專利名稱：自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種自行車的發(fā)電機。特別是指一種自行車發(fā) 電機的的驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車由于沒有配置有照明裝置或警示裝置，所以在夜間 騎乘時常會因為騎乘者本身對路況不熟悉或者是來車看不清自行車 而容易導(dǎo)致一些交通事故的發(fā)生，因此有些業(yè)者開發(fā)出具有照明或警 示功能之發(fā)光裝置的自行車來解決這個安全問題。然而，此種具有照明或警示功能的發(fā)光裝置大都是利用電池來提 供電源，不但非常浪費電池能源，而且在現(xiàn)今要求環(huán)保的意識不斷高 漲之下，使用電池當(dāng)作電源也不符合未來市場的需求。另一方面，也有其它業(yè)者開發(fā)出利用物理磨擦接觸的方式來驅(qū)動 發(fā)電機發(fā)電，以提供發(fā)光裝置電源，但此種發(fā)電方式不但容易造成自 行車車輪的磨損，而且騎乘者在騎車時也比較吃力，所以也不符合實 際上的需求。因此，非常需要一種改良的具有照明與警示功能的發(fā)光裝置，來 解決習(xí)知的具有照明與警示功能的發(fā)光裝置浪費電池能源與不符合 環(huán)保要求的問題，以達(dá)到滿足消費者實際上需求的目的。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種有效提升能量使用效率以解決浪 費電池能源與不符合環(huán)保要求的問題的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的解決方案是 一種自行車發(fā)電機 的驅(qū)動裝置，其包含一被驅(qū)動的一轉(zhuǎn)輪，安裝于發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上，該 第 一轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有至少一第 一磁性區(qū)。所述以驅(qū)動該第一轉(zhuǎn)輪的第二轉(zhuǎn)輪，相對于該第一轉(zhuǎn)輪一段距離 設(shè)置，其中該第二轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有至少 一第二磁性區(qū)，且該第二磁 性區(qū)相對于該第 一磁性區(qū)設(shè)置。該第一轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第一磁性區(qū)，該些第一磁性區(qū)配 置成具有相同的N極或S極。該第 一轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第 一磁性區(qū)，該些第 一磁性區(qū)配置成具有N極與S極。該第二轉(zhuǎn)輪表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第二磁性區(qū)，該些第二磁性區(qū)系配置成相同的N極或S極。該第二轉(zhuǎn)輪表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第二^f茲性區(qū)，該些第二^f茲性區(qū)系配置成具有N極與S極。該第二》茲性區(qū)面對于該第一i茲性區(qū)設(shè)置。該第二磁性區(qū)的運動軌跡面對于該第 一磁性區(qū)設(shè)置。該第二磁性區(qū)面對于該第一i茲性區(qū)的運動軌跡設(shè)置。該第二磁性區(qū)的運動軌跡面對于該第一磁性區(qū)的運動軌跡設(shè)置。采用上述方案后，本實用新型藉由在驅(qū)動裝置中設(shè)有一組可產(chǎn)生磁性作用的轉(zhuǎn)輪，利用磁性同性相斥與異性相吸的原理，以將騎乘自行車時車輪的動能非接觸式地傳送至發(fā)電機來產(chǎn)生電能，由于結(jié)構(gòu)是采用磁性非接觸式的能量傳送方式，所以在能量傳送的過程中所損失 的能量較小，因而有效地提升了能量使用的效率。另外藉由設(shè)計》茲性驅(qū)動裝置于發(fā)電機上，此磁性驅(qū)動裝置可將騎 乘自行車時的車輪的動能傳送至發(fā)電機來發(fā)電，使得連接于發(fā)電機的 發(fā)光裝置能接收到電流而發(fā)光，如此就不需要額外再提供電池，因而 解決了浪費電池能源與不符合環(huán)保要求的問題。


