專利名稱：具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)車，尤指一種適用于具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車。
技術(shù)背景礙于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛要求下，如何使機(jī)車可具有低污染的特性，實(shí)為各機(jī)車 制造廠商所急谷文解決的問題。目前，已有廠商研發(fā)出所謂的電動(dòng)機(jī)車，其利用電力作為動(dòng)力的來源，并且使 電力傳遞至電動(dòng)機(jī)車的馬達(dá)負(fù)載，而使電動(dòng)機(jī)車可以前進(jìn)或后退，其中電力來源則 為電動(dòng)機(jī)車上所配置的電池。傳統(tǒng)上，電動(dòng)機(jī)車多以鉛酸電池做為電力供應(yīng)來源，以48V電池為例，四顆 12V-25A電容量的電池串聯(lián)成一電池組，并提供電力給電動(dòng)機(jī)車。然而，上述以四顆12V-25A電容量的電池所串聯(lián)而成的電池組，卻會(huì)因此重達(dá) 4(K50kg，此重量對(duì)于使用者來說，使用上相當(dāng)不方便，原因在于40 50kg的電池組， 使用者不可能將其取出帶回家充電。此外，若為解決上述電池組過重的問題，而使電池組使用較小電容量的電池，則此較小電容量的電M^電動(dòng)機(jī)車的續(xù)航力而言，卻會(huì)產(chǎn)生不足的現(xiàn)象，對(duì)于需要 較長(zhǎng)續(xù)航力的使用者而言，并非十分理想。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，使其減輕各個(gè) 電池組的重量，且又可保持電動(dòng)機(jī)車的續(xù)航力。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)特征，以為了解決上述目的的。本實(shí)用新型的具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車包括一第一電池組、 一第二電池組、 一限流電阻、 一動(dòng)力單元、以及一控制器。上述第一電池組包括一第一電池、 一第一截?cái)嗥?、以及一第一功率二極管，其 中，第一電池包括一第一電池正極、以及一第一電池負(fù)極，第一電池負(fù)極接地，且 第一電池具有一第一電壓、以及一第一電流，第一截?cái)嗥髋c第一功率二極管依序電連接于第一電池正極，第一功率二極管并包括一第一負(fù)極端、以及一第一正極端， 第一正極端對(duì)應(yīng)于第一電池正極。此外，第二電池組包括一第二電池、 一第二截?cái)嗥?、以及一第二功率二極管， 其中，第二電池包括一第二電池正極、以及一第二電池負(fù)極，第二電池負(fù)極接地， 且第二電池具有一第二電壓、以及一第二電流，第二截?cái)嗥髋c第二功率二極管依序 電連接于第二電池正極，第二功率二極管并包括一第二負(fù)極端、以及一第二正極端， 第二正極端對(duì)應(yīng)于第二電池正極，且第二負(fù)極端電連接于第一功率二極管的第一負(fù) 極端。另外，限流電阻分別電連接于第一截?cái)嗥髋c第一功率二極管之間、與第二截?cái)嗥髋c第二功率二極管之間；動(dòng)力單元電連接于第一功率二極管的第一負(fù)極端與第二 功率二極管的第二負(fù)極端之間，動(dòng)力單元并包括一限流裝置；控制器分別電連接于 第一電池、第一截?cái)嗥?、第二電池、第二截?cái)嗥鳌⒓跋蘖餮b置。因此，藉由上述結(jié)構(gòu)，可將兩個(gè)電^1組并聯(lián)于一起，且兩個(gè)電池組可因此具有 較小的電容量，如此可減輕各個(gè)電池組的重量，以便讓使用者可易于將電池組取出回家或至某個(gè)場(chǎng)^a行充電。.此外，在電動(dòng)機(jī)車配置兩個(gè)電池組，如此可保持電動(dòng)機(jī)車的續(xù)航力，而不會(huì)有 續(xù)航力不足的情況。另外，上述結(jié)構(gòu)在兩個(gè)電池組之間配置功率二極管與限流電阻等元件，如此可 使兩個(gè)電池組之間不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的狀況。再者，上述結(jié)構(gòu)利用控制器控制截?cái)嗥髋c限流裝置的作動(dòng)，如此可使耗盡電力 的電池停止供電，或者在電力不足時(shí)，降低動(dòng)力單元所需的電力，如此可確保電池 組的電池使用壽命。