專利名稱：車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)電機調(diào)壓器，特別是涉及一種車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器。
二背景技術：
隨著社會科技的發(fā)展，機動車輛上的電子設備、車用電器越來越多，這些儀器、設備大多數(shù)制造精密，價格昂貴，為了保證其安全正常使用，必須保證電源的質量和精度，而車載電源主要是由發(fā)電機提供的，而決定機動車輛發(fā)電機發(fā)電質量好壞的主要因素是發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，同一個發(fā)電機，使用性能好的調(diào)節(jié)器就會使其性能檔次得到明顯提高。
隨著改革開放的深入，依靠技術引進和科技創(chuàng)新，我國汽車工業(yè)的技術水平有了很大的提高，同時也帶動了汽車調(diào)節(jié)器產(chǎn)品的迅速發(fā)展。目前我們與國外技術水平相比仍然存在很大的差距。究其原因，是因為我國目前生產(chǎn)的交流發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器在產(chǎn)品設計方面，所采用的技術多數(shù)還是仿造國外二十世紀八十年代的設計線路，真正自主設計開發(fā)的產(chǎn)品很少，為了提高檔其質量和性能，大多數(shù)只是通過采用大功率管型號和高檔次元器件來解決問題。中國實用新型專利ZL 93233136.X公告號CN 2160169Y公開了一種集成電路電壓調(diào)節(jié)器，包括安裝盒，電路僅由比較輸出集成塊IC，功率開關集成塊IC2，取樣電阻R，R2，限壓電阻R，穩(wěn)壓二極管DW和保護元件電容器C，二極管D組成，取樣電壓的變化經(jīng)IC，比較放大后，通過限壓元件R3，DW驅動IC2，控制勵磁電流的通、斷，從而實現(xiàn)電壓調(diào)節(jié)目；中國實用新型專利ZL 93221586.6公告號CN 2175138Y提出了一種汽車智能電壓調(diào)節(jié)器，包括由電阻分壓器組成的取樣單元(1)，精密穩(wěn)壓集成塊電壓比較元件(2)和智能功串集成塊開關元件(3)，用于自動調(diào)節(jié)汽車發(fā)電機對蓄電池充電，使蓄電池的電壓保持穩(wěn)定，調(diào)節(jié)精度較高，具有短路、過熱、欠壓等多種保護功能。
一般的電壓調(diào)節(jié)電路、目前國內(nèi)一些新上的調(diào)節(jié)器項目，包括上述專利電路，從公布的指標看性能并沒有明顯提高，其公開的調(diào)節(jié)精度最好的也只是達到0.1V，沒有突破國際先進水平。特別是當發(fā)電機工作條件惡劣時，一旦發(fā)生變速、超速、失速運轉的情況或者充電電路斷開、電瓶突然卸載等惡性電路故障，都不能對發(fā)電電壓進行適時有效的控制，致產(chǎn)生瞬間過電壓，或長時期的電壓失控使發(fā)電電壓升高數(shù)伏以上，超出機動車輛上電器的承受能力和工作范圍，對電器的安全造成隱患甚至損壞電器。
三、實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題根據(jù)現(xiàn)代機動車輛的使用要求，總結現(xiàn)有調(diào)節(jié)器的實際工作情況，設計出一種調(diào)節(jié)能力比較強的、全新的機動車輛電壓調(diào)節(jié)器。
本實用新型所采用的技術方案一種車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，以比較器為核心組成電壓調(diào)節(jié)控制單元，以功率開關晶體管為核心組成激磁電流控制單元，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的一個輸入端連接基準電壓信號，另一個輸入端連接取樣電壓信號，基準電壓信號和取樣電壓信號取自調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的輸出端直接或者經(jīng)過放大電路后連接激磁電流控制單元功率管的基極觸發(fā)端，激磁電流控制單元功率管的發(fā)射極和集電極分別連接發(fā)電機接入端正極、負極，激磁電流控制單元功率管的集電極或射極輸出端連接調(diào)節(jié)器輸出端，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器取樣電壓信號輸入的一端連接有以比較器為核心組成的穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的基準電壓信號和取樣電壓信號電路分別連接發(fā)電機兩接入端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器或放大器的輸出端經(jīng)過放大后接入電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器取樣電壓信號輸入端。