圖1為本實用新型的一較佳實施例的具有發(fā)光系統(tǒng)的自行車側(cè) 視圖；圖2為圖1中具有發(fā)光系統(tǒng)的發(fā)電機驅(qū)動裝置的側(cè)視圖； 圖3為圖1中驅(qū)動裝置的第二磁性區(qū)的運動軌跡相對于第一磁性 區(qū)的運動軌跡設(shè)置的方式的側(cè)視圖；圖4為圖1中驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)軸可卸除地安裝于發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上的側(cè)視圖。主要組件符號說明100:自行車 122:轉(zhuǎn)軸 132a:第一轉(zhuǎn)軸 133a:第一側(cè)部 136:第二轉(zhuǎn)輪 137:中心線 137b:第二端部110:發(fā)光裝置 130:驅(qū)動裝置 132b:第一轉(zhuǎn)盤 133b:第一端部 136a:第二轉(zhuǎn)軸 138:第二磁性區(qū) 138:第二磁性區(qū)120:發(fā)電機 132:第一轉(zhuǎn)輪 133:中心線 134:第一磁性區(qū) 136b:第二轉(zhuǎn)盤 137a:第二側(cè)部 150:踏板具體實施方式
請參閱圖1與圖2,系分別繪示本實用新型的一較佳實施例的具 有發(fā)光系統(tǒng)的自行車100的側(cè)視示意圖與圖1中的具有發(fā)光系統(tǒng)的發(fā) 電機120的驅(qū)動裝置130的側(cè)視示意圖。在此具有發(fā)光系統(tǒng)的自行車 100中，系包含有發(fā)光裝置110、發(fā)電機120以及驅(qū)動裝置130，其 中發(fā)電機120連接于發(fā)光裝置110并且提供電能給發(fā)光裝置110,驅(qū) 動裝置130連接于發(fā)電機120并提供機械能給發(fā)電機120以使發(fā)電機 120產(chǎn)生電能。驅(qū)動裝置130包含被驅(qū)動的第一轉(zhuǎn)輪132以及用以驅(qū) 動第一轉(zhuǎn)輪132的第二轉(zhuǎn)輪136,其中第一轉(zhuǎn)輪132安裝于發(fā)電機120 上，第二轉(zhuǎn)輪136相對于第一轉(zhuǎn)輪132—段距離設(shè)置，并且可以非接 觸的方式驅(qū)動第一轉(zhuǎn)輪132旋轉(zhuǎn)。在第一轉(zhuǎn)輪132的表面上設(shè)有第一 磁性區(qū)134，第一^茲性區(qū)134具有第一極性(例如N極或S極)，在 第二轉(zhuǎn)輪136的表面上設(shè)有第二磁性區(qū)138,第二;茲性區(qū)138系具有 第二極性(例如N極或S極)，且第二磁性區(qū)138系相對于第一磁性 區(qū)134設(shè)置。值得一提的是，第二磁性區(qū)138相對于第一磁性區(qū)134 設(shè)置的目的系為^f吏第二^f茲性區(qū)138與第一》茲性區(qū)134之間可以產(chǎn)生石茲 力作用，因此其范圍并不限于第二^P茲性區(qū)138面對于第一^f茲性區(qū)134 設(shè)置，也可以是第二磁性區(qū)138的運動軌跡面對于第一磁性區(qū)134設(shè) 置、或是第二磁性區(qū)138面對于第一磁性區(qū)134的運動軌跡設(shè)置或者 是第二磁性區(qū)138的運動軌跡面對于第一磁性區(qū)134的運動軌跡設(shè)置 等種種不同的設(shè)置方式，只要其能使第二磁性區(qū)138與第一磁性區(qū) 134之間產(chǎn)生》茲力作用即可。此外，第二》茲性區(qū)138的第二^f及性與第 一磁性區(qū)134的第一極性可以設(shè)置成彼此相同或相異的極性，以分別 產(chǎn)生同性相斥或異性相吸的磁力作用。值得一提的是，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)輪 132與第二轉(zhuǎn)輪136上分別設(shè)有復(fù)數(shù)個第一磁性區(qū)134與復(fù)數(shù)個第二 磁性區(qū)138時，該些第一》茲性區(qū)134與該些第二^茲性區(qū)138系可分別 配置成具有相同的極性(例如N極或S極)。另 一種選擇是，該些第 一磁性區(qū)134與該些第二磁性區(qū)138系可分別配置成同時具有N極與 S極，亦即在該些第一磁性區(qū)134中有一些磁性區(qū)塊為N極、有另一 些磁性區(qū)塊為S極，同理該些第二磁性區(qū)138中的磁性區(qū)塊配置也類 似相應(yīng)于該些第一i茲性區(qū)134。在本實施例中，該些第一》茲性區(qū)134 與該些第二磁性區(qū)138的表面系全部配置為相同的S極，故可產(chǎn)生同 極相斥的磁力作用，此外并且采用第二磁性區(qū)138的運動軌跡相對于 第一》茲性區(qū)134的運動軌跡設(shè)置的方式(如圖3所示)，第二^茲性區(qū) 138的運動軌跡的中心線137系實質(zhì)垂直于第一石茲性區(qū)134的運動軌 跡的中心線133，如此使得第二磁性區(qū)138在運動軌跡上的某一特定 區(qū)會與第一磁性區(qū)134產(chǎn)生磁力作用。