專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載控制電網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速城軌列車(chē)的車(chē)載控制電網(wǎng)。
背景技術(shù)：
車(chē)載控制電網(wǎng)是為城軌列車(chē)控制系統(tǒng)提供電能，為城軌列車(chē)的安全相關(guān)的 耗電設(shè)備與供電可用度要求較高的供電用電設(shè)備。用電設(shè)備包括車(chē)載運(yùn)控系 統(tǒng)、24V和440V電池通風(fēng)、車(chē)輛診斷計(jì)算機(jī)、車(chē)輛操作計(jì)算機(jī)、車(chē)載無(wú)線(xiàn)電440V 車(chē)載電網(wǎng)開(kāi)關(guān)箱、車(chē)門(mén)、火警、定位系統(tǒng)、氣動(dòng)控制緊急功能(照明、通訊)。 由于24V電網(wǎng)主要是為控制設(shè)備及部件提供控制電源，所以對(duì)24V電網(wǎng)供電的 安全性、可靠性有更高的要求，并應(yīng)保證在發(fā)生故障時(shí)，使24V電網(wǎng)與主電網(wǎng) 斷開(kāi)時(shí)，24V電網(wǎng)還可以對(duì)應(yīng)急照明與應(yīng)急通訊提供至少1小時(shí)的電能。
現(xiàn)有的大多控制電源均采用備用電源的方法來(lái)保證可靠性，但是由于備用 電源的容量比較有限，要斷開(kāi)較多的設(shè)備，其中一套電網(wǎng)如有故障，將影響別 的電網(wǎng)，而且電網(wǎng)中其中的少部分變換模塊損壞時(shí)，也會(huì)影響整套電網(wǎng)的正常 運(yùn)行的安全性和可靠性。 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型的目的是提供一種安全、可靠的24V車(chē)載控制電網(wǎng)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種車(chē)載控制電網(wǎng)，包
括，DC/DC變換裝置、車(chē)載電網(wǎng)開(kāi)關(guān)箱BV24和蓄電池B24、以及將車(chē)載電網(wǎng)分 配至各用電設(shè)備的分配器VT24，其特征在于，它有四套分別從四個(gè)主電網(wǎng)取電 的獨(dú)立控制電網(wǎng)，且每一套電網(wǎng)有一個(gè)隔離連接主電網(wǎng)和控制電網(wǎng)的DC/DC變 換器，以及作為備份的一套蓄電池，所述變換器將監(jiān)測(cè)信號(hào)上傳到車(chē)載電網(wǎng)控 制器，同時(shí)向DC/DC風(fēng)機(jī)提供24V直流電源，由連接在接線(xiàn)箱的車(chē)載開(kāi)關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車(chē)載電網(wǎng)的通斷和緊急照明，緊急通訊負(fù)載設(shè)備的 緊急通斷。對(duì)到24V配電器的電纜進(jìn)行保護(hù)。 本實(shí)用新型具有如下有益效果。 由于各套控制電網(wǎng)相互獨(dú)立，其中一套電網(wǎng)發(fā)生故障不會(huì)影響到其它系統(tǒng)， 對(duì)于用電要求高的設(shè)備，采用雙冗余供電。采用模塊化設(shè)計(jì)的DC/DC變換器有 八個(gè)電源變換模塊，只要其中的五個(gè)模塊正常就可保證電網(wǎng)的正常工作，從而 提高安全裕度。每套電網(wǎng)均作為備份的一套蓄電池，提高了電網(wǎng)的安全性與可 靠性。四套獨(dú)立的控制電網(wǎng)，其中一套電網(wǎng)如有故障，不影響別的電網(wǎng)。

圖1是本實(shí)用新型每套電網(wǎng)設(shè)備相互關(guān)聯(lián)的框圖。 圖2是本實(shí)用新型DC/DC變換器模塊的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
具體實(shí)施方式

圖1描述了一個(gè)24V獨(dú)立控制電網(wǎng)的一個(gè)實(shí)施例，每節(jié)車(chē)由四套圖1所示 獨(dú)立控制電網(wǎng)組成車(chē)載控制電網(wǎng)。每套電網(wǎng)采用IT接地方式。(IT接地方式是 接地的一種方式，第1個(gè)字母用來(lái)定義配電系統(tǒng)的接地方式，I表示不接大地或 通過(guò)高阻抗與大地相連，第2個(gè)字母表示用電設(shè)備的接地方式，T表示直接接大 地)每套控制電網(wǎng)均由一個(gè)DC/DC變換器電連接主電網(wǎng)，四套24V獨(dú)立的控制 電網(wǎng)分別從四個(gè)主電網(wǎng)取電?？