專利名稱：換檔電機(jī)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通電機(jī)一般由減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件、主動(dòng)齒輪、齒輪蓋板組件等部件構(gòu)成，其中減速器殼組件包括減速器外殼、齒輪軸，齒輪軸與減速器外殼活動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪裝在齒輪軸上，齒輪軸又與電機(jī)外的被傳動(dòng)件相連；轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸、轉(zhuǎn)子、換向器。其工作過程是通過電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)主動(dòng)齒輪而使齒輪軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)被傳動(dòng)件工作。其不足之處在于其直接通過齒輪軸輸出轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生的沖擊力較大，容易使被傳動(dòng)件受到損壞。特別是對(duì)于帶動(dòng)由手動(dòng)檔改裝成自動(dòng)變速的汽車的控制換檔的撥叉工作時(shí)，更加不適應(yīng)。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種對(duì)被傳動(dòng)件的沖擊較小的選檔電機(jī)。
本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種選檔電機(jī)，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件、主動(dòng)齒輪、齒輪蓋板組件、插接件，其中減速器殼組件包括減速器外殼、齒輪軸，刷握架組件包括電刷、刷架，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸、轉(zhuǎn)子、換向器，在所述的刷握架組件的刷架上裝有霍爾感應(yīng)器，霍爾感應(yīng)器的接線設(shè)在插接件中，在所述的轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)；所述的減速器殼組件的減速器外殼與齒輪軸固定連接，在齒輪軸上套有緩沖器主體，緩沖器主體的外側(cè)套有緩沖器齒輪，緩沖器主體的內(nèi)側(cè)套有塑料套，緩沖器主體的內(nèi)頂部具有彈簧槽并裝有緩沖彈簧，緩沖器主體的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪，蓋板齒輪又與主動(dòng)齒輪相嚙合。
采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，由緩沖器齒輪與被傳動(dòng)件相連。通過電機(jī)軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪使蓋板齒輪、緩沖器主體及緩沖器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于緩沖彈簧的緩沖作用而對(duì)被傳動(dòng)件沖擊較小，有效地保護(hù)了被傳動(dòng)件的安全。同時(shí)，由于霍爾感應(yīng)器可準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，使得本實(shí)用新型特別適用于對(duì)汽車上的撥叉實(shí)現(xiàn)順利、準(zhǔn)確換檔的功能。
四以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型換檔電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的緩沖器組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
圖4為圖3中的緩沖器主體的正視圖。
圖5為圖1中的插接件的接線圖。
五具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1至圖4可知，本實(shí)用新型換檔電機(jī)，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件5、主動(dòng)齒輪12、齒輪蓋板組件11、插接件13、堵蓋組件20，其中減速器殼組件包括減速器外殼1、齒輪軸2，刷握架組件包括電刷3、刷架4，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸8、轉(zhuǎn)子9、換向器10，在所述的刷握架組件的刷架4上裝有霍爾感應(yīng)器6，霍爾感應(yīng)器6的接線設(shè)在插接件13中，在所述的轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸8上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)7；所述的減速器殼組件的減速器外殼1與齒輪軸2固定連接，在齒輪軸2上套有緩沖器主體14，緩沖器主體14的外側(cè)套有緩沖器齒輪15，緩沖器主體14的內(nèi)側(cè)套有塑料套16(如圖2所示)，緩沖器主體14的內(nèi)頂部具有彈簧槽17并裝有緩沖彈簧18(如圖3、圖4所示)，緩沖器主體14的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪19，蓋板齒輪19又與主動(dòng)齒輪12相嚙合。為了達(dá)到更好的緩沖效果，所述的緩沖器主體14、緩沖器齒輪15、塑料套16構(gòu)成整體式的緩沖器二級(jí)組件(經(jīng)二次注塑成形而成整體式，如圖2所示)。