上述第一截?cái)嗥骺蔀橐痪w管、或一繼電器、或其它等效的元件；同樣的，第 二截?cái)嗥饕部蔀橐痪w管、或一繼電器、或其它等效的元件。此外，上述第一電池與第二電池可分別為一鋰電池、或分別為一鎳氫電池、或分別為一鉛酸電池等。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，兩個(gè)電池組可具有較小的電容量，如此可減輕各個(gè)電池 組的重量，以便讓使用者可易于將電池組取出回家或至某個(gè)場(chǎng)合進(jìn)行充電。此外，在電動(dòng)機(jī)車配置兩個(gè)電池組，如此可保持電動(dòng)機(jī)車的續(xù)航力，而不會(huì)有續(xù)航力不足的情況。


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)車的立體圖; 圖2是圖1電動(dòng)機(jī)車內(nèi)部構(gòu)造的立體圖； 圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的架構(gòu)圖。符號(hào)說明第一電池組l第一電池ll第一電池正極lll第一電池負(fù)極H2第一截?cái)嗥?2第一功率二極管13第一正極端131第一負(fù)極端132第二電池組2第二電M21第二電池正極211第二電池負(fù)極212第二截?cái)嗥?2第二功率二極管23第二正極端231第二負(fù)極端232動(dòng)力單^3限流裝置31顯示裝置41限流電阻5電動(dòng)fl車6儀表板61機(jī)車車架62置物箱63機(jī)車外殼64開閉蓋具體實(shí)施方式
請(qǐng)同時(shí)參閱圖l所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)車的立體圖、圖2所示圖1 電動(dòng)機(jī)車內(nèi)部構(gòu)造的立體圖、及圖3所示本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的架構(gòu)圖，其中顯 示一電動(dòng)機(jī)車6上組設(shè)有一第一電池組1、以及一第二電池組2，且前述電動(dòng)機(jī)車6包 括一儀表板61、 一機(jī)車車架62、 一置物箱63、以及一機(jī)車外殼64。圖標(biāo)中的第一電池組l包括一第一電池ll、 一第一截?cái)嗥?2、以及一第一功率二 極管13，其中第一電池ll包括一第一電池正極lll、以及一第一電池負(fù)極112，第一 電池負(fù)極112接地，且第一電池11具有一第一電壓V1、以及一第一電流A1。此外，第一電池組l的第一截?cái)嗥?2與第一功率二極管13依序電連接于第一電池 ll的第一電池正極lll，第一功率二極管13并包括一第一負(fù)極端B2、以及一第一正極端B1，且第一功率二極管13的第一正極端131對(duì)應(yīng)于第一電池11的第一電池正極111。同樣的，圖標(biāo)中的第二電池組2包括一第二電^k21、 一第二截?cái)嗥?2、以及一第 二功率二極管23，其中第二電池21包括一第二電池正極211、以及一第二電池負(fù)極 212，第二電池負(fù)t殿12接地，且第二電池具有一第二電壓V2、以及一第二電流A2。 在本實(shí)施例中，第二電池21的第二電池負(fù)極212與第一電池11的第一電池負(fù)極l 12彼 此電連接并接地。此外，第二電池組2的第二截?cái)嗥?2與第二功率二極管23依序電連接于第二電池 21的第二電池正極211，第二功率二極管23并包括一第二負(fù)極端232、以及一第二正 極端231 ，且第二功率二極管23的第二正極端231對(duì)應(yīng)于第二電^21的第二電池正極 211，第二功率二極管23的第二負(fù)極端232電連接于第一功率二極管13的第一負(fù)極端 132。在本實(shí)施例中，第一電池組l的第一截?cái)嗥?2與第二電池組2的第二截?cái)嗥?2分 別為一晶體管，第一電池組1的第一電池11與第二電池組2的第二電^121分別為一鋰 電池。當(dāng)然，第一截?cái)嗥?2與第二截?cái)嗥?2也可分別為一繼電器，第一電池ll與第 二電^k21也可分別為一鎳氫電池、或鉛酸電池等。此外，圖式中另顯示有一限流電阻5、 一動(dòng)力單元3、以及一控制，。其中，限 流電阻5分別電連接于上述第一電池組1的第一截?cái)嗥?2與第一功率二極管13之間、 與第二電池組2的第二截?cái)嗥?2與第二功率二極管23之間。