同發(fā)電機接入端連接有穩(wěn)壓源電路，穩(wěn)壓源電路輸出穩(wěn)定電壓連接電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的電源端，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的基準電壓信號也取自穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓輸出。
同發(fā)電機接入端連接有穩(wěn)壓源電路，穩(wěn)壓源電路的輸出連接穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的電源端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的基準電壓信號也取自穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓輸出。
所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，電阻R1、R2串聯(lián)連接于調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，R1、R2的接點連接電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的同相端，電阻R4與穩(wěn)壓管DW2組成穩(wěn)壓源接入IC1的電源端，連接于電阻R4與穩(wěn)壓管DW2的接點的電阻R3與穩(wěn)壓管DW1提供基準電壓信號接于IC1的反相端，IC1的輸出端經(jīng)過晶體管放大電路連接激磁電流控制單元功率管Q4的控制極，功率管Q4的發(fā)射極接發(fā)電機接入端負極，功率管Q4的集電極串聯(lián)二極管D2連接于發(fā)電機的或正極，功率管Q4的集電極輸出連接調(diào)節(jié)器輸出端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的同相輸入端連接由電阻R13、R14和晶體管Q2基射結組成的串聯(lián)電路R13、R14的接點之間，其反相輸入端連接取樣電路電阻R11、R12的接點，IC2的輸出端連接晶體管Q3的基極，晶體管Q3的集電極通過電阻R15連接穩(wěn)壓源電路輸出電源端，晶體管Q3的集電極輸出通過二極管D3耦合接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的取樣電壓輸入端。
所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，電阻R1、R2組成的串聯(lián)支路連接于調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，R1、R2的接點輸出電壓取樣信號接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的反相端，其同相端輸入的基準電壓信號由電阻R3與穩(wěn)壓管DW1組成的穩(wěn)壓電路提供，電阻R4與穩(wěn)壓管DW2組成穩(wěn)壓源接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1和穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的電源端，IC1的輸出端經(jīng)過晶體管放大電路連接激磁電流控制單元功率管Q4的控制基極，功率管Q4的發(fā)射極接發(fā)電機接入端正極，功率管Q4的集電極串聯(lián)二極管D2連接于發(fā)電機接入端負極，功率管Q4的集電極輸出連接調(diào)節(jié)器輸出端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的同相輸入端連接由電阻R13、R14和晶體管Q2基射結組成的串聯(lián)電路R13、R14的接點之間，其反相輸入端連接取樣電路電阻R11、R12的接點，IC1的輸出端連接晶體管Q2的基極，晶體管Q2的集電極通過電阻R15連接發(fā)電機接入端正極，晶體管Q2的集電極輸出通過二極管D1耦合接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的取樣電壓輸入端。
所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，電阻R1、R2組成的串聯(lián)支路連接于調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，R1、R2的接點輸出電壓取樣信號接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的反相端，電阻R4與穩(wěn)壓管DW2組成穩(wěn)壓源接入IC1的電源端，連接于電阻R4與穩(wěn)壓管DW2的接點的電阻R3與穩(wěn)壓管DW1提供基準電壓信號接于IC1的同相端，IC1的輸出端經(jīng)過晶體管放大電路連接激磁電流控制單元功率管Q4的控制基極，功率管Q4的發(fā)射極接