專利名稱：一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種適用于電動(dòng)車使用的電 動(dòng)車輪轂電機(jī)。
技術(shù)背景電動(dòng)車作為無環(huán)境污染、低噪音、節(jié)約能源，被稱為綠色交通工 具已受到廣泛重視。特別是電動(dòng)車由于其具有適宜的速度、安全的騎 行性能，已逐漸成為自行車的主要代替品而展示了廣闊的市場(chǎng)前景。 隨著電池性能特別是其能源與壽命的較大提高以及電子控制技術(shù)的 日漸成熟，電動(dòng)車已成為新世紀(jì)人類輕型代步工具。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)車蓄電池容量有限，使得電動(dòng)車行駛里程在40公里-100公里的范圍內(nèi)， 一旦蓄電池電能耗盡，通常又需要充電 3-8小時(shí)才能重新使用，如果蓄電池的電能在車輛運(yùn)行途中耗盡，則 給車主帶來不便，而且電動(dòng)車在騎行過程中處于電能消耗狀態(tài)，在調(diào) 速位零速位置或剎車把剎車斷電情況下處于滑行狀態(tài)，電機(jī)則相應(yīng)處 于供電狀態(tài)，目前由于一般電動(dòng)車控制器均無回充電裝置，因而在下 坡滑行或剎車后系統(tǒng)的慣性能量完全被轉(zhuǎn)化為機(jī)械能而白白浪費(fèi)掉。 此外，電動(dòng)車防盜性能的好壞，也是消費(fèi)者關(guān)注的問題之一，市 場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)車鎖種類繁多，有鎖定前輪或后輪的，也有鎖定前輪 前叉拐部的，這些車鎖與車輛本身之間是彼此獨(dú)立的，即車鎖需要通 過另行安裝在車輛上，方可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的鎖定。但另行安裝的車鎖隱 蔽性不佳，很容易被盜賊發(fā)現(xiàn)， 一旦車鎖被撬掉，車輛仍完好無損， 盜賊可將車輛騎走，因而車輛被盜頻繁發(fā)生。盡管有關(guān)電動(dòng)車鎖的改 進(jìn)很多，但它們往往是從如何增加現(xiàn)有電動(dòng)車鎖的牢固性方面去考 慮，因而從根本上無法解決電動(dòng)車被盜的實(shí)質(zhì)性問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，既能回收剩余能量為蓄電池充電，又帶鎖定裝置的 電動(dòng)車輪轂電機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下方案 一種電動(dòng)車輪轂電 機(jī)，包括有殼體、端蓋、電機(jī)軸、電機(jī)轉(zhuǎn)子及帶電動(dòng)繞組的電機(jī)定子， 所述的輪轂電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，其特征在于在所述的電機(jī)定子上設(shè)置 有發(fā)電繞組，發(fā)電繞組和電動(dòng)繞組并排設(shè)置在電機(jī)定子的同一圓周 上。在所述的殼體內(nèi)安裝有輪轂電機(jī)鎖定裝置，包括有電磁線圈、限 位塊、鎖柱及壓緊彈簧，其中電磁線圈設(shè)在電機(jī)定子固定座的一側(cè)面 上，且通過電纜線與電門鎖連接，限位塊設(shè)在端蓋與電磁線圈之間， 鎖柱固定連接在限位塊上，在端蓋對(duì)應(yīng)鎖柱的端面上開設(shè)有與鎖柱相 匹配的鎖孔，壓緊彈簧位于限位塊與固定座之間，鎖柱通過電磁線圈、 限位塊及壓緊彈簧與端蓋上的鎖孔鎖定配合。所述的電磁線圈安裝在固定座一側(cè)面上的環(huán)形凹腔內(nèi)，限位塊套 接在端蓋與電磁線圈之間的電機(jī)軸上，且相對(duì)于端蓋的端面上固定連 接有鎖柱，另一端面上固定連接有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸置于固定座上的導(dǎo) 向孔內(nèi)，壓緊彈簧一端置于固定座的凹槽內(nèi)，另一端緊壓限位塊端面。在所述的限位塊上均勻分布有三條鎖柱，端蓋上開設(shè)有與三條鎖 柱相匹配的三個(gè)鎖孔，且鎖柱和導(dǎo)向軸為一體設(shè)置，并貫穿限位塊。