專利名稱：一種汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車用發(fā)電機技術領域，特指一種汽車用環(huán)境溫度調 控輸出電壓發(fā)電機。
背景技術：
目前，汽車一體化發(fā)電機的內置電壓調節(jié)器大部分為固定的輸出 電壓，不受發(fā)電機轉速變化和負載變化的影響，但對蓄電池的充電存 在負面影響，因為蓄電池在不同的溫度下所需的充電電壓是不同的， 蓄電池在低溫時，如不增加充電電壓,電池是無法充滿容量的，甚至 使汽車難以啟動；蓄電池在高溫情況下，如不降低充電電壓，會形成 電池過充、失水、膨脹等問題，使蓄電池的使用壽命縮短。所以，現 有的汽車用發(fā)電機不適合蓄電池在各種環(huán)境工作時充電所需不同的 充電電壓，冬季電壓偏低、引起欠壓虧電，夏季電壓偏高、過充電、 排氣失水發(fā)熱變形，冷熱季節(jié)的環(huán)境情況變化都影響蓄電池充電不 好，容量下降，甚至失效。為此，人們迫切需要一種能夠替代現有汽 車用的輸出電壓發(fā)電機，解決各種環(huán)境情況下都能有效地充電，保障 汽車上電源的效能發(fā)揮。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是針對現有技術存在的不足而提供一種能夠隨 環(huán)境溫度而調控輸出電壓的汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā)電機。
為了實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是它包括感溫電路、 信息處理電路、開關電源調控電路、勵磁電流控制電路和取樣電路， 其中感溫電路、信息處理電路、開關電源調控電路、勵磁電流控制電 路、發(fā)電機、整流電路為依次連接，整流電路的輸出端與蓄電池連接， 在整流電路與信息處理電路之間連接有取樣電路。所述的感溫電路由感溫元件和補償電路組成，感溫電路把環(huán)境溫 度的變化量以線性的比例變?yōu)殡娦盘杺鬏數叫畔⑻幚黼娐?。所述的感溫元件為熱敏電阻。所述的開關電源調控電路是以蓄電池在25度充電電壓下為基 準，當環(huán)境溫度偏離25度時，通過勵磁電流控制電路調控發(fā)電機的 輸出電壓仍適應蓄電池在該溫度下的充電物理特性。本發(fā)明有益效果在于本發(fā)明包括感溫電路、信息處理電路、開 關電源調控電路、勵磁電流控制電路和取樣電路，其中感溫電路、信 息處理電路、開關電源調控電路、勵磁電流控制電路、發(fā)電機、整流 電路為依次連接，整流電路的輸出端與蓄電池連接，在整流電路與信 息處理電路之間連接有取樣電路；本發(fā)明解決了電壓調節(jié)器輸出電壓 能根據環(huán)境溫度的變化和蓄電池充電的物理特性，使發(fā)電機成比例地 自動調控輸出電壓，適合蓄電池在該溫度下匹配的充電電壓，保持電 池良好的充電效能和荷電能力，避免了蓄電池的欠充和過充現象，延 長了蓄電池的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的原理方框圖； 圖2是本發(fā)明的電路原理圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明，見附圖l、 2所示，一 種汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā)電機，它包括發(fā)電機5、整流電 路6,其特征在于它還包括感溫電路1、信息處理電路2、開關電 源調控電路3、勵磁電流控制電路4和取樣電路8，其中感溫電路l、 信息處理電路2、開關電源調控電路3、勵磁電流控制電路4、發(fā)電 機5、整流電路6為依次連接，整流電路6的輸出端與蓄電池7連接， 在整流電路6與信息處理電路2之間連接有取樣電路8。所述的感溫電路1由感溫元件和補償電路組成，感溫電路1把環(huán) 境溫度的變化量以線性的比例變?yōu)殡娦盘杺鬏數叫畔⑻幚黼娐?,其 中感溫元件為熱敏電阻。