專利名稱：電動車分離式可變擋減速電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車減速電機，特別是涉及電動車用分離式可變 擋減速電機。
背景技術(shù)：
近年來，電動自行車得到迅速發(fā)展，其功能越來越完善，但是己有 電動車仍存在著如下缺點第一，已有電動車普遍采用電流變速，也有
采用內(nèi)置式減速電機，雖然結(jié)構(gòu)緊湊，但減速比受到限制，裝配復(fù)雜； 第二，已有電動車爬坡能力不夠，不能滿足消費者的需求。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種使電 動車爬坡能力強，裝配方便，工作效率高，減速比大的電動車分離式可 變擋減速電機。
本實用新型電動車分離式可變擋減速電機的技術(shù)方案是有電動車 電機轉(zhuǎn)子和定子，定子固定在定子支架中，并有定子支架端蓋，轉(zhuǎn)子帶 動電機軸，其特征在于電機軸連接一級減速齒輪，定子支架連接減速箱 體，在減速箱體中安裝減速軸， 一級減速齒輪安裝在減速軸上，減速軸 同時安裝三只二級減速齒輪，二級減速齒輪的任一只連接變擋齒輪，二 級減速齒輪連接變速齒輪，在變擋齒輪上安裝變擋拔叉，變擋齒輪和變 速齒輪安裝在減速箱輸出軸上，輸出軸連接電動車轉(zhuǎn)轂。
本實用新型的電動車分離式可變擋減速電機，經(jīng)電機分離的兩級減 速，減速比大，啟動所需時間短，增強了爬坡能力；采用了變擋結(jié)構(gòu)， 解決了扭矩與行駛速度相矛盾的問題；在變速齒輪箱外連接電機，就是 采用電機與車輪分離這種結(jié)構(gòu)形式，避免了每次拆卸電機時連著車輪， 維護方便，工作效率和材料的利用率高。


圖1是本實用新型電動車分離式可變擋減速電機的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

本實用新型涉及電動車分離式可變擋減速電機，如圖1所示，有電 動車電機轉(zhuǎn)子1和定子3，定子固定在定子支架4中，并有定子支架端
蓋2，轉(zhuǎn)子1帶動電機軸17，其主要的技術(shù)特征在于電機軸17連接一 級減速齒輪16、 5，經(jīng)齒輪16帶動齒輪5，定子支架4連接減速箱體6、 8，在減速箱體6、 8中安裝減速軸12， 一級減速齒輪5安裝在減速軸 12上，減速軸12上同時還安裝三只二級減速齒輪15、 14、 13， 二級減 速齒輪15、 14的兩只齒輪中有任一只連接變擋齒輪7， 二級減速齒輪 13連接變速齒輪9，在變擋齒輪7上安裝變擋拔叉11，變擋齒輪7和 變速齒輪9安裝在減速箱輸出軸10上，輸出軸10連接電動車轉(zhuǎn)轂，帶 動電動車運行。關(guān)于變擋二級減速在具體工作時，有三種情況，變速齒 輪9是套在輸出軸10上，減速齒輪13與變速齒輪9是打滑不直接帶動， 只有當(dāng)變擋齒輪7的插榫18進入變速齒輪9的插槽19中，變擋齒輪7 有鍵連接輸出軸10，所以減速齒輪13與變速齒輪9需經(jīng)變擋齒輪7帶 動輸出軸10。而減速齒輪15與變擋齒輪7嚙合直接帶動輸出軸10，減 速齒輪14與變擋齒輪7嚙合也可直接帶動輸出軸10。采用變擋結(jié)構(gòu)， 解決了扭矩與行駛速度相矛盾的問題，并且電機分離這種結(jié)構(gòu)形式，避 免每次拆卸電機時連著車輪，維修方便。
權(quán)利要求1、電動車分離式可變擋減速電機，有電動車電機轉(zhuǎn)子(1)和定子(3)，定子固定在定子支架(4)中，并有定子支架端蓋(2)，轉(zhuǎn)子帶 動電機軸(17)，其特征在于電機軸(17)連接一級減速齒輪(16、 5)， 定子支架(4)連接減速箱體(6、 8)，在減速箱體(6、 8)中安裝減速 軸(12)， 一級減速齒輪(5)安裝在減速軸(12)上，減速軸(12)同 時安裝二級減速齒輪(15、 14、 13)， 二級減速齒輪(15、 14)的任一 只連接變擋齒輪(7)， 二級減速齒輪(13)連接變速齒輪(9)，在變擋 齒輪(7)上安裝變擋拔叉(11)，變擋齒輪(7)和變速齒輪(9)安裝 在減速箱輸出軸(10)上，輸出軸(10)連接電動車轉(zhuǎn)轂。
專利摘要電動車分離式可變擋減速電機，有電動車電機轉(zhuǎn)子和定子，定子固定在定子支架中，并有定子支架端蓋，轉(zhuǎn)子帶動電機軸，其特征在于電機軸連接一級減速齒輪，定子支架連接減速箱體，在減速箱體中安裝減速軸，一級減速齒輪安裝在減速軸上，減速軸同時安裝三只二級減速齒輪，二級減速齒輪的任一只連接變擋齒輪，二級減速齒輪連接變速齒輪，在變擋齒輪上安裝變擋拔叉，變擋齒輪和變速齒輪安裝在減速箱輸出軸上，輸出軸連接電動車轉(zhuǎn)轂。本方案經(jīng)電機分離的兩級減速，減速比大，啟動時間短，增強爬坡能力；采用變擋結(jié)構(gòu)，解決了扭矩與行駛速度相矛盾的問題；采用電機分離形式，避免每次拆卸電機時連著車輪，維護方便。
文檔編號H02K7/116GK201038914SQ200720105659
公開日2008年3月19日 申請日期2007年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
發(fā)明者鮑文光 申請人:鮑文光