其中刷握架組件的電刷3與轉(zhuǎn)子組件的換向器10位置對(duì)應(yīng)；定子組件5包括電機(jī)外殼、磁瓦；插接件上有4根接線，如圖5所示接線A、B為霍爾感應(yīng)器的接線，與汽車上的電子控制器(ECU)相接；接線C、D分別為正極、負(fù)極，與汽車上的電源相接；在齒輪軸2外側(cè)上套有夾緊擋圈21并與緩沖器主體14相連，以固定住緩沖器主體；蓋板齒輪19是套在齒輪軸2的內(nèi)側(cè)上，并緊壓住緩沖彈簧18及緩沖器主體14，塑料套16作為緩沖彈簧18的底板使用(如圖2所示)，可根據(jù)換檔電機(jī)的功率大小以選擇不同型號(hào)的緩沖彈簧；所述的緩沖器主體14、緩沖器齒輪15、塑料套16、緩沖彈簧18、蓋板齒輪19構(gòu)成緩沖器組件(如圖2所示)。
目前，手動(dòng)檔汽車是根據(jù)路況的不同，通過手動(dòng)控制檔位的變化來實(shí)現(xiàn)車輛的速度快慢。其需要經(jīng)常踩動(dòng)離合器，不斷變換檔位(手動(dòng)，包括換檔、選檔)來實(shí)現(xiàn)車輛速度變化，尤其對(duì)于駕駛新學(xué)員而言，操作較繁瑣，動(dòng)作難掌握。現(xiàn)在則可在手動(dòng)檔汽車的基礎(chǔ)上，通過安裝車輛自動(dòng)變速執(zhí)行系統(tǒng)(AMT)，即在汽車的離合器上連接離合器電機(jī)總成，在撥叉上連接換檔電機(jī)總成，在撥叉軸上連接選檔電機(jī)總成等，由汽車電子控制器(ECU)根據(jù)汽車速度的變化通過控制離合器電機(jī)、換檔電機(jī)、選檔電機(jī)來自動(dòng)控制離合器工作、檔位的換檔及選檔，不再需要手動(dòng)控制。與自動(dòng)檔汽車相比，由AMT取代了原液壓油缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)，免去了液壓操縱需要的復(fù)雜油源裝置，以一只電機(jī)取代一只油缸及兩個(gè)電磁閥，大大降低了生產(chǎn)成本，而且結(jié)構(gòu)簡化，操作可靠性高。
本實(shí)用新型特別應(yīng)用于車輛自動(dòng)變速執(zhí)行系統(tǒng)(AMT)中的換檔電機(jī)總成部份，由換檔電機(jī)的緩沖器齒輪與汽車上的撥叉相連。該換檔電機(jī)的工作原理是汽車電子控制器(ECU)根據(jù)汽車速度的變化發(fā)出指令使換檔電機(jī)工作，電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)主動(dòng)齒輪使蓋板齒輪、緩沖器主體及緩沖器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)撥叉工作。同時(shí)磁環(huán)產(chǎn)生磁場，由霍爾感應(yīng)器接收信號(hào)，準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)次數(shù)與速度，再反饋給ECU。當(dāng)完成換檔任務(wù)后，ECU即發(fā)出指令使換檔電機(jī)停止工作。
權(quán)利要求1.一種換檔電機(jī)，包括減速器殼組件、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組件(5)、主動(dòng)齒輪(12)、齒輪蓋板組件(11)、插接件(13)，其中減速器殼組件包括減速器外殼(1)、齒輪軸(2)，刷握架組件包括電刷(3)、刷架(4)，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī)軸(8)、轉(zhuǎn)子(9)、換向器(10)，其特征在于在所述的刷握架組件的刷架(4)上裝有霍爾感應(yīng)器(6)，霍爾感應(yīng)器(6)的接線設(shè)在插接件(13)中，在所述的轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸(8)上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)(7)；所述的減速器殼組件的減速器外殼(1)與齒輪軸(2)固定連接，在齒輪軸(2)上套有緩沖器主體(14)，緩沖器主體(14)的外側(cè)套有緩沖器齒輪(15)，緩沖器主體(14)的內(nèi)側(cè)套有塑料套(16)，緩沖器主體(14)的內(nèi)頂部具有彈簧槽(17)并裝有緩沖彈簧(18)，緩沖器主體(14)的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪(19)，蓋板齒輪(19)又與主動(dòng)齒輪(12)相嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的換檔電機(jī)，其特征在于所述的緩沖器主體(14)、緩沖器齒輪(15)、塑料套(16)構(gòu)成整體式的緩沖器二級(jí)組件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種換檔電機(jī)，在其刷握架組件的刷架4上裝有霍爾感應(yīng)器6，在轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸8上、與霍爾感應(yīng)器位置對(duì)應(yīng)處套有磁環(huán)7；減速器殼組件的減速器外殼1與齒輪軸2固定連接，在齒輪軸2上套有緩沖器主體14，緩沖器主體14的外側(cè)套有緩沖器齒輪15，緩沖器主體14的內(nèi)側(cè)套有塑料套16，緩沖器主體14的內(nèi)頂部具有彈簧槽17并裝有緩沖彈簧18，緩沖器主體14的內(nèi)頂部連有蓋板齒輪19，蓋板齒輪19又與主動(dòng)齒輪12相嚙合。由緩沖器齒輪與被傳動(dòng)件相連。由于緩沖彈簧的緩沖作用而對(duì)被傳動(dòng)件沖擊較小，有效地保護(hù)了被傳動(dòng)件的安全。同時(shí)霍爾感應(yīng)器可準(zhǔn)確計(jì)算電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)的次數(shù)。特別適用于對(duì)汽車上的撥又實(shí)現(xiàn)順利、準(zhǔn)確換檔的功能。
文檔編號(hào)H02K29/08GK2867704SQ20062010060
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者林建光, 方樹功, 叢子元, 王華東, 蔡華銀 申請(qǐng)人:林建光