專利名稱：一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于電動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，在定子或轉(zhuǎn)子上裝有矽鋼片和永磁體，在矽鋼 片上設(shè)有繞阻線圈，通電后產(chǎn)生電磁場，磁場與磁場間相互作用而實現(xiàn)圓周運(yùn)動，這種 電動車電機(jī)難以滿足在啟動和爬坡的時候需要；也有的電動車電機(jī)帶有減速機(jī)構(gòu)，以滿 足在啟動和爬坡時的需要，但其噪音太大，故障率高，使用壽命短，無法滿足市場和客 戶的需求。
發(fā)明內(nèi)容
所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)。
解決其技術(shù)問題的方案如下 一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，包括外轂、左蓋 板、右蓋板、定子、繞阻線圈、轉(zhuǎn)子、矽鋼片、永磁體及中軸，其特征在于還包含變速 機(jī)構(gòu)；外轂設(shè)有左右兩段，定子裝在中軸的右段與轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁之間，在定子上設(shè)有矽鋼 片，在矽鋼片上設(shè)有繞阻線圈，繞阻線圈與電子控制器連接，轉(zhuǎn)子裝在外轂的右段內(nèi)與 中軸的右段之間，并可繞中軸運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁上設(shè)有永磁體，永磁體由若干小塊組 成，并與定子上的矽鋼片相對應(yīng)，定子、繞阻線圈、轉(zhuǎn)子、矽鋼片和永磁體裝在外轂的 右段內(nèi)和中軸的右段之間，左蓋板以其中心孔穿過中軸的左端與外轂的左端面連接并與 變速機(jī)構(gòu)的左端相抵靠，右蓋板以其中心孔穿過中軸的右端與外轂的右端面連接并與定 子的右端相抵靠；變速機(jī)構(gòu)裝在外轂的左段內(nèi)和中軸的左段之間。
所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的 永磁體與轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的接觸面可以設(shè)為弧面接觸，也可以設(shè)為平面接觸。
所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的矽鋼片以及環(huán)繞其上 的繞阻線圈可以設(shè)在定子外圓上，也可以設(shè)在轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁上。
所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的永磁體可以設(shè)在轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁上，也可以設(shè)在定子的外圓上。
所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的變速機(jī)構(gòu)，包含超越離 合器、太陽齒輪、內(nèi)齒圈和行星齒輪；變速機(jī)構(gòu)的輸入端太陽齒輪裝在外轂的左段內(nèi)的 右端與中軸的中段之間，可繞中軸運(yùn)轉(zhuǎn)，并與轉(zhuǎn)子的左端連接與行星齒輪嚙合，變速機(jī) 構(gòu)的輸出端內(nèi)齒圈裝在外轂的左段內(nèi)的右端與中軸的中段之間，并與外轂的內(nèi)壁連接與 行星齒輪嚙合，行星齒輪裝在超越離合器的左端面并分別與太陽齒輪和內(nèi)齒圈嚙合；超 越離合器裝在外轂的左段內(nèi)的左端與中軸的左段之間，當(dāng)變速機(jī)構(gòu)的輸入端太陽齒輪工 作運(yùn)轉(zhuǎn)時超越離合器結(jié)合，當(dāng)變速機(jī)構(gòu)的輸入端太陽齒輪工作運(yùn)轉(zhuǎn)停止時超越離合器不妙A(yù) ^口 口 o
所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的太陽齒輪、內(nèi)齒圈和行 星齒輪可以設(shè)為斜齒，也可以設(shè)為直齒，還可以設(shè)為錐齒。
所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的超越離合器可采用滾柱 式超越離合器、凸輪式超越離合器、楔塊式超越離合器中的一種。超越離合器可采用滾 柱式超越離合器，包含外環(huán)、星輪及滾柱，星輪裝在中軸左段的外表上，滾柱位于星輪 與外環(huán)之間的星輪的楔形缺口內(nèi)，并與外環(huán)的內(nèi)壁接觸，當(dāng)外環(huán)向左運(yùn)轉(zhuǎn)時離合器結(jié)合， 當(dāng)外環(huán)向右運(yùn)轉(zhuǎn)時離合器脫離結(jié)合。超越離合器也可采用凸輪式超越離合器，包含外環(huán)、 內(nèi)芯、作動簧及凸輪，內(nèi)芯裝在中軸左段的外表上，凸輪裝在內(nèi)芯與外環(huán)之間的內(nèi)芯的 外圓上，并與外環(huán)的內(nèi)壁接觸，凸輪與凸輪之間以作動簧連接，當(dāng)外環(huán)向左運(yùn)轉(zhuǎn)時離合 器結(jié)合，當(dāng)外環(huán)向右運(yùn)轉(zhuǎn)時離合器脫離結(jié)合。超越離合器也可采用楔塊式超越離合器， 包含外環(huán)、內(nèi)芯、作動簧、楔塊及楔塊保持架，內(nèi)芯裝在中軸左段的外表上，楔塊裝在 楔塊保持架內(nèi)，位于內(nèi)芯與外環(huán)之間的內(nèi)芯的外圓上，并與外環(huán)的內(nèi)壁接觸，楔塊與楔 塊之間以作動簧連接，當(dāng)外環(huán)向左運(yùn)轉(zhuǎn)時離合器結(jié)合，當(dāng)外環(huán)向右運(yùn)轉(zhuǎn)時離合器脫離結(jié)合。
