專利名稱：用于車輛升降器電機轉(zhuǎn)動機構(gòu)中的緩沖塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛零配件，為一種用于車輛車窗玻璃升降器 電機轉(zhuǎn)動機構(gòu)中的緩沖塊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛車窗玻璃升降器一般包括有電機和轉(zhuǎn)動機構(gòu)，由電機 帶動轉(zhuǎn)動機構(gòu)轉(zhuǎn)動，從而根據(jù)相關(guān)控制指令驅(qū)動車窗玻璃開啟或關(guān)
閉。其轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括有殼體、輸出軸、齒輪、轉(zhuǎn)動塊、緩沖塊等； 緩沖塊與轉(zhuǎn)動塊緊密結(jié)合在一起，齒輪套裝在緩沖塊上，三者結(jié)合 成一體置于殼體內(nèi)，輸出軸通過殼體上的軸孔一端裝配有轉(zhuǎn)動塊、 緩沖塊及齒輪，另一端置于殼體外作為動力輸出端，工作時，由電 機軸帶動齒輪轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)使輸出軸轉(zhuǎn)動，以滿足工作的需求。現(xiàn) 有緩沖塊上具有裝配孔和裝配槽，使用時，轉(zhuǎn)動塊裝配柱插入該裝 配孔中，齒輪通過卡裝等結(jié)構(gòu)方式卡裝在裝配槽中，且將整個緩沖 塊套在齒輪內(nèi)，三者緊密配合成一體。參見圖1 圖3，現(xiàn)有緩沖塊 中的裝配孔12'處采用圓弧過度，在緩沖塊裝配孔處的內(nèi)、外表面凸 出其柱體表面，為一內(nèi)、外表面有鼓泡的環(huán)狀體，其使緩沖塊與齒 輪結(jié)合面之間存在空隙；該空隙使電機正反切換時產(chǎn)生較大的沖擊 力，從而使緩沖塊在使用時出現(xiàn)嚴重的壓縮變形，進一步導(dǎo)致兩者 間隙增大，使齒輪區(qū)的壓力增強，從而使電機壽命下降。另外，現(xiàn)有緩沖塊采用柱體狀結(jié)構(gòu)及裝配槽13'槽口內(nèi)壁與緩沖塊表面成直 角，在電機正反切換時，其緩沖作用較小，也可導(dǎo)致緩沖塊壓縮變 形。實用新型內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有車輛車窗玻璃升降器電機正反切換 時沖擊力大、電機使用壽命短等技術(shù)問題，進而提供一種用于車輛 (車窗玻璃)升降器電機轉(zhuǎn)動機構(gòu)中的緩沖塊。解決上述技術(shù)問題所采用技術(shù)方案是通過提供一種改進的緩沖 塊，該緩沖塊為中心具有通孔的環(huán)狀體，在環(huán)狀體上具有裝配孔和 裝配槽，所述環(huán)狀體為均勻的圓環(huán)體，具有第一端面和第二端面； 所述的裝配孔為三個，其孔口位于第一端面上，均勻分布；所述的 裝配槽為三個，其槽口位于第二端面上，均勻分布。所述的裝配孔與裝配槽交錯分布；裝配槽的槽口處為45度倒角。所述的第二端面直徑與第一端面直徑略小，該圓環(huán)體外表為近 似圓柱形的圓錐狀。所述的裝配槽直通第一端面，其槽底凸出第一端面，該槽底截 面為等腰梯形狀。所述的通孔為第一端面孔徑略小于第二端面孔徑的倒圓錐狀孔。本實用新型的緩沖塊由于采用圓環(huán)體結(jié)構(gòu)，使緩沖塊與齒輪結(jié) 合面在整個圓周上均勻，正反轉(zhuǎn)切時間隙減小，克服了緩沖塊的壓 縮變形，從而減弱了電機齒輪的沖擊力，提高了電機的使用壽命。


