專利名稱：一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，特別涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)。
技術(shù)背景近年來(lái)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車在中國(guó)形成產(chǎn)銷兩旺的局面，且出口 量亦在不斷增長(zhǎng)，其綠色環(huán)保性能正日益被廣大消費(fèi)者所接受。但增加電 動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車使用時(shí)間與減輕車身重量方面仍是目前人們致力解決的問(wèn)題。2006年5月3日公告的中國(guó)專利CN2776836Y公開(kāi)一種電動(dòng)摩托 車輪轂電機(jī)，其是通過(guò)在輪轂與轉(zhuǎn)子之間增加一個(gè)齒輪減速器，該齒輪減 速器由外齒輪、內(nèi)齒輪和內(nèi)齒固定架組成，籍由該齒輪減速器增加扭矩輸 出，降低耗電量。但是該種輪轂電機(jī)亦存在不足之處，主要是齒輪減速器 在傳動(dòng)過(guò)程中噪音太大，特別是運(yùn)行一段時(shí)間以后，齒輪間隙增大時(shí)更加 明顯，進(jìn)一步的，該輪轂電機(jī)滑行時(shí)，轉(zhuǎn)子相對(duì)定子反轉(zhuǎn)形成發(fā)電機(jī)系統(tǒng)， 不能充分利用行走時(shí)的慣性。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種噪音低、耗電量小的電動(dòng)車輪轂電機(jī)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的 一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括支承軸、 定子、轉(zhuǎn)子、輪轂外殼、設(shè)于轉(zhuǎn)子上的中心齒輪、所述中心齒輪與轉(zhuǎn)轂外 殼之間設(shè)有齒輪減速器，所述齒輪減速器包括設(shè)于輪轂外殼上的外齒輪及 若干內(nèi)齒輪，各內(nèi)齒輪分別與中心齒輪嚙合傳動(dòng)，所述內(nèi)齒輪沿其軸向方
向由金屬齒輪與尼龍齒輪疊合固定而成，所述尼龍齒輪的外徑略大于金屬 齒輪的外徑。基于同一發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型提供另一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括支 承軸、定子、轉(zhuǎn)子、輪轂外殼、設(shè)于轉(zhuǎn)子上的中心齒輪，所述中心齒輪外 側(cè)設(shè)有齒輪減速器，所述齒輪減速器包括內(nèi)齒輪及與定子固接的外齒輪， 所述內(nèi)齒輪與中心齒輪嚙合傳動(dòng)，所述內(nèi)齒輪沿其軸向方向由金屬齒輪與 尼龍齒輪疊合固定而成，所述尼龍齒輪的外徑略大于金屬齒輪的外徑，所 述內(nèi)齒輪與輪轂外殼之間設(shè)有單向驅(qū)動(dòng)裝置。上述電動(dòng)車輪轂電機(jī)，所述單向驅(qū)動(dòng)裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于支承軸上 的內(nèi)齒盤及固設(shè)于輪轂外殼內(nèi)側(cè)的外齒盤，所述內(nèi)齒盤設(shè)有單向棘輪用于 單向驅(qū)動(dòng)外齒盤，所述內(nèi)齒輪與內(nèi)齒盤通過(guò)一支臂傳動(dòng)連接。通過(guò)采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型中內(nèi)齒輪由兩種不同的材料組成， 輪轂電機(jī)平時(shí)使用時(shí)，主要是尼龍齒輪起傳動(dòng)作用，由于尼龍齒輪具有吸 振、減噪作用，所述整個(gè)輪轂電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小，當(dāng)齒輪受到較大外 力時(shí)，尼龍齒輪受壓內(nèi)陷，尼龍齒輪便與金屬齒輪一起與中心齒輪、外齒 輪嚙合傳動(dòng)。即使尼龍齒輪磨損到與金屬齒輪齊平后，尼龍齒輪還可與金 屬齒輪一起與中心齒輪、外齒輪嚙合傳動(dòng)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比， 不僅具有減噪作用，而且延長(zhǎng)輪轂電機(jī)的使用壽命。進(jìn)一步的改進(jìn)是通過(guò) 在內(nèi)齒輪與輪轂外殼之間設(shè)置單向棘輪，這樣可以充分利用行車時(shí)產(chǎn)生的 慣性，減小轉(zhuǎn)子相對(duì)定子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電導(dǎo)致慣性損失，進(jìn)而降低耗電性能。


圖l是實(shí)施例的剖視圖； 圖2是實(shí)施例內(nèi)齒輪剖視圖； 圖3是實(shí)施例外齒盤正視圖； 圖4是實(shí)施例內(nèi)齒盤正視圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是在2006年5月3日公告的中國(guó)專利CN2776836Y即電動(dòng) 摩托車輪轂電機(jī)的基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)，相信仔細(xì)閱讀該專利說(shuō)明書有助于 更好地理解本實(shí)用新型。實(shí)施例揭示一種電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)，參考圖1至圖4,其包括支承軸 1、定子2、轉(zhuǎn)子3、輪轂外殼4、中心齒輪5、內(nèi)齒輪6、外齒輪7、外罩8、 單向驅(qū)動(dòng)裝置9，其中，所述支承軸l依次穿過(guò)定子2、轉(zhuǎn)子3、轉(zhuǎn)轂外殼 4、中心齒輪5的中心孔，所述轉(zhuǎn)子3通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于支承軸1上， 所述定子2設(shè)于轉(zhuǎn)子3的徑向外側(cè)并與外罩8固定連接，所述外罩8固設(shè) 于支承軸1上，外齒輪7亦設(shè)于外罩8上，所述中心齒輪5與轉(zhuǎn)子3固接， 中心齒輪5徑向外側(cè)與外齒輪7徑向內(nèi)側(cè)之間設(shè)有內(nèi)齒輪6，所述內(nèi)齒輪6 沿其軸向方向由一體相連的鋼齒輪61與尼龍齒輪62組成，所述尼龍齒輪 62的外徑比鋼齒輪61的外徑大lmm。