有益效果應(yīng)用于電動車電機(jī)。與己有技術(shù)相比，其有益效果是，消除了噪音，降 低了故障率，延長了使用壽命，當(dāng)電動車行駛時，可關(guān)閉電源進(jìn)行滑行以省電，而且加 工簡單，安裝方便，安全可靠，成本低，滿足了市場和客戶的需求。


圖1為一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、圖3和圖4為變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為滾柱式超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為凸輪式超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為楔塊式超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1為外轂，2為左蓋板，3為右蓋板，4為變速機(jī)構(gòu)，5為超越離合器，6為定 子，7為繞阻線圈，8為轉(zhuǎn)子，9為矽鋼片，IO為永磁體，ll為中軸，12、 13、 14為油 封，15為注油孔，16為太陽齒輪，17為內(nèi)齒圈，18為行星齒輪，19為外環(huán)，20為星輪， 21為滾柱，22為外環(huán)，23為內(nèi)芯，24為作動簧，25為凸輪，26為外環(huán)，27為內(nèi)芯， 28為作動簧，29為楔塊，30為楔塊保持架。
具體實施方式
一個具體實施方式
結(jié)合圖1、圖2和圖6敘說如下有變速機(jī)構(gòu)的一種新型電動車
節(jié)能低噪高速電機(jī)，包括外轂、左蓋板、右蓋板、定子、繞阻線圈、轉(zhuǎn)子、矽鋼片、永 磁體及中軸。外轂設(shè)有左右兩段，定子裝在中軸的右段與轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁之間，在定子上設(shè) 有矽鋼片，在矽鋼片上設(shè)有繞阻線圈，繞阻線圈與電子控制器連接，轉(zhuǎn)子裝在外轂的右 段內(nèi)與中軸的右段之間，并可繞中軸運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁上設(shè)有永磁體，永磁體由若干 小塊組成，并與定子上的矽鋼片相對應(yīng)，定子、繞阻線圈、轉(zhuǎn)子、矽鋼片和永磁體裝在 外轂的右段內(nèi)和中軸的右段之間，左蓋板以其中心孔穿過中軸的左端與外轂的左端面連 接并與變速機(jī)構(gòu)的左端相抵靠，右蓋板以其中心孔穿過中軸的右端與外轂的右端面連接
并與定子的右端相抵靠；變速機(jī)構(gòu)裝在外轂的左段內(nèi)和中軸的左段之間，其輸入端與轉(zhuǎn) 子的左端連接，輸出端與外轂的左段內(nèi)壁連接，其中的太陽齒輪、內(nèi)齒圈、行星齒輪均 為斜齒。變速機(jī)構(gòu)中的超越離合器采用凸輪式超越離合器，內(nèi)芯裝在中軸左段的外表上， 凸輪裝在內(nèi)芯與外環(huán)之間的內(nèi)芯的外圓上，并與外環(huán)的內(nèi)壁接觸，凸輪與凸輪之間以作 動簧連接。
權(quán)利要求1、一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，包括外轂(1)、左蓋板(2)、右蓋板(3)、定子(6)、繞阻線圈(7)、轉(zhuǎn)子(8)、矽鋼片(9)、永磁體(10)及中軸(11)，其特征在于還包含變速機(jī)構(gòu)(4)；外轂(1)設(shè)有左右兩段，定子(6)裝在中軸(11)的右段與轉(zhuǎn)子(8)的內(nèi)壁之間，在定子(6)上設(shè)有矽鋼片(9)，在矽鋼片(9)上設(shè)有繞阻線圈(7)，繞阻線圈(7)與電子控制器連接，轉(zhuǎn)子(8)裝在外轂(1)的右段內(nèi)與中軸(11)的右段之間，并可繞中軸(11)運(yùn)轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子(8)的內(nèi)壁上設(shè)有永磁體(10)，永磁體(10)由若干小塊組成，并與定子(6)上的矽鋼片(9)相對應(yīng)，定子(6)、繞阻線圈(7)、轉(zhuǎn)子(8)、矽鋼片(9)和永磁體(10)裝在外轂(1)的右段內(nèi)和中軸(11)的右段之間，左蓋板(2)以其中心孔穿過中軸(11)的左端與外轂(1)的左端面連接并與變速機(jī)構(gòu)(4)的左端相抵靠，右蓋板(3)以其中心孔穿過中軸(11)的右端與外轂(1)的右端面連接并與定子(6)的右端相抵靠；變速機(jī)構(gòu)(4)裝在外轂(1)的左段內(nèi)和中軸(11)的左段之間。
2、 按照權(quán)利要求1所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的安 裝在轉(zhuǎn)子(8)內(nèi)壁上的永磁體(10)與轉(zhuǎn)子(8)內(nèi)壁的接觸面可以設(shè)為弧面接觸，也 可以設(shè)為平面接觸。
