專利名稱：實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電源裝置，更具體地說是用于實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源裝置。
背景技術(shù)：
能源和環(huán)境與人類的生存和發(fā)展密切相關(guān)，能源短缺和環(huán)保的要求推動了混合動力汽車 的發(fā)展?；旌蟿恿Φ淖詈唵蔚母拍钍茄b備了兩種驅(qū)動裝置(電機和發(fā)動機)，并由兩種能 量源(汽油和電儲能裝置)，通過剎車制動能量回收和控制發(fā)動機在高效/低排放區(qū)等形式實 現(xiàn)了高燃油經(jīng)濟性和清潔排放。作為一個多能源、多系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的系統(tǒng)，其主處理器芯片控制著眾多執(zhí)行機構(gòu)，特別是有一部分驅(qū)動電路需要在整車不工作的狀態(tài)下運行，而且這個時間占整車壽命的大部分， 因為只有車輛行駛并且使用該系統(tǒng)的時候才需要全部電路完全工作。為了達到控制器的功耗使用的最優(yōu)化和最節(jié)能化，需要讓部分電路在不工作時間內(nèi)實現(xiàn)停機或等待狀態(tài)，而保持有 工作需求部分的電路的穩(wěn)定運行。目前，公知的混合動力控制器只是在傳統(tǒng)的如計算機的技 術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)休眠及等待狀態(tài)，是以集成電路的形式來進行休眠狀態(tài)的控制。但是，集成電路 的控制方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，同時，集成電路本身的能耗也較高，只適合在計算機領(lǐng)域使 用。都沒有采用控制器硬件的休眠設(shè)計，發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種電路結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、 僅僅使用簡單電子電路實現(xiàn)電路關(guān)斷邏輯控制的實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源 裝置，以實現(xiàn)對于特定電路，在其不工作的情況下關(guān)閉其電源，徹底消除其損耗。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源裝置，其特征是在整車電瓶電源的輸出 回路中，設(shè)置主電源開關(guān)電路，包括串聯(lián)設(shè)置的開關(guān)管Q1和由主電源控制器控制的電源變 壓器TX1，以汽車鑰匙開關(guān)信號作為所述開關(guān)管Q1的導(dǎo)通與關(guān)斷控制信號；以所述電源變 壓器TX1的各次級繞組輸出端分別作為各路輸出電源，在其中一路輸出電源的端線上，通 過設(shè)置有輔助開關(guān)的電源支路直接接至主電源開關(guān)電路的前端，并以該路輸出電源作為低功 耗休眠電源；以其它各路輸出電源作為可休眠的工作電源。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點也在于所述輔助開關(guān)由三極管Q5、場效應(yīng)管Q6和Q7構(gòu)成，其中，三極管Q5的基極接電源 變壓器次級繞組輸出端，所述電源變壓器次級繞組輸出端通過防反二極管D4接低功耗休眠 電源的輸出端，整車電瓶電源通過可導(dǎo)通的場效應(yīng)管Q7接入在低功耗休眠電源的輸出端。 所述鑰匙開關(guān)信號經(jīng)三極管Q2接入開關(guān)管Ql 。本發(fā)明是根據(jù)整車休眠狀態(tài)的定義把控制器的狀態(tài)分為低功耗狀態(tài)和喚醒狀態(tài)。當鑰匙 開關(guān)信號為關(guān)斷，主電源電路被關(guān)閉，由低功耗休眠電源從主電源開關(guān)的前端引出電源信號， 作為休眠狀態(tài)下的工作電源，提供給一部分需要保持工作狀態(tài)電路作為工作電源；當鑰匙開 關(guān)信號激活時候，整車需要運行，電源變壓器被激活，控制器將各路輸出電源打開，電路處 于等待工作狀態(tài)；當接收到該電路所控制的信號的觸發(fā)的時候，數(shù)字電路數(shù)字信號采集整車的開關(guān)信號、模擬信號電路采集整車各種傳感器的信號、驅(qū)動電路能接收主處理芯片的命令 驅(qū)動各種執(zhí)行機構(gòu)、與進行和整車其他控制器的通訊。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置使得在休眠狀態(tài)下， 只有低功耗休眠電源投入工作，而這一部分的功率損耗只占整體電源工作情況下的功率損耗 的0.5%。 一旦進入喚醒狀態(tài)，所有的電路都被激活。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、僅僅使 用簡單的電子電路實現(xiàn)電路關(guān)斷邏輯控制。實現(xiàn)了對于特定電路，在其不工作的情況下關(guān)閉 其電源，徹底消除損耗。


圖1為本發(fā)明電路原理圖。以下通過具體實施方式
，并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
