽溝40中動(dòng)作的輸出端39。在這里所披露的實(shí)施例中，槽溝由閂鎖底盤14限定。然而，很清楚的是，槽溝40由閂鎖底盤14以外的部件限定落入本發(fā)明的范圍，只要這些部件相對(duì)閂鎖底盤14固定。拉桿的第二端38B與支撐臂的第二端36B一起被安裝在螺母樞軸34上。
在使用中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10構(gòu)成動(dòng)力關(guān)閉汽車車門閂鎖的一部分。輸出端39用于操作動(dòng)力關(guān)閉碰簧銷(為清楚起見(jiàn)沒(méi)有顯示)。輸出端39能夠?qū)⑴龌射N從第一安全位置移動(dòng)到完全關(guān)閉位置，并且能夠用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)碰簧銷或通過(guò)一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)碰簧銷。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1和圖2來(lái)進(jìn)行比較，將會(huì)理解，拉桿的輸出端39在圖1中位于第一位置A，在圖2中位于第二位置B。在第一位置A和第二二位置B之間拉動(dòng)時(shí)，拉桿38的輸出端39在C方向上沿著槽溝40移動(dòng)。
閂鎖機(jī)構(gòu)的操作如下所示。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10位于圖1中的位置時(shí)，閂鎖(為清楚起見(jiàn)沒(méi)有顯示)處于打開(kāi)狀態(tài)或者位于第一安全位置，這取決于車門是否已經(jīng)被操作者關(guān)閉。如果車門打開(kāi)然后被操作員關(guān)閉，則閂鎖將移到第一安全狀態(tài)，而閂鎖機(jī)構(gòu)10仍然處于其休息狀態(tài)，如圖1中所示。當(dāng)將車門關(guān)閉到第一安全狀態(tài)時(shí)，發(fā)送一個(gè)信號(hào)到中央控制單元(CCU)(為清楚起見(jiàn)沒(méi)有顯示)，以便指示電動(dòng)機(jī)12關(guān)閉閂鎖。當(dāng)接收到來(lái)自CCU的指示時(shí)，電動(dòng)機(jī)在彈簧20的幫助下使螺母26向下往電動(dòng)機(jī)12的方向移動(dòng)，如圖1中所示。因?yàn)橹伪?6的第一端36A被固定以便在閂鎖底盤14上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，螺母向電動(dòng)機(jī)12的移動(dòng)使得輸出端39沿著槽溝40從開(kāi)始點(diǎn)A向位置B移動(dòng)。從而輸出端39能夠?qū)⑴龌射N從第一安全位置驅(qū)動(dòng)到關(guān)閉位置以關(guān)閉閂鎖。
這使得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10移動(dòng)到圖2中所示的位置，在該位置上碰簧銷已經(jīng)被驅(qū)動(dòng)到關(guān)閉位置，從而閂鎖被關(guān)閉。當(dāng)閂鎖位于關(guān)閉位置時(shí)，CCU命令電動(dòng)機(jī)12停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這使得螺母26被直接設(shè)置在支撐臂繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一端36A和拉桿的第一端38A之間，如圖2中所示。
電動(dòng)機(jī)12然后驅(qū)動(dòng)螺母26壓縮彈簧20，并使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10返回到如圖1中所示的休息狀態(tài)，為下次動(dòng)力關(guān)閉操作做準(zhǔn)備。螺母26借助于機(jī)構(gòu)(主要位于電動(dòng)機(jī)12中)中的摩擦力保持在該位置，抵抗著彈簧30的作用力。
在這種方式中，當(dāng)需要負(fù)載來(lái)壓縮彈簧20時(shí)，該負(fù)載在不需要電動(dòng)機(jī)12來(lái)驅(qū)動(dòng)碰簧銷關(guān)閉閂鎖的時(shí)候由電動(dòng)機(jī)12在返回行程中傳遞。存儲(chǔ)在壓縮彈簧中的能量然后在動(dòng)力關(guān)閉行程期間被釋放，以便輔助電動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)碰簧銷。