刂齐娋W(wǎng)與主電網(wǎng)間有通過(guò)DC/DC安全隔離，每 個(gè)DC/DC變換器由圖2所述的八個(gè)相互獨(dú)立的變換模塊組成。具有輸入過(guò)流/過(guò) 壓保護(hù)功能的DC/DC變換器連接接線(xiàn)箱，從主電網(wǎng)取得電能轉(zhuǎn)換成所需的控制 電能，可以對(duì)24V控制電網(wǎng)的不對(duì)稱(chēng)絕緣故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)信號(hào)上傳到 車(chē)載電網(wǎng)控制器，同時(shí)向DC/DC風(fēng)機(jī)提供24V直流電源，還可以對(duì)DC/DC工作 狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。DC/DC變換器獲取電能以后，將電能傳送至車(chē)載電網(wǎng)開(kāi)關(guān)箱BV24， 車(chē)載開(kāi)關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車(chē)載電網(wǎng)的通斷，還可控制24V蓄 電池到緊急功能(緊急照明，緊急通訊)設(shè)備的通斷，對(duì)24V配電器電纜進(jìn)行保護(hù)。控制電能從車(chē)載開(kāi)關(guān)載BV24經(jīng)過(guò)接線(xiàn)箱輸出至車(chē)載電網(wǎng)分配器VT24。電 網(wǎng)分配器VT24向用電設(shè)備進(jìn)行24V配電，并對(duì)24V用電設(shè)備進(jìn)行線(xiàn)路過(guò)載與短 路保護(hù)。
每一套電網(wǎng)有一套蓄電池供備份電源， 一個(gè)連接24V車(chē)載電網(wǎng)開(kāi)關(guān)箱BV24 為24V控制電網(wǎng)提供備份電源的通斷，在應(yīng)急條件下為通訊與應(yīng)急照明提供電 能。24V車(chē)載電網(wǎng)開(kāi)關(guān)箱BV24通過(guò)接線(xiàn)箱連接24V車(chē)載電網(wǎng)配電柜VT24，為24V 用電設(shè)備供電。每節(jié)車(chē)采用4套相互獨(dú)立的24V控制電網(wǎng)系統(tǒng)，每套電網(wǎng)均由 DC/DC變換器從四個(gè)主電網(wǎng)取電，車(chē)載電網(wǎng)開(kāi)關(guān)箱BV24將蓄電池與DC/DC的電 能進(jìn)行綜合，再傳到分配器VT24分配至各用電設(shè)備。4套電網(wǎng)以安全冗余方式 給耗電設(shè)備供電。
圖2中，DC/DC變換器由8個(gè)相互獨(dú)立的變換模塊、具有過(guò)流/過(guò)壓保護(hù)監(jiān) 測(cè)功能的DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、通風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊和絕緣監(jiān)測(cè)模塊互連組成，DC/DC 狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)8個(gè)變換模塊的工作狀態(tài)，通風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè) DC/DC變換器的通風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)，絕緣監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)DC/DC變換器對(duì)地絕緣 情況。每個(gè)控制電網(wǎng)連接有DC/DC變換器供電裝置。每套主電網(wǎng)上接有二個(gè)獨(dú) 立的變換模塊。連接在4套主電網(wǎng)并聯(lián)有8個(gè)相互獨(dú)立的變換模塊，變換模塊 通過(guò)與門(mén)串接送至DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊。每個(gè)控制電網(wǎng)的電能在正常供電情況 均由DC/DC變換器獲得，每套主電網(wǎng)上接有2個(gè)獨(dú)立的變換模塊，共有8個(gè)獨(dú) 立變換模塊從4套主電網(wǎng)上取電變換，各變換模塊之間相互獨(dú)立，輸出采用并 聯(lián)方式，當(dāng)其中的少部分模塊發(fā)生故障時(shí)不會(huì)影響到整個(gè)電網(wǎng)正常工作，變換 模塊的工作狀態(tài)通過(guò)與門(mén)串接送至DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊具 有過(guò)流/過(guò)壓保護(hù)監(jiān)測(cè)功能，通風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)DC/DC的通風(fēng)機(jī)是否正常工作， 絕緣監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)控制電網(wǎng)的輸出是否對(duì)地短路、是否存在不對(duì)稱(chēng)絕緣故障， DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、通風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊和絕緣監(jiān)測(cè)模塊可將狀態(tài)監(jiān)測(cè)信號(hào)上傳至 車(chē)載電網(wǎng)控制器，從而判斷控制電網(wǎng)是否正常工作。
