專利名稱：摩托車用三相全波整流調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)涉及摩托車磁電機(jī)用三相全波整流調(diào)節(jié)器，具體涉及摩 托車用三相整流調(diào)節(jié)器產(chǎn)品，屬于電子技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
根據(jù)JB/T6022.1-92的要求，摩托車用三相磁電機(jī)和三相全波整流調(diào)節(jié)器，為滿足照明及蓄電池充電電壓的要求，調(diào)整電壓為14.5士0.5V。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的三相全波整流調(diào)節(jié)器的原理是三相磁電機(jī)輸出電壓通過六只整流二極管整流后對(duì)電瓶和負(fù)載提供直流電壓，當(dāng)電壓高于設(shè)定值14.5土0.5V時(shí)，三只可控硅導(dǎo)通分別對(duì)磁電機(jī)的三相繞組線圈并通過三只整流二極管進(jìn)行短路，使輸出電壓穩(wěn)定在14.5土0.5V以內(nèi)。目前這種電路形式存在以下缺 占."、、■摩托車在白天和夜晚工作在不同的負(fù)載下，由于白天負(fù)載輕，為了使輸 出電壓降低，三只可控硅分別較長時(shí)間導(dǎo)通短路三相磁電機(jī)繞組線圈，此時(shí) 大量的能量消耗在磁電機(jī)內(nèi)部和調(diào)壓器可控硅及整流二極管上，通過發(fā)熱泄 放出去，以此來穩(wěn)定輕載下的輸出電壓，這樣致使磁電機(jī)和整流調(diào)節(jié)器都處 于滿功率耗散工作狀態(tài)，將產(chǎn)生大量熱量致使磁電機(jī)和整流調(diào)節(jié)器溫度急驟 升高，長期處于高溫高耗能狀態(tài)，從而降低系統(tǒng)的可靠性和使用壽命，特別 是大功率三相磁電機(jī)和整流調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，問題更為突出。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種降低磁電 機(jī)和調(diào)節(jié)器的發(fā)熱功耗，提高摩托車整車系統(tǒng)的可靠性和使用壽命的摩托車 用三相整流調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車用三相全波整流調(diào)節(jié)器，包括三相整流電路，其特征在于所述三相整流電路的一相輸入端通過電子開關(guān)直 接接入，另外兩相輸入端短路磁電機(jī)繞組線圈的可控硅。所述電子開關(guān)受控于夜間照明開關(guān)，當(dāng)夜間照明接通時(shí)，該相亦通過電 子開關(guān)導(dǎo)通；反之，當(dāng)夜間照明斷開時(shí)，該相亦通過電子開關(guān)切斷。與現(xiàn)有的同類普通整流調(diào)節(jié)器相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 在白天輕載時(shí)調(diào)壓器僅作為普通單相調(diào)節(jié)器用，發(fā)熱量降低30%以上；2、 在白天輕載時(shí)磁電機(jī)僅作為單相磁電機(jī)用，輸出功率降低30%以上， 相應(yīng)發(fā)熱也降低30%以上；3、 由于摩托車大部分時(shí)間工作在白天，根據(jù)以上兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，使用本新型技術(shù)可使摩托車節(jié)能，整車系統(tǒng)可靠性更高，整車使用壽命延長。

圖l是本實(shí)用新型電路方框圖；圖2是現(xiàn)有普通三相全波調(diào)節(jié)器電路方框圖；圖3是本實(shí)用新型的具體電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型摩托車用三相全波整流調(diào)節(jié)器，包括三相全波 整流電路，所述三相全波整流電路的一相輸入端通過電子開關(guān)直接接入，另 外兩相輸入端短路磁電機(jī)繞組線圈的可控硅。如圖3所示，摩托車用三相全波整流調(diào)節(jié)器，其三相輸入中的兩相與傳 統(tǒng)三相調(diào)壓器中的兩相控制完全一致，只從其中分離出一相單獨(dú)控制，并取 消短路該相磁電機(jī)繞組線圈的可控硅，在磁電機(jī)輸出端和整流輸入端之間串 接一只電子開關(guān)。所述電子開關(guān)可選擇繼電器開關(guān)、可控硅控制開關(guān)或機(jī)械 開關(guān)，并受控于夜間照明開關(guān)，當(dāng)夜間照明接通時(shí)，該相亦通過電子開關(guān)導(dǎo) 通；反之，當(dāng)夜間照明斷開時(shí)，該相亦通過電子開關(guān)切斷。這樣當(dāng)摩托車處于白天輕載時(shí)，電子開關(guān)不導(dǎo)通，三相磁電機(jī)當(dāng)作兩相 串聯(lián)繞組線圈的單相磁電機(jī)用，而整流調(diào)節(jié)器也僅作為單相全波整流調(diào)節(jié)器
用，此時(shí)的磁電機(jī)輸出功率相應(yīng)降低，需泄放的功耗大大降低，在輕載下完全能滿足輸出電壓的調(diào)節(jié)要求；而當(dāng)摩托車處于夜間重載時(shí)，電子開關(guān)導(dǎo)通， 且該相無短路磁電機(jī)繞組線圈的可控硅，此時(shí)系統(tǒng)成為完整的三相磁電機(jī)和 三相全波整流調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，與普通三相磁電機(jī)和調(diào)節(jié)器系統(tǒng)基本一致，完全 能滿足夜間重載要求。本實(shí)用新型通過電子開關(guān)斷開三相磁電機(jī)中的一相繞組線圈，并相應(yīng)取 消該相短路可控硅的電路形式，解決了磁電機(jī)和調(diào)節(jié)器的功率泄放和發(fā)熱問 題，大大降低了磁電機(jī)和調(diào)節(jié)器的發(fā)熱功耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的效果，從而提 高摩托車整車系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。
權(quán)利要求1、摩托車用三相全波整流調(diào)節(jié)器，包括三相整流電路，其特征在于所述三相整流電路的一相輸入端通過電子開關(guān)直接接入，另外兩相輸入端短路磁電機(jī)繞組線圈的可控硅。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種摩托車用三相全波整流調(diào)節(jié)器，包括三相整流電路，其特征在于所述三相整流電路的一相輸入端通過電子開關(guān)直接接入，另外兩相輸入端短路磁電機(jī)繞組線圈的可控硅。本實(shí)用新型通過電子開關(guān)斷開三相磁電機(jī)中的一相繞組線圈，并相應(yīng)取消該相短路可控硅的電路形式，解決了磁電機(jī)和調(diào)節(jié)器的功率泄放和發(fā)熱問題，大大降低了磁電機(jī)和調(diào)節(jié)器的發(fā)熱功耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的效果，從而提高摩托車整車系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。
文檔編號(hào)H02M7/00GK201018307SQ20072012370
公開日2008年2月6日 申請日期2007年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月8日
發(fā)明者凡 呂, 渝 蔡 申請人:凡 呂