應(yīng)當(dāng)理解，因?yàn)橹伪?6的第一端36A和彈簧20的基座22被固定到閂鎖底盤，并且輸出端39在由閂鎖底盤14限定的槽溝中動(dòng)作，所以需要允許電動(dòng)機(jī)12在驅(qū)動(dòng)輸出端39在其第一和第二位置移動(dòng)時(shí)相對(duì)于閂鎖底盤移動(dòng)。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)12和閂鎖底盤14之間的移動(dòng)范圍很小，這個(gè)相對(duì)移動(dòng)通過(guò)提供安裝襯套(為清楚起見(jiàn)沒(méi)有顯示)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？蛇x擇地，電動(dòng)機(jī)12被嚴(yán)格地固定到底盤14上，并且采用如前所述的可選擇的螺母形式。在可選擇的結(jié)構(gòu)中，樞軸在槽溝中的動(dòng)作能夠適應(yīng)幾何形狀的變化，這使得電動(dòng)機(jī)保持不動(dòng)。
本發(fā)明與已知的彈簧輔助閂鎖相比具有以下優(yōu)勢(shì)。
如前所述，在圖1和圖2的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10中，彈簧產(chǎn)生的輔助負(fù)載由拉桿38的輸出端39將其傳遞到碰簧銷(為清楚起見(jiàn)沒(méi)有顯示)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。然而，在現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)備中，彈簧產(chǎn)生的輔助負(fù)載和傳遞給碰簧銷的輔助負(fù)載之間具有線性關(guān)系。與現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備中不同的是，彈簧20產(chǎn)生的彈簧輔助負(fù)載由于拉桿38和支持臂36的設(shè)置而獲得機(jī)械增益。同樣，電動(dòng)機(jī)12所施加的驅(qū)動(dòng)負(fù)載具有相同的機(jī)械增益，以便在關(guān)閉行程的結(jié)尾提供最高的負(fù)載來(lái)匹配封條在其被進(jìn)一步向關(guān)閉位置壓縮時(shí)所提供的最大阻力。
對(duì)于彈簧20在其如圖2中所示的位置上所產(chǎn)生的彈簧輔助負(fù)載而言，該機(jī)構(gòu)特別有效。彈簧20產(chǎn)生的彈簧輔助負(fù)載在這個(gè)位置最弱，但是該機(jī)構(gòu)產(chǎn)生更高的輸出輔助負(fù)載傳遞給輸出端39。
然而，如前面所述，最大的密封載荷出現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10接近關(guān)閉位置時(shí)動(dòng)力關(guān)閉行程的末尾處。拉桿的作用是當(dāng)機(jī)構(gòu)10接近關(guān)閉位置時(shí)在輸出端39處產(chǎn)生最大的輸出輔助負(fù)載。
這個(gè)作用在圖5中所示的示意圖中可以很好地看出來(lái)。
在圖5中，在碰簧銷處測(cè)得的彈簧20產(chǎn)生的輸出輔助力繪于y軸上，標(biāo)注為F，彈簧的自由端到其壓縮位置間的距離，即伸長(zhǎng)量，繪于x軸上，標(biāo)注為X。
當(dāng)X等于零時(shí)，本發(fā)明的彈簧20位于壓縮位置，因此輸出端39位于位置A。因此，位置A標(biāo)注在圖5中X等于零的位置上。當(dāng)X最大時(shí)，彈簧位于其完全伸展的位置。從而，輸出端39位于位置B。因此，位置B標(biāo)注在圖5中x軸上X值最大的位置上。
第一條曲線50表示彈簧的自由端直接作用在碰簧銷上的情形，正如現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)備中的情形。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)彈簧的伸長(zhǎng)量減少時(shí)，輔助力減小。
第二條曲線52表示在本發(fā)明拉桿38的輸出端39處產(chǎn)生的輸出輔助力。應(yīng)當(dāng)理解，拉桿的動(dòng)作允許在彈簧20的伸展范圍上重新分配輸出輔助力。在這種方式中，在伸展極限處產(chǎn)生了相對(duì)高的力，此時(shí)密封載荷最大。
雖然圖5中所繪的曲線50和52并非按比例繪制，但是，從理論上說(shuō)，第一條曲線50和第二條曲線52下方的面積是相等的，這是因?yàn)閷?duì)于給定的伸展位置，存儲(chǔ)在彈簧中的能量是相同的。因此，本發(fā)明的拉桿機(jī)構(gòu)對(duì)輔助負(fù)載形式的能量的釋放進(jìn)行了重新分配。
在圖3中，顯示了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)110，其包括固定在機(jī)構(gòu)底盤114上的電動(dòng)機(jī)112。電動(dòng)機(jī)112通過(guò)軸118驅(qū)動(dòng)蝸輪116形式的螺釘。彈簧120包括與機(jī)構(gòu)底盤114相連的基座122。彈簧120的第二端124由螺母126接收，螺母126與第一個(gè)實(shí)施例的螺母26的不同之處在于螺母126沒(méi)有設(shè)定螺紋孔。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)110具有類似于第一個(gè)實(shí)施例的拉桿38的拉桿138。拉桿138的輸出端139在槽溝140中動(dòng)作，并且可沿著第一位置A和第二位置B之間移動(dòng)。螺母126支撐拉桿138的第二端138B和驅(qū)動(dòng)臂142的第二端142B。驅(qū)動(dòng)臂142的第一端142A限定了驅(qū)動(dòng)齒輪144，驅(qū)動(dòng)齒輪144包括與蝸輪116相嚙合的齒146。