當(dāng)自行車使用人以腳踏踏板150轉(zhuǎn)動第二轉(zhuǎn)輪136時會帶動第二磁性區(qū)138轉(zhuǎn)動，第二磁性區(qū)138 與第一磁性區(qū)134之間產(chǎn)生的磁力作用可帶動第一磁性區(qū)134轉(zhuǎn)動， 藉以驅(qū)動連接于第一轉(zhuǎn)輪132的發(fā)電機120發(fā)電。在本實施例中，第 一轉(zhuǎn)輪132包含第一轉(zhuǎn)軸132a以及連接于第一轉(zhuǎn)軸132a之第一轉(zhuǎn)盤 132b，第一轉(zhuǎn)軸132a連接于發(fā)電機120,第一轉(zhuǎn)盤132b包含圍繞第 一轉(zhuǎn)軸132a的中心線133的第一側(cè)部133a與穿過第一轉(zhuǎn)軸132a的 中心線133的第一端部133b。第二轉(zhuǎn)輪136包含第二轉(zhuǎn)軸136a以及 連接于第二轉(zhuǎn)軸136a的第二轉(zhuǎn)盤136b，第二轉(zhuǎn)盤136b包含圍繞第 二轉(zhuǎn)軸136a的中心線137的第二側(cè)部137a與穿過第二轉(zhuǎn)軸136a的 中心線137的第二端部137b。此外，第一^f茲性區(qū)134系設(shè)于第一側(cè) 部133a上，第二^f茲性區(qū)138系設(shè)于第二端部137b上。由于第二轉(zhuǎn)軸 136a的中心線137系實質(zhì)垂直于第一轉(zhuǎn)軸132a的中心線133,因此 第二端部137b面對于第一側(cè)部133a設(shè)置，所以第二》茲性區(qū)138面對 于第一磁性區(qū)134設(shè)置。在本實施例中，第二轉(zhuǎn)輪136系為自行車的 車輪，然不限于此，第二轉(zhuǎn)輪136亦可為安裝于自行車車輪上的轉(zhuǎn)輪 盤。另一種選擇是，如圖4所示，驅(qū)動裝置130中的第一轉(zhuǎn)輪132的 第一轉(zhuǎn)軸132a系可卸除地安裝于發(fā)電機120之轉(zhuǎn)軸122上，如此當(dāng) 不使用驅(qū)動裝置130時，或是要抽換另一種不同的第一^ 茲性區(qū)134配 置的第一轉(zhuǎn)輪132時，可直接將第一轉(zhuǎn)輪132從發(fā)電機120卸除。在 本實施例中，第一轉(zhuǎn)輪132的第一轉(zhuǎn)軸132a系螺接于發(fā)電機120的 轉(zhuǎn)軸122上，然不限于此，其它的耦接或扣合等連接方式也可使用。 另一種選擇是，第一轉(zhuǎn)輪132的第一轉(zhuǎn)軸132a直接由發(fā)電機120的 轉(zhuǎn)軸122所取代，此時驅(qū)動裝置130中的第一轉(zhuǎn)輪132的第一轉(zhuǎn)盤 132b直接可卸除地安裝于發(fā)電機120的轉(zhuǎn)軸122上。另外，在本實 施例中，此發(fā)光裝置可例如是發(fā)光二極管(LED),然不限于此，燈泡 及其它發(fā)光裝置也可以使用。綜上所述，本實用新型自行車的發(fā)光系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特征系在于安 裝磁性驅(qū)動裝置于自行車與發(fā)電機之間，并利用磁性驅(qū)動裝置來作為 自行車與發(fā)電機之間的能量傳送裝置，以將騎乘自行車時的車輪的動 能傳送至發(fā)電機來發(fā)電。由于此磁性驅(qū)動裝置中設(shè)有一組非接觸式地 且彼此可產(chǎn)生磁性作用的轉(zhuǎn)輪，其中一個轉(zhuǎn)輪安裝于發(fā)電機上，另一 個轉(zhuǎn)輪安裝于車輪上，利用磁性同極相斥與異性相吸的原理，以將騎 乘自行車時車輪的動能非接觸式地傳送至發(fā)電機來產(chǎn)生電能，如此不 但在能量傳送的過程中所損失的能量較小，而且還解決了浪費電池能 源與不符合環(huán)保要求的問題。所以本實用新型與其它自行車發(fā)光系統(tǒng) 相比，本實用新型的結(jié)構(gòu)可符合未來市場與環(huán)保的需求。動能時系利用磁力作用的方式，由于磁力為非接觸性的能量傳送，因 此當(dāng)踏板轉(zhuǎn)動自行車車輪的動能經(jīng)過此驅(qū)動裝置傳送至發(fā)電機來發(fā) 電時，并不會有因接觸磨擦所造成的能量損耗的問題，而且非接觸地 驅(qū)動方式的阻力很少，對騎乘者在騎車發(fā)電時并不會吃力，也不會有 磨損的問題。
權(quán)利要求1、一種自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置，其特征在于包含一被驅(qū)動的一轉(zhuǎn)輪，安裝于發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上，該第一轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有至少一第一磁性區(qū)。
