專利名稱：超靜音電源車降噪消聲車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于移動(dòng)供電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，是一種超靜音電源車降噪消聲車廂。
背景技術(shù)：
在公知的技術(shù)中，作為供野外無電場地和斷電時(shí)檢修或配電使用的電源車，一般在車廂中都配裝有柴油發(fā)電機(jī)組，當(dāng)發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，噪音特別大，由于車廂內(nèi)的消音裝置不完善，以及設(shè)置的風(fēng)道過長，導(dǎo)致風(fēng)阻過大，不僅影響到機(jī)組降噪效果，而且對工作環(huán)境也是一種極大的噪音污染。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠提高降噪效果，改善工作環(huán)境的超靜音電源車降噪消聲車廂。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是該車廂具有發(fā)電機(jī)組，在發(fā)電機(jī)組的兩側(cè)，設(shè)置有進(jìn)風(fēng)降噪柵格，該柵格布置在車廂廂體兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口處，發(fā)電機(jī)組的后部與廂體后壁的排風(fēng)口之間，設(shè)置有排風(fēng)導(dǎo)流降噪柵格，在發(fā)電機(jī)組的排煙口處，通過排煙管道連接有排煙消聲裝置，該裝置位于車廂頂部設(shè)置的廂體凹槽中。
所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格是由框架柵格和柵格面上及周邊粘敷的吸音材料組成，進(jìn)風(fēng)降噪柵格在車廂兩側(cè)壁對稱安裝，并在柵格的外部鉸接有風(fēng)門。
所述排風(fēng)導(dǎo)流降噪柵格是由吸音層和支撐層組合而成，其中，支撐層為至少兩層以上的板狀構(gòu)件，一端固定在發(fā)電機(jī)組上，另一端與廂體后壁上的排風(fēng)口連通，在支撐層上均粘敷有由吸音材料構(gòu)成的吸音層。
所述排煙消聲裝置是由一個(gè)單聯(lián)的消聲器和至少兩個(gè)以上并聯(lián)的組合消聲器組成，二者之間通過排煙管連通，并由此構(gòu)成兩級排煙消聲器。
按照上述方案制成的超靜音電源車降噪消聲車廂，適用于各種移動(dòng)式電源車，由于本實(shí)用新型的降噪結(jié)構(gòu)布局合理，能夠有效地解決車載發(fā)電機(jī)組散熱通風(fēng)及排煙消聲，使得發(fā)電機(jī)組在工作過程中產(chǎn)生的噪音大大降低，車廂內(nèi)的噪音由原來的100分貝降低到60分貝左右，完全符合設(shè)備噪聲的環(huán)保要求，由此也達(dá)到了改善工作環(huán)境的目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1中A-A截面的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型的超靜音電源車降噪消聲車廂，包括一個(gè)車載發(fā)電機(jī)組6，在發(fā)電機(jī)組6的兩側(cè)，設(shè)置有進(jìn)風(fēng)降噪柵格2，該柵格對稱布置在車廂廂體1兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口10處，是由框架柵格和柵格面上及周邊粘敷的吸音材料組成，并形成降噪進(jìn)風(fēng)口，在進(jìn)風(fēng)降噪柵格2的外部鉸接有風(fēng)門9，當(dāng)發(fā)電機(jī)組6工作時(shí)，需要通風(fēng)，可將風(fēng)門9打開，不工作時(shí)，可將風(fēng)門9關(guān)閉。發(fā)電機(jī)組6的后部與廂體后壁的排風(fēng)口8之間，設(shè)置有排風(fēng)導(dǎo)流降噪柵格7，該柵格是由吸音層和支撐層組合而成，其中，支撐層為至少兩層以上的板狀構(gòu)件，一端固定在發(fā)電機(jī)組6上，另一端與廂體1后壁上的排風(fēng)口8連通，排風(fēng)口8采用百葉窗結(jié)構(gòu)，可減小通風(fēng)風(fēng)阻，主要用于防風(fēng)擋雨。在支撐層上均粘敷有由吸音材料構(gòu)成的吸音層。在本案中，所用的吸音材料可采用海棉或巖棉或玻璃纖維棉或硬質(zhì)泡沫等具有孔隙的材料。在發(fā)電機(jī)組6的排煙口處，通過排煙管道5連接有排煙消聲裝置4，該裝置位于車廂頂部設(shè)置的廂體凹槽3中。是由一個(gè)單聯(lián)的消聲器4a和至少兩個(gè)以上并聯(lián)的組合消聲器4b組成，二者之間通過排煙管4c連通，并由此構(gòu)成兩級排煙消聲器。這樣，一方面可減少功率損耗，另一方面可以有效地消除煙氣中產(chǎn)生的噪音，使發(fā)電機(jī)的排煙噪音明顯降低，同時(shí)還可以吸收振動(dòng)，達(dá)到吸聲降噪、改善工作環(huán)境的功效。
權(quán)利要求1.一種超靜音電源車降噪消聲車廂，該車廂具有發(fā)電機(jī)組，其特征在于在發(fā)電機(jī)組的兩側(cè)，設(shè)置有進(jìn)風(fēng)降噪柵格，該柵格布置在車廂廂體兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口處，發(fā)電機(jī)組的后部與廂體后壁的排風(fēng)口之間，設(shè)置有排風(fēng)導(dǎo)流降噪柵格，在發(fā)電機(jī)組的排煙口處，通過排煙管道連接有排煙消聲裝置，該裝置位于車廂頂部設(shè)置的廂體凹槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超靜音電源車降噪消聲車廂，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)降噪柵格是由框架柵格和柵格面上及周邊粘敷的吸音材料組成，進(jìn)風(fēng)降噪柵格在車廂兩側(cè)壁對稱安裝，并在柵格的外部鉸接有風(fēng)門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超靜音電源車降噪消聲車廂，其特征在于所述排風(fēng)導(dǎo)流降噪柵格是由吸音層和支撐層組合而成，其中，支撐層為至少兩層以上的板狀構(gòu)件，一端固定在發(fā)電機(jī)組上，另一端與廂體后壁上的排風(fēng)口連通，在支撐層上均粘敷有由吸音材料構(gòu)成的吸音層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超靜音電源車降噪消聲車廂，其特征在于所述排煙消聲裝置是由一個(gè)單聯(lián)的消聲器和至少兩個(gè)以上并聯(lián)的組合消聲器組成，二者之間通過排煙管連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種超靜音電源車降噪消聲車廂。其主要特點(diǎn)是在車廂內(nèi)發(fā)電機(jī)組的兩側(cè)，設(shè)置有進(jìn)風(fēng)降噪柵格，該柵格布置在車廂廂體兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口處，發(fā)電機(jī)組的后部與廂體后壁的排風(fēng)口之間，設(shè)置有排風(fēng)導(dǎo)流降噪柵格，在發(fā)電機(jī)組的排煙口處，通過排煙管道連接有排煙消聲裝置，該裝置位于車廂頂部設(shè)置的廂體凹槽中。本實(shí)用新型能夠有效地解決車載發(fā)電機(jī)組散熱通風(fēng)降噪及排煙消聲，可使發(fā)電機(jī)組在工作過程中產(chǎn)生的噪音大大降低，其降噪效果完全達(dá)到環(huán)保要求。
文檔編號(hào)H02J9/00GK2883072SQ200620031419
公開日2007年3月28日 申請日期2006年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月3日
發(fā)明者孫健軍, 王奕 申請人:南陽市宜和發(fā)電設(shè)備有限公司