具體實施方式
參見圖1，在整車電瓶電源的輸出回路中，設(shè)置主電源開關(guān)電路，包括串聯(lián)設(shè)置的開關(guān) 管Q1(BSP613)和由主電源控制器(LTC1871)控制的電源變壓器TX1(BSP613)，以汽車鑰 匙開關(guān)信號作為開關(guān)管Q1(BSP613)的導(dǎo)通與關(guān)斷控制信號；以電源變壓器TX1的各次級繞 組輸出端分別作為各路輸出電源，包括輸出電源l、輸出電源2和輸出電源3，在其中一路 輸出電源的端線上，通過設(shè)置有輔助開關(guān)的電源支路直接接至主電源開關(guān)電路的前端，并以 該路輸出電源作為低功耗休眠電源；以其它各路輸出電源作為可休眠的工作電源。具體實施中，輔助開關(guān)由三極管Q5(PMBT5551)、場效應(yīng)管Q6 (2N7002)和Q7(BSP613) 構(gòu)成，其中，三極管Q5的基極接電源變壓器次級繞組輸出端，電源變壓器次級繞組輸出端 通過防反二極管D4接低功耗休眠電源的輸出端，整車電瓶電源通過可導(dǎo)通的場效應(yīng)管Q7 接入在低功耗休眠電源的輸出端，鑰匙開關(guān)信號經(jīng)三極管Q2接入開關(guān)管Ql。如附圖所示，整車電瓶電源在正常情況下一直處于激活狀態(tài)。在鑰匙開關(guān)電源被駕駛員激活的時候，鑰匙開關(guān)控制三級管Q2(PMBT5551)使主電路開
關(guān)管Q1 (MOSFET)導(dǎo)通，B點電源激活，主電源控制器電源激活，變壓器TX1主抽頭P1 供電，變壓器TX1三個輔抽頭S1、 S2、 S3供電正常，輸出電源l、 2、 3供電正常；主電源 控制器通過控制變壓器開斷開關(guān)來進行對主電源變壓器的PWM控制達到對輸出電壓的 穩(wěn)壓控制。因為輸出電源l、 2、 3供電正常，所有電路正常工作，控制器處于工作狀態(tài)。在 這種情況下，由于C點電壓為高，Q5導(dǎo)通，Q6導(dǎo)通，Q7不導(dǎo)通，輔助開關(guān)被關(guān)斷，不 能通過A點向D點直接供電。在鑰匙開關(guān)被駕駛員關(guān)閉的情況下，主電路開關(guān)Q2關(guān)閉，B點無電源，變壓器不工作， 輸出電源l、 2、 3不工作，所有電路不能工作。同時，由于C點為低電壓，Q5、 Q6均為 關(guān)斷，Q7導(dǎo)通，整車電瓶電源A點通過輔助開關(guān)向D點供電。這種情況下，只有輸出電 源3后斷部分的電路被導(dǎo)通，控制器處于休眠狀態(tài)。實現(xiàn)了在休眠狀態(tài)下的低功耗運行模式。圖中，二極管D1和電容C1， 二極管D2和電容C2， 二極管D3和電容C3分別組成輸 出電源l， 2， 3的整流電路。二極管D4和D5電路在電路中起限制電流按反相方向流動。
權(quán)利要求
1、實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源裝置，其特征是在整車電瓶電源的輸出回路中，設(shè)置主電源開關(guān)電路，包括串聯(lián)設(shè)置的開關(guān)管Q1和由主電源控制器控制的電源變壓器TX1，以汽車鑰匙開關(guān)信號作為所述開關(guān)管Q1的導(dǎo)通與關(guān)斷控制信號；以所述電源變壓器TX1的各次級繞組輸出端分別作為各路輸出電源，在其中一路輸出電源的端線上，通過設(shè)置有輔助開關(guān)的電源支路直接接至主電源開關(guān)電路的前端，并以該路輸出電源作為低功耗休眠電源；以其它各路輸出電源作為可休眠的工作電源。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源裝置，其特征是所 述輔助開關(guān)由三極管Q5、場效應(yīng)管Q6和Q7構(gòu)成，其中，三極管Q5的基極接電源變壓器 次級繞組輸出端，所述電源變壓器次級繞組輸出端通過防反二極管D4接低功耗休眠電源的 輸出端，整車電瓶電源通過可導(dǎo)通的場效應(yīng)管Q7接入在低功耗休眠電源的輸出端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源裝置，其特征是所 述鑰匙開關(guān)信號經(jīng)三極管Q2接入開關(guān)管Ql。
全文摘要
實現(xiàn)汽車混合動力控制器休眠狀態(tài)的電源裝置，其特征是在整車電瓶電源的輸出回路中，設(shè)置主電源開關(guān)電路，包括串聯(lián)設(shè)置的開關(guān)管Q1和由主電源控制器控制的電源變壓器TX1，以汽車鑰匙開關(guān)信號作為所述開關(guān)管Q1的導(dǎo)通與關(guān)斷控制信號；以電源變壓器TX1的各次級繞組輸出端分別作為各路輸出電源，在其中一路輸出電源的端線上，通過設(shè)置有輔助開關(guān)的電源支路直接接至主電源開關(guān)電路的前端，并以該路輸出電源作為低功耗休眠電源；以其它各路輸出電源作為可休眠的工作電源。本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，實現(xiàn)了對于特定電路，在其不工作的情況下關(guān)閉其電源，徹底消除損耗。
文檔編號H02M3/335GK101132135SQ200710025620
公開日2008年2月27日 申請日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者林偉義 申請人:奇瑞汽車有限公司