如圖3中的位置所示，彈簧120處于完全壓縮的狀態(tài)，因此驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)110處于可以將碰簧銷(為清楚起見(jiàn)沒(méi)有顯示)從第一安全位置驅(qū)動(dòng)到關(guān)閉位置的位置。
在第二個(gè)實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)112在驅(qū)動(dòng)臂142上動(dòng)作以便使拉桿138的第一端138A在位置A和B之間移動(dòng)，而不是如第一個(gè)實(shí)施例中所述地在螺母126上動(dòng)作。
應(yīng)當(dāng)理解，在第二個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)110中，電動(dòng)機(jī)112能夠被固定到閂鎖底盤114上而不需要在它們之間提供相對(duì)移動(dòng)。
除了前面所述的不同之外，圖1和圖2的實(shí)施例以及圖3和圖4的實(shí)施例以相同的方式操作，并且提供了以相同方式改變輔助負(fù)載所具有的優(yōu)勢(shì)。因此，兩個(gè)實(shí)施例都提供了由圖5的示意性曲線所表示的輔助負(fù)載的變化。
應(yīng)當(dāng)理解，彈簧20和120僅作為彈性裝置的示例。在本發(fā)明可替換的實(shí)施例中，可以想象彈簧20和120能夠用橡皮襯套、氣體或空氣或類似的彈性體來(lái)替換。
權(quán)利要求
1.一種用于動(dòng)力關(guān)閉閂鎖的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括閂鎖底盤，固定到所述底盤的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，彈性裝置，其第一端上具有基座，第二端上連接有驅(qū)動(dòng)部件，所述基座被固定到所述底盤，所述驅(qū)動(dòng)部件可以由所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)以壓縮所述彈性裝置，拉桿，其包括輸入端和輸出端，所述輸入端可以由所述驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)而在在第一位置和第二位置之間拉動(dòng)所述輸出端，第二臂，其第一端具有固定到所述底盤的樞軸，第二端具有用于連接到所述驅(qū)動(dòng)部件的輸入端，其中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件以將所述輸出端從其第一位置移動(dòng)到第二位置，使得所述彈性裝置被壓縮，以及所述彈性裝置的伸展所產(chǎn)生的彈簧負(fù)載幫助所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件將所述輸出端從其第二位置移動(dòng)到第一位置，以便傳遞輸出負(fù)載用于驅(qū)動(dòng)相連的動(dòng)力關(guān)閉閂鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述驅(qū)動(dòng)部件為螺母，該螺母由所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器旋轉(zhuǎn)的螺釘驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述螺母限定了所述拉桿的輸入端、所述第二臂的輸入端和所述彈性裝置之間的活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述第二臂為支撐臂，用于防止所述驅(qū)動(dòng)部件在所述輸出負(fù)載的作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)被設(shè)置成使其旋轉(zhuǎn)軸與所述彈性裝置的壓縮/伸展軸共存。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述電動(dòng)機(jī)安裝在活節(jié)上。