圖1~圖3為現(xiàn)有緩沖塊示意圖，其中圖1為主視圖，圖2為軸向剖面示意圖，圖3為其裝配槽結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型的一種主視示意圖； 圖5為圖4的A-A剖視示意圖； 圖6為本實用新型中裝配槽處結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖4 6，該用于車輛升降器電機轉(zhuǎn)動機構(gòu)中的緩沖塊，為 中心具有通孔11的環(huán)狀體10。該通孔11用于穿過轉(zhuǎn)動機構(gòu)的輸出 軸，以及裝配齒輪。在該環(huán)狀體10上具有裝配孔12和裝配槽13; 其中裝配孔12用于轉(zhuǎn)動塊裝配柱插入其中使兩者結(jié)合成一體；該裝 配槽13用于卡裝齒輪，卡裝后使整個緩沖塊套在齒輪體內(nèi)。所述的 環(huán)狀體10為均勻的圓環(huán)體，具有第一端面14和第二端面15;所述 的裝配孔12為三個，均勻分布，其孔徑為9 (單位毫米，下同)， 兩兩相隔120度，均勻分布在同上圓周上，其孔口位于第一端面14 上；所述的裝配槽13為三個，其槽口位于第二端面15上，均勻分
布。由于采用均勻的圓環(huán)體，使整個緩沖塊外表平緩、圓滑而無突 起，裝配齒輪后使緩沖塊外表與齒輪內(nèi)表之間相吻合且均勻接觸， 較好地減弱了緩沖塊的壓縮變形。所述的裝配孔與裝配槽交錯分布(參見圖4);裝配槽的槽口處具有倒角a，其倒角a為45度(參見圖5)。在電機正反切換時，該 倒角更有利于緩沖塊起著緩沖作用。所述的第二端面15直徑D'與第一端面14直徑D略小，其中D =44.8， D 、=44.4 (參見圖5)，該圓環(huán)體外表為近似圓柱形的圓 錐狀。釆用該結(jié)構(gòu)，更有利于齒輪與緩沖塊的結(jié)合，減少緩沖塊的 變形。所述的通孔11為第一端面孔徑d略小于第二端面孔徑d'的倒圓 錐狀孔。圖中所示，第一端面孔徑(1=22.4，第二端面孔徑d、22.7。所述的裝配槽13直通第一端面14，其槽底凸出第一端面，該 槽底截面為等腰梯形狀(參閱圖6)，以滿足緩沖塊材性要求，在電 機高速正反切換時，使緩沖塊左右緩沖更合理。
權(quán)利要求1、用于車輛升降器電機轉(zhuǎn)動機構(gòu)中的緩沖塊，為中心具有通孔(11)的環(huán)狀體(10)，在環(huán)狀體(10)上具有裝配孔(12)和裝配槽(13)，其特征在于所述環(huán)狀體(10)為均勻的圓環(huán)體，具有第一端面(14)和第二端面(15)；所述的裝配孔(12)為三個，其孔口位于第一端面(14)上，均勻分布；所述的裝配槽(13)為三個，其槽口位于第二端面(15)上，均勻分布。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊，其特征在于所述的裝配孔 與裝配槽交錯分布；裝配槽的槽口處為45度倒角。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖塊，其特征在于所述的第二端 面(15)直徑與第一端面(14)直徑略小，該圓環(huán)體外表為近似圓 柱形的圓錐狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的緩沖塊，其特征在于所述 的裝配槽直通第一端面，其槽底凸出第一端面，該槽底截面為等腰 梯形狀。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖塊，其特征在于所述的通孔為 第一端面孔徑略小于第二端面孔徑的倒圓錐狀孔。
專利摘要本實用新型為一種用于車輛升降器電機轉(zhuǎn)動機構(gòu)中的緩沖塊，該緩沖塊為中心具有通孔的環(huán)狀體，在環(huán)狀體上具有裝配孔和裝配槽，所述環(huán)狀體為均勻圓環(huán)體，具有第一端面和第二端面；所述的裝配孔為三個，其孔口位于第一端面上，均勻分布；所述的裝配槽為三個，其槽口位于第二端面上，均勻分布。本實用新型的緩沖塊由于采用圓環(huán)體結(jié)構(gòu)，使緩沖塊與齒輪結(jié)合面在整個圓周上均勻，正反轉(zhuǎn)切時間隙減小，克服了緩沖塊的壓縮變形，從而減弱了電機齒輪的沖擊力，提高了電機的使用壽命。
文檔編號H02K7/10GK201024821SQ20072014396
公開日2008年2月20日 申請日期2007年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月16日
發(fā)明者屠岳明 申請人:寧波恒特汽車零部件有限公司