本實(shí)用新型相比原有技術(shù)的有益效果是采用帶電動(dòng)繞組和發(fā)電 繞組為一體的復(fù)合輪轂電機(jī)，將電動(dòng)車在平地滑行、下坡滑行及踏行 時(shí)產(chǎn)生的能量再生利用，使機(jī)械能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成電能，通過現(xiàn)有技術(shù)中 的充電器對(duì)蓄電池充電，延長了蓄電池供電時(shí)間，提高了電動(dòng)自行車 一次充電的行駛里程，降低了使用成本。此外，本實(shí)用新型通過在電動(dòng)車輪轂電機(jī)內(nèi)安裝鎖定裝置，并使 鎖定裝置與輪轂電機(jī)結(jié)合為一體，保持了原有的輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)和原理 不受影響，同時(shí)使竊賊無法得知鎖定裝置的位置，通過破壞鎖體偷車的可能，隱蔽性好，防盜性能顯著提高。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖其中:1—-殼體；2-21—-鎖孔；3—-電機(jī)軸；4—-電機(jī)轉(zhuǎn)子；5—-電機(jī)定子；51--電動(dòng)繞組；52--發(fā)電繞組;53--固定座；531-一環(huán)形凹腔；532--導(dǎo)向孔；533-一凹槽；6--鎖定裝置；61-—電磁線圈；62--限位塊；63—-鎖柱；64—-壓緊彈簧；65-一導(dǎo)向軸；7--電纜線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明參見圖1: 一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括有殼體1、端蓋2、電機(jī)軸3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4及帶電動(dòng)繞組51的電機(jī)定子5，所述的輪轂電機(jī)為 外轉(zhuǎn)子電機(jī)，其中電機(jī)定子5上還設(shè)置有發(fā)電繞組52，發(fā)電繞組52 和電動(dòng)繞組51并排設(shè)置在電機(jī)定子5上，且處于同一圓周上，當(dāng)然， 發(fā)電繞組52也可以包圍在電動(dòng)繞組51的外圍，這種內(nèi)外布置也不是 唯一的，可以根據(jù)實(shí)際情況改變其形式，發(fā)電繞組52的輸出端可通 過充電裝置與蓄電池連接，以便通過轉(zhuǎn)換器在蓄電池停止對(duì)輪轂電機(jī) 供電狀態(tài)下對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。在上述的殼體l內(nèi)安裝有輪轂電機(jī)鎖定裝置6，包括有電磁線圈 61、限位塊62、鎖柱63及壓緊彈簧64，其中的電磁線圈61安裝在 電機(jī)定子5固定座53相對(duì)端蓋2 —側(cè)面上的環(huán)形凹腔531內(nèi)，且電 磁線圈61通過電纜線7與電動(dòng)車電門鎖聯(lián)動(dòng)連接，環(huán)形限位塊62套 接在輪轂端蓋2與電磁線圈61之間的電機(jī)軸3上，且相對(duì)于端蓋2 的端面上固定連接有鎖柱63，另一端面上固定連接有導(dǎo)向軸65，導(dǎo) 向軸65置于固定座53上的導(dǎo)向孔532內(nèi)，壓緊彈簧64位于限位塊 62與固定座53之間，且一端置于固定座53的凹槽533內(nèi)，另一端 緊壓限位塊62端面，當(dāng)然，壓緊彈簧64也可以套接在導(dǎo)向軸65上。 在端蓋2對(duì)應(yīng)鎖柱63的端面上開設(shè)有與鎖柱63相匹配的鎖孔21，鎖柱63通過電磁線圈61、限位塊62及壓緊彈簧64與端蓋2上的鎖 孔21鎖定配合。在上述的限位塊62端面同一圓周上均勻分布有三條鎖柱63，端 蓋2上開設(shè)有與三條鎖柱63相匹配的三個(gè)鎖孔21或者與鎖柱63數(shù) 目成倍關(guān)系。所述的鎖柱63和導(dǎo)向軸65為一體設(shè)置，并貫穿限位塊 62，限位塊62與固定座53之間設(shè)置有三條壓緊彈簧64，用以增加 擠壓力。當(dāng)然本實(shí)用新型實(shí)施例一的鎖柱63也可以設(shè)置在環(huán)形限位 塊62的圓周表面上，在端蓋2相應(yīng)位置上開設(shè)與鎖柱63相匹配的鎖 孔21。