權(quán)利要求1.一種車(chē)載控制電網(wǎng)，包括，DC/DC變換裝置、車(chē)載電網(wǎng)開(kāi)關(guān)箱BV24和蓄電池B24、以及將車(chē)載電網(wǎng)分配至各用電設(shè)備的分配器VT24，其特征在于，它有四套分別從四個(gè)主電網(wǎng)取電的獨(dú)立控制電網(wǎng)，且每一套電網(wǎng)有一個(gè)隔離連接主電網(wǎng)和控制電網(wǎng)的DC/DC變換器，以及作為備份的一套蓄電池，所述變換器將監(jiān)測(cè)信號(hào)上傳到車(chē)載電網(wǎng)控制器，同時(shí)向DC/DC風(fēng)機(jī)提供24V直流電源，由連接在接線(xiàn)箱的車(chē)載開(kāi)關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車(chē)載電網(wǎng)的通斷和負(fù)載設(shè)備的緊急通斷。
2.按權(quán)利要求1所述的車(chē)載控制電網(wǎng)，其特征在于，所述的DC/DC變換器由8個(gè)相互獨(dú)立的變換模塊、具有過(guò)流/過(guò)壓保護(hù)監(jiān)測(cè)功能的DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、通風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊和絕緣監(jiān)測(cè)模塊互連組成，DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)8個(gè)變換模塊的工作狀態(tài)，通風(fēng)機(jī)監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)DC/DC變換器的通風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)，絕緣監(jiān)測(cè)模塊負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)DC/DC變換器對(duì)地絕緣情況。
3. 按權(quán)利要求1所述的車(chē)載控制電網(wǎng)，其特征在于，每個(gè)控制電網(wǎng)連接 有DC/DC變換器供電裝置。
4. 按權(quán)利要求1所述的車(chē)載控制電網(wǎng)，其特征在于，每套主電網(wǎng)上接有二 個(gè)獨(dú)立的變換模塊。
5. 按權(quán)利要求1所述的車(chē)載控制電網(wǎng)，其特征在于，連接在4套主電網(wǎng)并 聯(lián)有8個(gè)相互獨(dú)立的變換模塊，變換模塊通過(guò)與門(mén)串接送至DC/DC狀態(tài)監(jiān)測(cè)模 塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種車(chē)載控制電網(wǎng)，它有四套分別從四個(gè)主電網(wǎng)取電的獨(dú)立控制電網(wǎng)，且每一套電網(wǎng)有一個(gè)隔離主電網(wǎng)和與控制電網(wǎng)的DC/DC變換器，以及作為備份的一套蓄電池，所述DC/DC變換器將監(jiān)測(cè)信號(hào)上傳到車(chē)載電網(wǎng)控制器，同時(shí)向DC/DC風(fēng)機(jī)提供24V直流電源，由連接在接線(xiàn)箱的車(chē)載開(kāi)關(guān)載BV24控制24V蓄電池輸出到24V車(chē)載電網(wǎng)的通斷。本實(shí)用新型采用雙冗余供電，各套控制電網(wǎng)相互獨(dú)立，其中一套電網(wǎng)發(fā)生故障不會(huì)影響到其它電網(wǎng)系統(tǒng)，為城軌電網(wǎng)提供了安全性、可靠性的控制電網(wǎng)。
文檔編號(hào)H02J9/00GK201113546SQ200720081590
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者張利娟 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司