2、 如權(quán)利要求1所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置，其特征在于 一用以驅(qū)動該第一轉(zhuǎn)輪的第二轉(zhuǎn)輪，相對于該第一轉(zhuǎn)輪一段距離設(shè) 置，其中該第二轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有至少一第二磁性區(qū)，且該第二磁性 區(qū)相對于該第 一磁性區(qū)設(shè)置。
3、 如權(quán)利要求2所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置，其特征在于 該第一轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第一^t性區(qū)，該些第一;p茲性區(qū)配置成 具有相同的N極或S極。
4、 如權(quán)利要求2所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置，其特征在于 該第 一轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第 一磁性區(qū)，該些第 一》茲性區(qū)配置成 具有N極與S極。
5、 如權(quán)利要求2所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置，其特征在于 該第二轉(zhuǎn)輪表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第二磁性區(qū)，該些第二i茲性區(qū)系配置成 相同的N極或S才及。
6、 如權(quán)利要求2所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置，其特征在于 該第二轉(zhuǎn)輪表面上設(shè)有復(fù)數(shù)個第二磁性區(qū)，該些第二-茲性區(qū)系配置成 具有N極與S極。
7、 如權(quán)利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置， 其特征在于該第二磁性區(qū)面對于該第一磁性區(qū)設(shè)置。
8、 如權(quán)利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置， 其特征在于該第二磁性區(qū)的運動軌跡面對于該第 一磁性區(qū)設(shè)置。
9、 如權(quán)利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置， 其特征在于該第二磁性區(qū)面對于該第一磁性區(qū)的運動軌跡設(shè)置。
10、 如權(quán)利要求2、 3、 4、 5或6所述的自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝 置，其特征在于該第二磁性區(qū)的運動軌跡面對于該第一磁性區(qū)的運 動軌跡設(shè)置。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車發(fā)電機的驅(qū)動裝置，其中驅(qū)動裝置連接于發(fā)電機，此驅(qū)動裝置包含被驅(qū)動的第一轉(zhuǎn)輪以及用以驅(qū)動第一轉(zhuǎn)輪的第二轉(zhuǎn)輪，第一轉(zhuǎn)輪安裝于發(fā)電機上，第一轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有第一磁性區(qū)，該第二轉(zhuǎn)輪相對于第一轉(zhuǎn)輪一段距離設(shè)置，該第二轉(zhuǎn)輪的表面上設(shè)有第二磁性區(qū)，且第二磁性區(qū)系相對于第一磁性區(qū)設(shè)置，當(dāng)自行車使用人以腳踏踏板轉(zhuǎn)動第二轉(zhuǎn)輪時會帶動第二磁性區(qū)轉(zhuǎn)動，第二磁性區(qū)與第一磁性區(qū)之間產(chǎn)生的磁力作用可帶動第一磁性區(qū)轉(zhuǎn)動，藉以驅(qū)動連接于第一轉(zhuǎn)輪的發(fā)電機發(fā)電。
文檔編號H02K51/00GK201113760SQ20072000838
公開日2008年9月10日 申請日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者李希宏, 郭惠民 申請人:李希宏;郭惠民