開關電源調控電路3由集成電路組成，可調準基準電壓并受溫度 和充電工況信息調控勵磁電流，控制發(fā)電機5的發(fā)電量和輸出電壓適 合蓄電池7充電物理特性的曲線值，開關電源調控電路3是以蓄電 池7在25度充電電壓下為基準，當環(huán)境溫度偏離25度時，通過勵磁 電流控制電路4調控發(fā)電機5的輸出電壓仍適應蓄電池7在該溫度下 的充電物理特性，同時加入電鎖開關工作控制條件，以防止不工作時 勵磁電流的浪費。勵磁電流控制電路4是按開關電源的信號控制勵磁電流的通斷， 轉換速度快，開關特性好、損耗溫升低和調控性能好。本發(fā)明的工作原理是，感溫電路1將熱敏電阻測量所得的信息傳 送至信息處理電路2，信息處理電路2把溫度信息和取樣電路8的電 壓反饋信息進行比較處理后，輸出到開關電源調控電路3，開關電源 調控電路3根據溫度和充電工況信息調控勵磁電流，并將控制指令輸 出到勵磁電流控制電路4，勵磁電流控制電路4則按照控制指令控制 勵磁電流的通斷，使發(fā)電機5輸出與當時環(huán)境溫度相適應的充電電 壓，再傳送到整流電路6輸入端，整流電路6將輸入的交流電整流為 直流電后，對蓄電池7進行充電。因此，本發(fā)明能夠很好地保持蓄電 池7良好的充電效能和荷電能力，且電路結構簡單，生產成本低，適 合大規(guī)模生產。當然，以上所述之實施例，只是本發(fā)明的較佳實例而已，并非來 限制本發(fā)明實施范圍，故凡依本發(fā)明申請專利范圍所述的構造、特征 及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明申請專利范圍內。
權利要求
1、一種汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā)電機，它包括發(fā)電機(5)、整流電路(6)，其特征在于它還包括感溫電路(1)、信息處理電路(2)、開關電源調控電路(3)、勵磁電流控制電路(4)和取樣電路(8)，其中感溫電路(1)、信息處理電路(2)、開關電源調控電路(3)、勵磁電流控制電路(4)、發(fā)電機(5)、整流電路(6)為依次連接，整流電路(6)的輸出端與蓄電池(7)連接，在整流電路(6)與信息處理電路(2)之間連接有取樣電路(8)。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā) 電機，其特征在于所述的感溫電路(1)由感溫元件和補償電路組 成，感溫電路(1)把環(huán)境溫度的變化量以線性的比例變?yōu)殡娦盘杺?輸到信息處理電路(2)。
3、 根據權利要求2所述的一種汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā) 電機，其特征在于所述的感溫元件為熱敏電阻。
4、 根據權利要求1所述的一種汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā) 電機，其特征在于所述的開關電源調控電路(3)是以蓄電池在25 度充電電壓下為基準，當環(huán)境溫度偏離25度時，通過勵磁電流控制 電路(4)調控發(fā)電機(5)的輸出電壓仍適應蓄電池(7)在該溫度 下的充電物理特性。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車用發(fā)電機技術領域，特指一種汽車用環(huán)境溫度調控輸出電壓發(fā)電機，它包括感溫電路、信息處理電路、開關電源調控電路、勵磁電流控制電路和取樣電路，其中感溫電路、信息處理電路、開關電源調控電路、勵磁電流控制電路、發(fā)電機、整流電路為依次連接，整流電路的輸出端與蓄電池連接，在整流電路與信息處理電路之間連接有取樣電路；本發(fā)明解決了電壓調節(jié)器輸出電壓能根據環(huán)境溫度的變化和蓄電池充電的物理特性，使發(fā)電機成比例地自動調控并輸出合適的充電電壓，保持蓄電池良好的充電效能和荷電能力，延長了蓄電池的使用壽命。
文檔編號H02J7/16GK101162849SQ20071003023
公開日2008年4月16日 申請日期2007年9月14日 優(yōu)先權日2007年9月14日
發(fā)明者劉祥龍, 樊成開, 范子英 申請人:東莞市翔龍能源科技有限公司