所述輪轂外殼4由輪轂左蓋41及輪 轂右蓋42組成，所述單向驅(qū)動(dòng)裝置9設(shè)于輪轂左蓋41與內(nèi)齒輪6之間， 所述單向驅(qū)動(dòng)裝置9包括內(nèi)齒盤91及外齒盤92，所述內(nèi)齒盤91可轉(zhuǎn)動(dòng)地 設(shè)于支承軸1上并且其上設(shè)有單向棘輪，所述單向棘輪是沿內(nèi)齒盤91圓周 方向外側(cè)均布的五個(gè)4交接片911，所述各4交<接片911自由端附近與內(nèi)齒盤 91之間設(shè)有壓縮彈簧912，所述外齒盤92固設(shè)于輪轂左蓋41上并且其內(nèi) 側(cè)沿圓周方向均布有若干弧形凸棱921,參考圖3、圖4，所述內(nèi)齒盤91只 能順時(shí)針驅(qū)動(dòng)外齒盤92轉(zhuǎn)動(dòng)，而內(nèi)齒盤91逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)并不驅(qū)動(dòng)外齒盤 92。所述內(nèi)齒輪6與內(nèi)齒盤91之間設(shè)有傳動(dòng)用的支臂63,所述支臂63 —
端設(shè)于內(nèi)齒輪6的軸孔處并可相對(duì)內(nèi)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支臂63另一端設(shè)于 內(nèi)齒盤91軸向一側(cè)使得兩得獲得同樣的角速度。通過(guò)前述設(shè)置，所述電動(dòng) 摩托車輪轂電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，定子2充電產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子3在磁力作用 下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)中心齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)內(nèi)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒輪6帶動(dòng) 外齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于外齒輪7固設(shè)于外罩8上，這樣外齒傳輪7的反作 用力使得內(nèi)齒輪6即自轉(zhuǎn)又繞中心齒輪5旋轉(zhuǎn)即作行星運(yùn)動(dòng)，內(nèi)齒輪6行 星運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)支臂63轉(zhuǎn)動(dòng)，支臂63進(jìn)而通過(guò)內(nèi)齒盤91轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒盤91單 向驅(qū)動(dòng)外齒盤92進(jìn)而帶動(dòng)輪轂左蓋41轉(zhuǎn)動(dòng)，最后驅(qū)動(dòng)輪轂外殼4轉(zhuǎn)動(dòng)。在2006年5月3日公告的中國(guó)專利CN2776836Y即電動(dòng)摩托車輪轂電 機(jī)的基礎(chǔ)上，把所述內(nèi)齒輪改為前述實(shí)施例中所述內(nèi)齒輪的結(jié)構(gòu)，即本實(shí) 用新型的另一個(gè)技術(shù)方案，其同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，由于其結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，這里不另舉實(shí)施例予以說(shuō)明。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括支承軸、定子、轉(zhuǎn)子、輪轂外殼、設(shè)于轉(zhuǎn)子上的中心齒輪、所述中心齒輪與轉(zhuǎn)轂外殼之間設(shè)有齒輪減速器，所述齒輪減速器包括設(shè)于輪轂外殼上的外齒輪及若干內(nèi)齒輪，各內(nèi)齒輪分別與中心齒輪嚙合傳動(dòng)，其特征在于所述內(nèi)齒輪沿其軸向方向由金屬齒輪與尼龍齒輪疊合固定而成，所述尼龍齒輪的外徑略大于金屬齒輪的外徑。
2、 一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括支承軸、定子、轉(zhuǎn)子、輪轂外殼、設(shè)于 轉(zhuǎn)子上的中心齒輪，其特征在于所述中心齒輪外側(cè)設(shè)有齒輪減速器，所 述齒輪減速器包括內(nèi)齒輪及與定子固接的外齒輪，所述內(nèi)齒輪與中心齒輪 嚙合傳動(dòng)，所述內(nèi)齒輪沿其軸向方向由金屬齒輪與尼龍齒輪疊合固定而成，所述尼龍齒輪的外徑略大于金屬齒輪的外徑，所述內(nèi)齒輪與輪轂外殼之間 設(shè)有單向驅(qū)動(dòng)裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于所述單向驅(qū) 動(dòng)裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于支承軸上的內(nèi)齒盤及固設(shè)于輪轂外殼內(nèi)側(cè)的外齒 盤，所述內(nèi)齒盤設(shè)有單向棘輪用于單向驅(qū)動(dòng)外齒盤，所述內(nèi)齒輪與內(nèi)齒盤 通過(guò)一支臂傳動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種噪音低、耗電小的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其包括支承軸、定子、轉(zhuǎn)子、輪轂外殼、設(shè)于轉(zhuǎn)子上的中心齒輪、所述中心齒輪與轉(zhuǎn)轂外殼之間設(shè)有齒輪減速器，所述齒輪減速器包括設(shè)于輪轂外殼上的外齒輪及若干內(nèi)齒輪，各內(nèi)齒輪分別與中心齒輪嚙合傳動(dòng)，所述內(nèi)齒輪沿其軸向方向由金屬齒輪與尼龍齒輪疊合固定而成，所述尼龍齒輪的外徑略大于金屬齒輪的外徑。進(jìn)一步的改進(jìn)是在所述內(nèi)齒輪與輪轂外殼之間設(shè)置單向驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型適用于作為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的輪轂電機(jī)使用。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201048328SQ20072000701
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月8日
發(fā)明者王建東 申請(qǐng)人:王建東