專利名稱：行駛過程中自動(dòng)充電的電動(dòng)車自充電電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車自充電電路，具體的說是一種電動(dòng)車 在行駛的過程中自動(dòng)充電設(shè)備裝置。
技術(shù)背景隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的日益迫切，輕便、環(huán)保的 電動(dòng)自行車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的自行車、摩托車已是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的市場(chǎng)需求 趨勢(shì)。然而，電動(dòng)自行車在使用過程中產(chǎn)生的各種矛盾也隨之而來， 隨著電動(dòng)車投入市場(chǎng)，在給人們帶來方便的同時(shí)，也體現(xiàn)了美中不足 之處，因?yàn)殡妱?dòng)車要不斷的補(bǔ)充能源，這樣就導(dǎo)致了蓄電池的工作量 加大，反復(fù)充電放電，造成充放次數(shù)過多對(duì)蓄電池使用壽命有很大的 影響。目前好像有少數(shù)廠家生產(chǎn)的電動(dòng)車，說是邊跑邊能充電，但充 的是虛電，實(shí)際上直流電機(jī)只是一個(gè)消耗能源的設(shè)備，它根本就不具 備發(fā)電的功能，每天都需要補(bǔ)充一次電源，如果出現(xiàn)漏電現(xiàn)象，電動(dòng) 車就無(wú)法行駛了，電動(dòng)車就變成了手推車了，這樣久而久之人們?cè)谑?用過程中就會(huì)出現(xiàn)煩勞現(xiàn)象，更重要的是導(dǎo)致電動(dòng)車的維修量加大， 從而減少了它的使用壽命。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的一些缺點(diǎn)，提供一種在行 駛過程中自動(dòng)充電的電動(dòng)車自充電電路。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種在行駛過程中自動(dòng)充電的電動(dòng)車自充電電路，包括有蓄電 池、發(fā)電機(jī)部分，其特征在于所述蓄電池有蓄電池l和蓄電池2，發(fā)電機(jī)三相輸出端接入由D1 D6六個(gè)發(fā)光二極管組成的三相橋式整 流電路，三相橋式整流電路的輸出端接入一個(gè)雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D1端， 雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D2端接蓄電池1的正、負(fù)極，雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D3 端接蓄電池2的正、負(fù)極；蓄電池l、蓄電池2輸出接入電動(dòng)車供電 系統(tǒng)。發(fā)電機(jī)為交流發(fā)電機(jī)，其磁極為永磁鋼。本實(shí)用新型在原有電動(dòng)車只有一套蓄電池的基礎(chǔ)上，維持體積不 變，把它分成2組， 一組用、 一組充電，在使用時(shí)當(dāng)放電到70%時(shí)就 能自動(dòng)切換到另一組蓄電池里進(jìn)行使用，補(bǔ)充電源，這樣一來蓄電池 就不會(huì)出現(xiàn)無(wú)電現(xiàn)象，它的工作始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)，也避免了充電 頻繁的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的的工作原理是電動(dòng)車的電機(jī)作為原動(dòng)力推動(dòng)發(fā)電 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)電機(jī)的本身是需要能源供給的，但在這里采用了一根 無(wú)形的虛擬傳動(dòng)帶，驅(qū)動(dòng)了發(fā)電機(jī)自然長(zhǎng)期永久性的發(fā)電。

圖1是本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)輸出的整流原理圖。 圖2中示出的是電動(dòng)車的接線原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。在附圖中電動(dòng)車的發(fā)電機(jī)三相輸出繞組接入三相橋式整流電路(整流調(diào)節(jié)器)進(jìn)行整流，所述的三相橋式整流電路的輸出端(可再接智能調(diào)壓器然后再接充電器DC/AC)接入雙聯(lián)輸入轉(zhuǎn)換開關(guān)的Dl 端。雙聯(lián)輸入轉(zhuǎn)換開關(guān)的D2端接蓄電池1的正、負(fù)極，雙聯(lián)輸入轉(zhuǎn) 換開關(guān)的D3端接蓄電池2的正、負(fù)極，蓄電池l、蓄電池2通過雙 聯(lián)輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)連接電動(dòng)車電動(dòng)車的無(wú)刷控制器，通過無(wú)刷控制器與 電動(dòng)車的調(diào)速把手、斷電剎把、電機(jī)信號(hào)、電機(jī)繞組部分連接。同時(shí) 與電動(dòng)車的前左轉(zhuǎn)向燈、后轉(zhuǎn)向燈、喇叭、前大燈、尾燈、剎車燈、 儀表、閃光器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、前右轉(zhuǎn)向燈、后右轉(zhuǎn)向燈部分連接。當(dāng)雙聯(lián)輸入轉(zhuǎn)換開關(guān)的Dl端和D2端連接給蓄電池1進(jìn)行充 電。當(dāng)雙聯(lián)輸入轉(zhuǎn)換開關(guān)的Dl端和D3端連接時(shí)給蓄電池2進(jìn)行充 電。當(dāng)雙聯(lián)輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)的Dl端和D2端連接時(shí)蓄電池1進(jìn)行使用。 電當(dāng)電動(dòng)車行駛過程中電量不足時(shí)，雙聯(lián)輸出轉(zhuǎn)換開關(guān)的Dl端和 D3端連接蓄電池2進(jìn)行使用，電動(dòng)車進(jìn)行正常行駛。
權(quán)利要求1. 一種在行駛過程中自動(dòng)充電的電動(dòng)車自充電電路，包括有蓄電池、發(fā)電機(jī)部分，其特征在于所述蓄電池有蓄電池(1)和蓄電池(2)，發(fā)電機(jī)三相輸出端接入由D1～D6六個(gè)發(fā)光二極管組成的三相橋式整流電路，三相橋式整流電路的輸出端接入一個(gè)雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D1端，雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D2端接蓄電池(1)的正、負(fù)極，雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D3端接蓄電池(2)的正、負(fù)極；蓄電池(1)、蓄電池(2)輸出接入電動(dòng)車供電系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車自充電電路，其特征是，發(fā)電機(jī) 為交流發(fā)電機(jī)，其磁極為永磁鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種在行駛過程中自動(dòng)充電的電動(dòng)車自充電電路，包括有蓄電池、發(fā)電機(jī)部分，其特征在于所述蓄電池有蓄電池1和蓄電池2，發(fā)電機(jī)三相輸出端接入由D1～D6六個(gè)發(fā)光二極管組成的三相橋式整流電路，三相橋式整流電路的輸出端接入一個(gè)雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D1端，雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D2端接蓄電池1的正、負(fù)極，雙聯(lián)轉(zhuǎn)換開關(guān)的D3端接蓄電池2的正、負(fù)極；蓄電池1、蓄電池2輸出接入電動(dòng)車供電系統(tǒng)。本實(shí)用新型的蓄電池不會(huì)出現(xiàn)無(wú)電現(xiàn)象，可以自行充電，它的工作始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201113532SQ20072003638
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月8日
發(fā)明者高乾壽 申請(qǐng)人:高乾壽