發(fā)電機接入端正極，功率管Q4的集電極串聯(lián)二極管D2連接于發(fā)電機接入端負極，功率管Q4的集電極輸出連接調(diào)節(jié)器輸出端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的同相輸入端連接由電阻R13、R14和晶體管Q2基射結組成的串聯(lián)電路R13、R14的接點之間，其反相輸入端連接取樣電路電阻R11、R12的接點，IC1的輸出端連接晶體管Q2的基極，晶體管Q2的集電極通過電阻R15連接穩(wěn)壓源電路輸出電源端，晶體管Q3的集電極輸出通過二極管D1耦合接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的取樣電壓輸入端。
所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元和電壓調(diào)節(jié)控制單元的比較器取樣信號輸入端連接有濾波電容，在電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的輸入和輸出之間連接有反饋電路，激磁電流控制單元設有功率管保護電路。
本實用新型的有益積極效果1、本實用新型調(diào)節(jié)器采用穩(wěn)壓調(diào)節(jié)和電壓調(diào)節(jié)雙重控制，具有高性能的調(diào)節(jié)能力及適應和吸收消除瞬間過電壓脈沖的功能，并有效地杜絕發(fā)電電壓的升高和瞬間過電壓的產(chǎn)生。該申請樣品經(jīng)過國家權威部門檢測，主要性能全部達到和超過世界先進水平，如轉速特性為0V或接近0V，負載特性為0V或優(yōu)于0.1V，基本上達到理想狀態(tài)，特別是在超速失速、充電電路阻斷、電瓶卸除等苛刻條件下的電壓調(diào)節(jié)性能也能保持在國標要求的范圍內(nèi)，如在28V電系中此時的轉速特性仍不會超過28.3V。
2、本實用新型通過調(diào)整電路結構和各級的邏輯關系，保證在功率管關斷時前級電路處于導通狀態(tài)，使前級既能避免脈沖電壓的沖擊，又能對脈沖電壓進行吸收，大幅度降低了脈沖電壓的幅度。電路結構簡單，成本低，性能優(yōu)越，使用壽命長。
3、本實用新型突破現(xiàn)有調(diào)節(jié)器的結構模式，通過增添基準電壓源和前置放大電路，保證了批量生產(chǎn)的一致性，提高了電路工作的靈敏度和精確度，起到了降低器件工作電壓、降低功耗、提高抗尖峰脈沖和過電壓沖擊，提高器件可靠性的作用，提高了電路工作的穩(wěn)定性。
四

圖1電壓調(diào)節(jié)控制單元電路原理圖之一圖2電壓調(diào)節(jié)控制單元電路原理圖之二圖3電壓調(diào)節(jié)控制單元電路原理圖之三圖4穩(wěn)定調(diào)節(jié)控制單元電路原理圖圖5用于外搭鐵交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器電路原理圖圖6用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器電路原理圖之一圖7用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器電路原理圖之二圖8用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器電路原理圖之三圖9用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器電路原理圖之四五具體實施方式
實施例一本實用新型車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，含有發(fā)電機接入端和調(diào)節(jié)器輸出端，其電路組成包括穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元，電壓調(diào)節(jié)控制單元，激磁電流控制單元，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元的輸出直接或經(jīng)過進一步放大后接入電壓調(diào)節(jié)控制單元放大器的取樣電壓信號輸入的一端，電壓調(diào)節(jié)控制單元的輸出直接或經(jīng)過進一步放大后連接激磁電流控制單元功率管的基極觸發(fā)端，激磁電流控制單元功率管的發(fā)射極和集電極分別連接發(fā)電機接入端，激磁電流控制單元功率管的集電極或射極輸出端連接調(diào)節(jié)器輸出端。