3、 按照權(quán)利要求1所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的矽 鋼片(9)以及環(huán)繞其上的繞阻線圈(7)可以設(shè)在定子(6)外圓上，也可以設(shè)在轉(zhuǎn)子(8) 的內(nèi)壁上。
4、 按照權(quán)利要求1所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的永 磁體(10)可以設(shè)在轉(zhuǎn)子(8)的內(nèi)壁上，也可以設(shè)在定子(6)的外圓上。
5、 按照權(quán)利要求1所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的變 速機(jī)構(gòu)(4)，包含超越離合器(5)、太陽齒輪(16)、內(nèi)齒圈(17)和行星齒輪(18), 變速機(jī)構(gòu)(4)的輸入端太陽齒輪(16)裝在外轂(1)的左段內(nèi)的右端與中軸(11)的 中段之間，可繞中軸(11)運(yùn)轉(zhuǎn)，并與轉(zhuǎn)子(8)的左端連接與行星齒輪(18)嚙合，變 速機(jī)構(gòu)(4)的輸出端內(nèi)齒圈(17)裝在外轂(1)的左段內(nèi)的右端與中軸(11)的中段之間，并與外轂(1)的內(nèi)壁連接與行星齒輪(18)嚙合，行星齒輪tl8)裝在超越離合 器(5)的左端面并分別與太陽齒輪(16)和內(nèi)齒圈(17)嚙合；超越離合器(5)裝在 外轂(1)的左段內(nèi)的左端與中軸(11)的左段之間，當(dāng)變速機(jī)構(gòu)(4)的輸入端太陽齒 輪(16)工作運(yùn)轉(zhuǎn)時超越離合器(5)結(jié)合，當(dāng)變速機(jī)構(gòu)(4)的輸入端太陽齒輪(16) 工作運(yùn)轉(zhuǎn)停止時超越離合器(5)不結(jié)合。
6、 按照權(quán)利要求5所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的太 陽齒輪(16)、內(nèi)齒圈(17)和行星齒輪(18)可以設(shè)為斜齒，也可以設(shè)為直齒，還可以 設(shè)為錐齒。
7、 按照權(quán)利要求5所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的超 越離合器(5)采用滾柱式超越離合器，包含外環(huán)(19)、星輪(20)及滾柱(21)，星輪(20)裝在中軸(11)左段的外表上，滾柱(21)位于星輪(20)與外環(huán)(19)之間的 星輪(20)的楔形缺口內(nèi)，并與外環(huán)(19)的內(nèi)壁接觸。
8、 按照權(quán)利要求5所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的超 越離合器(5)采用凸輪式超越離合器，包含外環(huán)(22)、內(nèi)芯(23)、作動簧(24)及凸 輪(25)，內(nèi)芯(23)裝在中軸(11)左段的外表上，凸輪(25)裝在內(nèi)芯(23)與外環(huán)(22)之間的內(nèi)芯(23)的外圓上，并與外環(huán)(22)的內(nèi)壁接觸，凸輪(25)與凸輪(25) 之間以作動簧(24)連接。
9、 按照權(quán)利要求5所述的一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，其特征在于其中的超 越離合器(5)采用楔塊式超越離合器，包含外環(huán)(26)、內(nèi)芯(27)、作動簧(28)、楔 塊(29)及楔塊保持架(30)，內(nèi)芯(27)裝在中軸(11)左段的外表上，楔塊(29)裝 在楔塊保持架(30)內(nèi)，位于內(nèi)芯(27)與外環(huán)(26)之間的內(nèi)芯(27)的外圓上，并 與外環(huán)(26)的內(nèi)壁接觸，楔塊(29)與楔塊(29)之間以作動簧(28)連接。
專利摘要一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，屬電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能低噪高速電機(jī)。其解決方案如下一種新型電動車節(jié)能低噪高速電機(jī)，包括外轂、左蓋板、右蓋板、定子、繞阻線圈、轉(zhuǎn)子、矽鋼片、永磁體及中軸，其特征在于還包含變速機(jī)構(gòu)；定子裝在中軸右段與轉(zhuǎn)子內(nèi)壁之間，定子上有矽鋼片和繞阻線圈，轉(zhuǎn)子裝在外轂右段內(nèi)與中軸右段之間，可繞中軸運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上有永磁體并與定子上矽鋼片對應(yīng)，左蓋板裝在中軸左端與外轂左端面連接與變速機(jī)構(gòu)左端抵靠，右蓋板裝在中軸右端與外轂右端面連接與定子右端抵靠；變速機(jī)構(gòu)裝在外轂左段內(nèi)和中軸左段之間。其效果是消除了噪音，延長了壽命，當(dāng)電動車行駛時，可關(guān)閉電源滑行省電。
文檔編號H02K7/10GK201075774SQ20072005631
公開日2008年6月18日 申請日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者劉維嘉 申請人:廣州天馬集團(tuán)天馬摩托車有限公司