專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)后備電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及車(chē)輛，特別涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的是 一種汽車(chē)后備電源裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)內(nèi)使用的各種電器、包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)點(diǎn)火均利用車(chē)內(nèi)的蓄電池供 電。蓄電池的電能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電取得。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止 時(shí)，蓄電池的電能不能得到補(bǔ)充，而部分汽車(chē)電器，如GPS定位追蹤裝置、 音響、預(yù)熱裝置等均要求在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)保持工作， 一旦蓄電池的電能消耗 過(guò)多，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)點(diǎn)火。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣
經(jīng)過(guò)消聲器排放，廢氣具有250 850攝氏度的高溫，并具有壓力，但是廢
氣中包含的能量沒(méi)有得到利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)后備電源裝置，所述的這種汽車(chē)后備電 源裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)蓄電池不能提供汽車(chē)電器長(zhǎng)期工作所需電能 的技術(shù)問(wèn)題。
本發(fā)明的這種汽車(chē)后備電源裝置由蓄電池、整流電路和設(shè)置在汽車(chē)發(fā) 動(dòng)機(jī)殼體上的一個(gè)渦輪室構(gòu)成，所述的渦輪室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)渦輪，所述的渦 輪設(shè)置在一個(gè)渦輪軸上，其中，所述的渦輪室的進(jìn)氣口與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣 出口連通，渦輪軸與一個(gè)交流發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，渦輪室的排氣口上連接 有一個(gè)消聲器，交流發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過(guò)導(dǎo)線與所述的整流電路相連， 所述的整流電路的直流輸出端與所述的蓄電池連接。
進(jìn)一步的，所述的渦輪室與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有隔熱板，所述的渦輪軸穿過(guò)所述的隔熱板。
進(jìn)一步的，所述的渦輪軸通過(guò)一個(gè)變速機(jī)構(gòu)與所述的發(fā)電機(jī)的輸入軸連接。
進(jìn)一步的，所述的蓄電池與一個(gè)電容器并聯(lián)連接。
本發(fā)明的工作原理是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣首先進(jìn)入渦輪 室，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，交流發(fā)電機(jī)輸出 交流電流，交流電流經(jīng)過(guò)整流電路后成為直流電,對(duì)蓄電池或者電容器充電。 蓄電池或者電容器獨(dú)立于汽車(chē)內(nèi)原裝蓄電池，可對(duì)需要長(zhǎng)期通電工作的電器 供電。
本發(fā)明與己有技術(shù)相對(duì)照，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明在汽車(chē)發(fā) 動(dòng)機(jī)的排氣口和消聲器之間設(shè)置了渦輪室，利用渦輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將廢 氣中的能量轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存到蓄電池或者電容器，蓄電池或者電容器獨(dú)立于 汽車(chē)內(nèi)原裝蓄電池，可對(duì)需要長(zhǎng)期通電工作的電器供電。


圖1是本發(fā)明一種汽車(chē)后備電源裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明的汽車(chē)后備電源裝置由蓄電池9、整流電路ll和 設(shè)置在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的一個(gè)渦輪室1構(gòu)成，所述的渦輪室1內(nèi)設(shè)置有一 個(gè)渦輪2，所述的渦輪2設(shè)置在一個(gè)渦輪軸6上，其中，所述的渦輪室l的
進(jìn)氣口 3與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣出口連通，渦輪軸6與一個(gè)交流發(fā)電機(jī)8的輸 入軸7連接，渦輪室1的排氣口 4上連接有一個(gè)消聲器5，交流發(fā)電機(jī)8的 電流輸出端通過(guò)導(dǎo)線與所述的整流電路11相連，所述的整流電路11的直流 輸出端與所述的蓄電池9連接。
進(jìn)一步的，所述的渦輪室1與發(fā)電機(jī)8之間設(shè)置有隔熱板10，所述的 渦輪軸6穿過(guò)所述的隔熱板10。
進(jìn)一步的，所述的渦輪軸6通過(guò)一個(gè)變速機(jī)構(gòu)與所述的發(fā)電機(jī)8的輸 入軸7連接。
進(jìn)一步的，所述的蓄電池9與一個(gè)電容器并聯(lián)連接。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)后備電源裝置，由蓄電池、整流電路和設(shè)置在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的一個(gè)渦輪室構(gòu)成，所述的渦輪室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)渦輪，所述的渦輪設(shè)置在一個(gè)渦輪軸上，其特征在于所述的渦輪室的進(jìn)氣口與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣出口連通，渦輪軸與一個(gè)交流發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，渦輪室的排氣口上連接有一個(gè)消聲器，交流發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過(guò)導(dǎo)線與所述的整流電路相連，所述的整流電路的直流輸出端與所述的蓄電池連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后備電源裝置，其特征在于所述的渦輪室與 發(fā)電機(jī)之間設(shè)置有隔熱板，所述的渦輪軸穿過(guò)所述的隔熱板。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后備電源裝置，其特征在于所述的渦輪軸通 過(guò)一個(gè)變速機(jī)構(gòu)與所述的發(fā)電機(jī)的輸入軸連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后備電源裝置，其特征在于所述的蓄電池與 一個(gè)電容器并聯(lián)連接。
全文摘要
一種汽車(chē)后備電源裝置，由蓄電池、整流電路和設(shè)置在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的一個(gè)渦輪室構(gòu)成，渦輪室內(nèi)設(shè)置有一個(gè)渦輪，渦輪設(shè)置在一個(gè)渦輪軸上，渦輪室的進(jìn)氣口與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣出口連通，渦輪軸與一個(gè)交流發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，渦輪室的排氣口上連接有一個(gè)消聲器，交流發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過(guò)導(dǎo)線與整流電路相連，所述的整流電路的直流輸出端與蓄電池連接。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓廢氣首先進(jìn)入渦輪室，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪軸帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，交流發(fā)電機(jī)輸出交流電流，交流電流經(jīng)過(guò)整流電路后成為直流電，對(duì)蓄電池或者電容器充電。蓄電池或者電容器獨(dú)立于汽車(chē)內(nèi)原裝蓄電池，可對(duì)需要長(zhǎng)期通電工作的電器供電。
文檔編號(hào)H02J7/00GK101202455SQ20061014735
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者蔣妙范 申請(qǐng)人:上海通運(yùn)汽車(chē)科技有限公司