電壓調(diào)節(jié)控制單元實現(xiàn)對發(fā)電機發(fā)電電壓的信號采集、處理及產(chǎn)生和輸出電壓調(diào)節(jié)控制信號，電路原理參見圖1、圖2、圖3；穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元實現(xiàn)發(fā)電機在工作中由于變速過快、轉速過高、負載過輕和充電電路突然斷路等意外原因造成發(fā)電電壓升高時，通過改變?nèi)与娐返娜臃謮罕?，提高調(diào)節(jié)能力的作用，基本電路原理參見圖4。圖1中電阻R1、R2串聯(lián)組成取樣電路連接于調(diào)節(jié)器發(fā)電機輸入端，R1、R2的接點輸出電壓取樣信號接入IC1的同相端，電阻R4與穩(wěn)壓管DW2組成穩(wěn)壓源接入IC1的電源端，連接于電阻R4與穩(wěn)壓管DW2的接點的電阻R3與穩(wěn)壓管DW1提供基準電壓信號接于IC1的反相端，IC1的輸出端經(jīng)過晶體管組成的放大電路連接激磁電流控制單元，此時激磁電流控制單元功率管采用NPN管，調(diào)節(jié)器適用于外搭鐵交流發(fā)電機；圖2、圖3均為其等效電路，圖2中基準電壓信號和取樣電壓信號分別接入比較器的同相端和反向端，調(diào)節(jié)器適用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機，此時激磁電流控制單元功率管采用PNP管，另外晶體管放大器電源的接入點不同，圖3與圖2相比省略了基準穩(wěn)壓二極管DW1，基準信號由DW2提供的穩(wěn)定電壓經(jīng)R3、R0分壓所得；圖4中，IC2的同相輸入端連接由電阻R13、R14和晶體管Q2基射結組成的串聯(lián)電路R13、R14的接點之間，反相輸入端連接取樣電路電阻R11、R12的接點，晶體管Q2的集電極輸出端通過正接的二極管D1接入電壓調(diào)節(jié)控制單元，設置電阻R11、R12的大小，使其在發(fā)電機電壓處于正常調(diào)節(jié)值時的分壓比小于其同相輸入端上所加的電壓(R14上的電壓降和Q2 be結的壓降之和)，此時IC2輸出高電位，Q2處于導通狀態(tài)，其輸出端為低電位，反向偏置，電阻R15等效跨接在電源正負極之間，對后邊的電路沒有影響，在IC2由于電源電壓升其輸出高處于導通狀態(tài)時，Q2截止，輸出高電位，電阻R15與二極管D1的節(jié)點處電位便被抬高，D1處于正向導通狀態(tài)，R15通過D1與后部電路連接，起到改變后部電路等效參數(shù)的作用。
參見圖5，為本實施例車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器電路原理圖。由圖4所示穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元和由圖1所示電壓調(diào)節(jié)控制單元組成，以電壓比較器或運算放大器為核心，激磁電流控制單元以大功率開關晶體管為核心組成，功率管集電極正接二極管D2連接發(fā)電機輸出正端，功率管輸出即為調(diào)節(jié)器輸出。
比較器后加一級控制信信號放大電路，是為了提高驅動大功率發(fā)電機的能力，根據(jù)功率開關管的需求和發(fā)電機的搭鐵形式，晶體管Q1可以選用NPN或PNP型晶體管，確定原則是當取樣電路的信號電壓高于基準電壓時功率開關管關斷。本實施例發(fā)電機是外搭鐵，晶體管Q1采用的是NPN型晶體管。
實施例二參見圖6，本實施例電路結構基本同實施例一相同。稍有變動的只是穩(wěn)壓控制單元基準信號的取樣電路和晶體管Q1連接電源的部分由接于DW2改為直接發(fā)電機輸出電壓端。另外，由于被控制的對象由外搭鐵變成了內(nèi)搭鐵，所以功率開關管的導電極性由NPN型變成PNP型，為了保持整個電路正確的開關邏輯關系，在電壓調(diào)節(jié)電路中，比較器IC2的同、反相輸入端也做了對調(diào)。本實施例中，基準信號源中的降壓限流電阻R3和電阻R6直接在整機電源的正極，這樣做并不影響電路對過電壓和脈沖電壓的抵抗能力，因為在產(chǎn)生過電壓和脈沖電壓的工作條件下，上述電路剛好處于導通狀態(tài)，不僅不會對器件造成沖擊，而且還具有吸收脈沖電壓的性質。
實施例三參見圖7，本實施例為又一種用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器。其前級的電路構成與實施例二相同，電壓調(diào)節(jié)控制部分由于控制信號放大管采用了PNP導電結構的三極管，其電路做了相應的改變，以調(diào)節(jié)電路的邏輯關系，達到正確調(diào)節(jié)的目的。
實施例四參見圖8，本實施例用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機。與實施例三相比，電路中多了電容C1、C3，電阻R5、R*、R**和以Q3為核心的保護電路。其中C1、C3的作用是提高信號檢測電路的抗干擾能力；R5的作用是給IC1引入正反饋提高反轉速度；R*、R**是調(diào)整電阻，作用是提高調(diào)節(jié)值的精度；以Q3為核心的單元電路的作用是對功率管實行過流和短路保護。
實施例五參見圖9，本實施例用于內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機。與實施例四相比，控制激磁電流的開關功率管采用了場效應晶體管。其余與實施例四相同。
對于外搭鐵交流發(fā)電機，申請電路中的開關功率管同樣可以由相同導電類型的場效應晶體管替代。如圖5中的Q4。