當(dāng)本實(shí)用新型電動(dòng)車在下坡滑行、減速或著踏行等蓄電池停止對(duì) 輪轂電機(jī)供電的狀態(tài)下，輪轂電機(jī)將發(fā)電繞組52產(chǎn)生的電能通過充 電裝置的充電電路向蓄電池充電，在不增加蓄電池容量的情況下續(xù)航 能力大副提高。另外，當(dāng)電動(dòng)車騎行者在開啟電門鎖時(shí)，與電門鎖聯(lián)動(dòng)連接的電 磁線圈61得電導(dǎo)通，在電磁線圈61的作用下，限位塊62及固定在 限位塊62上的鎖柱63沿軸向向固定座53端移動(dòng)，鎖柱63脫離鎖孔 21，完成輪轂電機(jī)鎖定裝置6開啟狀態(tài)。當(dāng)電動(dòng)車騎行者在關(guān)閉電門鎖時(shí)，與電門鎖聯(lián)動(dòng)連接的電磁線圈 61斷電，在壓緊彈簧64的作用下，限位塊62及固定在限位塊62上 的鎖柱63沿軸向向端蓋2端移動(dòng)，鎖柱3進(jìn)入鎖孔21，完成輪轂電 機(jī)鎖定裝置6閉合狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括有殼體、端蓋、電機(jī)軸、電機(jī)轉(zhuǎn)子及帶電動(dòng)繞組的電機(jī)定子，所述的輪轂電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，其特征在于在所述的電機(jī)定子上設(shè)置有發(fā)電繞組，發(fā)電繞組和電動(dòng)繞組并排設(shè)置在電機(jī)定子的同一圓周上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于所述的殼體內(nèi)安裝有輪轂電機(jī)鎖定裝置，包括有電磁線圈、限位塊、鎖柱及壓緊彈簧，其中電磁線圈設(shè)在電機(jī)定子固定座的一側(cè)面上，且通過電纜線與電門鎖連接，限位塊設(shè)在端蓋與電磁線圈之間，鎖柱固定連接在限位塊上，在端蓋對(duì)應(yīng)鎖柱的端面上開設(shè)有與鎖柱相匹配的鎖孔，壓緊彈簧位于限位塊與固定座之間，鎖柱通過電磁線圈、限位塊 及壓緊彈簧與端蓋上的鎖孔鎖定配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于所述的電磁線圈安裝在固定座一側(cè)面上的環(huán)形凹腔內(nèi)，限位塊套接在端蓋與電磁線圈之間的電機(jī)軸上，且相對(duì)于端蓋的端面上固定連接有鎖柱，另一端面上固定連接有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸置于固定座上的導(dǎo)向孔內(nèi)， 壓緊彈簧一端置于固定座的凹槽內(nèi)，另一端緊壓限位塊端面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于所 述的限位塊上均勻分布有三條鎖柱，端蓋上開設(shè)有與三條鎖柱相匹配 的三個(gè)鎖孔，且鎖柱和導(dǎo)向軸為一體設(shè)置，并貫穿限位塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，即一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括有殼體、端蓋、電機(jī)軸、電機(jī)轉(zhuǎn)子及帶電動(dòng)繞組的電機(jī)定子，輪轂電機(jī)為外轉(zhuǎn)子電機(jī)，其特征在于在所述的電機(jī)定子上設(shè)置有發(fā)電繞組，發(fā)電繞組和電動(dòng)繞組并排設(shè)置在電機(jī)定子的同一圓周上，本實(shí)用新型通過將電動(dòng)車平行地滑行、下坡滑行及踏行時(shí)的產(chǎn)生的能量再生利用，使機(jī)械能自動(dòng)轉(zhuǎn)換成電能，以便通過充電器對(duì)蓄電池充電，延長了蓄電池供電時(shí)間，提高了電動(dòng)自行車一次充電的行駛里程，降低了使用成本，此外，本實(shí)用新型通過在電動(dòng)車輪轂電機(jī)內(nèi)安裝鎖定裝置，使竊賊無法得知鎖定裝置的位置，通過破壞鎖體偷車的可能，隱蔽性好，防盜性能顯著提高。
文檔編號(hào)H02K21/22GK201118405SQ200720193778
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者江福德 申請(qǐng)人:江福德