7.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述拉桿的輸入端可由所述驅(qū)動(dòng)部件在第一方向上驅(qū)動(dòng)，以便在第一位置和第二位置之間拉動(dòng)所述輸出端，以及所述彈性裝置在第二方向上進(jìn)行壓縮，所述第二方向基本上垂直于所述第一方向，從而在所述彈簧負(fù)載和所述輸出負(fù)載的彈簧負(fù)載分量之間獲得機(jī)械增益。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述第二臂是驅(qū)動(dòng)臂，其包括在所述底盤上繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一端以及連接到所述驅(qū)動(dòng)部件的第二端上的輸入端。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述驅(qū)動(dòng)臂還包括齒輪部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)蝸輪，而所述蝸輪又驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)臂的齒輪部分。
11.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述彈性裝置為卷簧。
12.一種用于動(dòng)力關(guān)閉閂鎖的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括閂鎖底盤，固定于所述底盤的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，彈性裝置，其第一端上具有基座，第二端上連接有驅(qū)動(dòng)部件，所述基座被固定到所述底盤，所述驅(qū)動(dòng)部件可以由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)以壓縮所述彈性裝置，拉桿，其包括輸入端和輸出端，所述輸入端可以由所述驅(qū)動(dòng)部件在第一方向上驅(qū)動(dòng)，以便在第一位置和第二位置之間拉動(dòng)所述輸出端，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件以將所述輸出端從其第一位置移動(dòng)到第二位置，使得所述彈性裝置在第二方向上壓縮，以及所述彈性裝置的伸展所產(chǎn)生的彈簧負(fù)載幫助所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件將所述輸出端從其第二位置移動(dòng)到第一位置，以便傳遞輸出負(fù)載用于驅(qū)動(dòng)相連的動(dòng)力關(guān)閉閂鎖，其中，所述第二方向基本上與所述第一方向垂直，從而在所述彈簧負(fù)載和所述輸出負(fù)載的彈簧負(fù)載分量之間獲得機(jī)械增益。
13.一種動(dòng)力關(guān)閉閂鎖，其包括根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述拉桿的輸出端驅(qū)動(dòng)碰簧銷，使其從第一安全位置移動(dòng)到關(guān)閉位置，在該關(guān)閉位置處，所述碰簧銷保持相關(guān)的撞針以便使所述閂鎖保持在所選擇的狀態(tài)。
全文摘要
一種用于動(dòng)力關(guān)閉閂鎖的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括閂鎖底盤和固定到所述底盤的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器；彈性裝置，其第一端上具有基座，第二端上連接有驅(qū)動(dòng)部件，所述基座被固定到所述底盤，所述驅(qū)動(dòng)部件可以由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)以壓縮所述彈性裝置；拉桿，其包括輸入端和輸出端，所述輸入端可以由所述驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)以在第一位置和第二位置之間拉動(dòng)所述輸出端；第二臂，其第一端具有固定到所述底盤的樞軸，第二端具有用于連接到所述驅(qū)動(dòng)部件的輸入端，其中，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件以將所述輸出端從其第一位置移動(dòng)到第二位置，使得所述彈性裝置被壓縮，以及，所述彈性裝置的伸展所產(chǎn)生的彈簧負(fù)載幫助所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件將所述輸出端從其第二位置移動(dòng)到第一位置，以便傳遞輸出負(fù)載用于驅(qū)動(dòng)相連的動(dòng)力關(guān)閉閂鎖。
文檔編號(hào)H02K7/06GK1963127SQ20061013862
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月9日
發(fā)明者多米尼克·貝諾伊特, 奈杰爾·V·斯伯, 保羅·杰弗里·斯科特 申請(qǐng)人:英國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司