權利要求1.一種車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，以比較器為核心組成電壓調(diào)節(jié)控制單元，以功率開關晶體管為核心組成激磁電流控制單元，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的一個輸入端連接基準電壓信號，另一個輸入端連接取樣電壓信號，基準電壓信號和取樣電壓信號取自調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的輸出端直接或者經(jīng)過放大電路后連接激磁電流控制單元功率管的基極觸發(fā)端，激磁電流控制單元功率管的發(fā)射極和集電極分別連接發(fā)電機接入端正極、負極，激磁電流控制單元功率管的集電極或射極輸出端連接調(diào)節(jié)器輸出端，其特征是電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器取樣電壓信號輸入的一端連接有以比較器為核心組成的穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的基準電壓信號和取樣電壓信號電路分別連接發(fā)電機兩接入端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器或放大器的輸出端經(jīng)過放大后接入電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器取樣電壓信號輸入端。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征是同發(fā)電機接入端連接有穩(wěn)壓源電路，穩(wěn)壓源電路輸出穩(wěn)定電壓連接電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的電源端，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的基準電壓信號也取自穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓輸出。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征是同發(fā)電機接入端連接有穩(wěn)壓源電路，穩(wěn)壓源電路的輸出連接穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的電源端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器的基準電壓信號也取自穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓輸出。
4.根據(jù)權利要求1所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征是電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器輸入端連接的取樣電壓信號由電阻R1、R2組成的串聯(lián)支路提供，電阻R1、R2串聯(lián)連接于調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，R1、R2的接點連接電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的同相端，電阻R4與穩(wěn)壓管DW2組成穩(wěn)壓源接入IC1的電源端，連接于電阻R4與穩(wěn)壓管DW2的接點的電阻R3與穩(wěn)壓管DW1提供基準電壓信號接于IC1的反相端，IC1的輸出端經(jīng)過晶體管放大電路連接激磁電流控制單元功率管Q4的控制極，功率管Q4的發(fā)射極接發(fā)電機接入端負極，功率管Q4的集電極串聯(lián)二極管D2連接于發(fā)電機的正極，功率管Q4的集電極輸出連接調(diào)節(jié)器輸出端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的同相輸入端連接由電阻R13、R14和晶體管Q2基射結組成的串聯(lián)電路R13、R14的接點之間，其反相輸入端連接取樣電路電阻R11、R12的接點，IC2的輸出端連接晶體管Q3的基極，晶體管Q3的集電極通過電阻R15連接穩(wěn)壓源電路輸出電源端，晶體管Q3的集電極輸出通過二極管D3耦合接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的取樣電壓輸入端。
5.根據(jù)權利要求1所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征是電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器輸入端連接的取樣電壓信號由電阻R1、R2組成的串聯(lián)支路提供，電阻R1、R2組成的串聯(lián)支路連接于調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，R1、R2的接點輸出電壓取樣信號接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的反相端，其同相端輸入的基準電壓信號由電阻R3與穩(wěn)壓管DW1組成的穩(wěn)壓電路提供，電阻R4與穩(wěn)壓管DW2組成穩(wěn)壓源接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1和穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的電源端，IC1的輸出端經(jīng)過晶體管放大電路連接激磁電流控制單元功率管Q4的控制基極，功率管Q4的發(fā)射極接發(fā)電機接入端正極，功率管Q4的集電極串聯(lián)二極管D2連接于發(fā)電機接入端負極，功率管Q4的集電極輸出連接調(diào)節(jié)器輸出端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的同相輸入端連接由電阻R13、R14和晶體管Q2基射結組成的串聯(lián)電路R13、R14的接點之間，其反相輸入端連接取樣電路電阻R11、R12的接點，IC1的輸出端連接晶體管Q2的基極，晶體管Q2的集電極通過電阻R15連接發(fā)電機接入端正極，晶體管Q2的集電極輸出通過二極管D1耦合接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的取樣電壓輸入端。
6.根據(jù)權利要求1所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征是電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器輸入端連接的取樣電壓信號由電阻R1、R2組成的串聯(lián)支路提供，電阻R1、R2組成的串聯(lián)支路連接于調(diào)節(jié)器發(fā)電機接入端，R1、R2的接點輸出電壓取樣信號接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的反相端，電阻R4與穩(wěn)壓管DW2組成穩(wěn)壓源接入IC1的電源端，連接于電阻R4與穩(wěn)壓管DW2的接點的電阻R3與穩(wěn)壓管DW1提供基準電壓信號接于IC1的同相端，IC1的輸出端經(jīng)過晶體管放大電路連接激磁電流控制單元功率管Q4的控制基極，功率管Q4的發(fā)射極接發(fā)電機接入端正極，功率管Q4的集電極串聯(lián)二極管D2連接于發(fā)電機接入端負極，功率管Q4的集電極輸出連接調(diào)節(jié)器輸出端，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元IC2的同相輸入端連接由電阻R13、R14和晶體管Q2基射結組成的串聯(lián)電路R13、R14的接點之間，其反相輸入端連接取樣電路電阻R11、R12的接點，IC1的輸出端連接晶體管Q2的基極，晶體管Q2的集電極通過電阻R15連接穩(wěn)壓源電路輸出電源端，晶體管Q3的集電極輸出通過二極管D1耦合接入電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的取樣電壓輸入端。
7.根據(jù)權利要求4或5或6所述的車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，其特征是穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元和電壓調(diào)節(jié)控制單元的比較器取樣信號輸入端連接有濾波電容，在電壓調(diào)節(jié)控制單元IC1的輸入和輸出之間連接有反饋電路，激磁電流控制單元設有功率管保護電路。
專利摘要本實用新型涉及一種車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器。車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)控制單元的輸出端連接激磁電流控制單元功率管的基極觸發(fā)端，激磁電流控制單元功率管的發(fā)射極和集電極分別連接發(fā)電機接入端正極、負極，激磁電流控制單元功率管的集電極或射極輸出端連接調(diào)節(jié)器輸出端，電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器取樣電壓信號輸入的一端連接有以比較器為核心組成的穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)控制單元比較器或放大器的輸出端經(jīng)過放大后接入電壓調(diào)節(jié)控制單元比較器取樣電壓信號輸入端。本實用新型調(diào)節(jié)器采用穩(wěn)壓和電壓雙重調(diào)節(jié)，具有較強的調(diào)節(jié)適應能力及吸收消除瞬間過電壓脈沖的功能，有效地杜絕發(fā)電電壓的升高和瞬間過電壓的產(chǎn)生。
文檔編號H02P9/30GK2927500SQ20062003211
公開日2007年7月25日 申請日期2006年5月30日 優(yōu)先權日2006年5月30日
發(fā)明者徐俊亞 申請人:徐俊亞