另外，動(dòng)力單^3為電動(dòng)機(jī)車6的引擎負(fù)載以使電動(dòng)機(jī)車6前進(jìn)或后退，且動(dòng)力單 冗電連接于第一電池組1的第一功率二極管13的第一負(fù)極端132與第二電池組2的第 二功率二極管23的第二負(fù)極端232之間，同時(shí)，此動(dòng)力單元3并包括一限流裝置31。又控制^4分別電連接于上述第一電池組1的第一電池l 1 、第一電池組l的第一截 斷器12、第二電池組2的第二電 tk21、第二電池組2的第二截?cái)嗥?2、以及動(dòng)力單7t3 的限流裝置31。在本實(shí)施例中，控制奢I4更包括一顯示裝置41，其可分別顯示第一電池ll的第一 電、康uAl、與第二電池21的第二電流A2的電容量，且此顯示裝置41組設(shè)于電動(dòng)機(jī)車6 的儀表板61上。此外，在本實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)車6的置物箱63組設(shè)于電動(dòng)機(jī)車6的機(jī)車車架62上， 而第一電池組1的第一電池11與第二電池組2的第二電池21分別組設(shè)于機(jī)車車架62 上，且第二電池21位于置物箱63下方。在前述結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)車6的機(jī)車外殼64罩蓋 機(jī)車車架62，且機(jī)車外殼64包括一開閉蓋641，此開閉蓋641對(duì)應(yīng)于第二電、 Hl21。因此，第一電池組1的第一電池11與第二電池組2的第二電池21可提供其第一電fMl&/或第二電流A2的電力給動(dòng)力單^3 ，以使電動(dòng)機(jī)車6前進(jìn)或后退。上述"W或"之意在于，若第一電池組1的第一電池11與第二電池組2的第二電 外k21皆具有電容量(第一電涼LAl、第二電涼iA2)，則第一電池11與第二電池21可同吋 提供電力給動(dòng)力單7t3;假設(shè)當(dāng)?shù)谝浑姵?1的第一電流A1 (第二電M21的第二電流A2 的原理也同下述)微弱或等于零時(shí)，控制胞便控制其所對(duì)應(yīng)的第一截?cái)嗥?2作動(dòng)， 以截?cái)嗟谝唤財(cái)嗥?2所對(duì)應(yīng)的第一電池11繼續(xù)供電，此時(shí)，只剩第二電池21會(huì)繼續(xù) 提供電力給動(dòng)力單元3。又在上述結(jié)構(gòu)中，第一電池組1的第一電池11與第二電池組2的第二電池21供電 方式的變化方式在于，若第一電池11與第二電^21提供電力給動(dòng)力單7&3，且假設(shè)第 一電池ll的第一電壓Vl大于第二電池21的第二電壓V2(反之若第二電池2i的第二電 壓V2大于第一電池11的第一電壓V1也同下述原理)，則第一電池11會(huì)先提供電力給動(dòng) 力單力，當(dāng)?shù)谝浑姵?1因供電而使其第一電壓V1下降、并下降到略等于第二電i^21 的第二電壓V2時(shí)，則第二電池21即會(huì)開始供電，亦即第一電池11與第二電池21在此 時(shí)皆會(huì)同時(shí)提供電力給動(dòng)力單元3 。另外，若第一電池11的第一電壓V1大于第二電M21的第二電壓V2(反之若第二電 船l的第二電壓V2大于第一電池11的第一電壓V1也同下述原理)時(shí)，此時(shí)會(huì)因?yàn)橄蘖?電阻5的原理，而會(huì)使第一電池ll以小量的電流流入第二電^k21以對(duì)其進(jìn)行充電，故 不會(huì)造成第二電 t21產(chǎn)生危險(xiǎn)；又若第一電池ll與第二電、 tk21所提供的電力小于動(dòng) 力單形所需的電力時(shí)，控制掛可控制限流裝置31以降低動(dòng)力單元3所需的電力，藉 以防止動(dòng)力單^3因所需電力大于第一電池11與第二電池21所提供的電力時(shí)，發(fā)生動(dòng) 力單元3發(fā)生頓挫甚至損壞的情形。故藉由上述第一截?cái)嗥?2、第一功率二極管13、第二截?cái)嗥?2、第二功率二極 管23、限流裝置31、控制H4、限流電阻5等元件，可使第一電池組1與第二電池組2 不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的狀況，且可使耗盡電力的電池(第一電池ll、第二電^21)停止供電， 或者在電力不足時(shí)，降低動(dòng)力單^3所需的電力，如此也可確保電池組的電池使用壽 命。再者，上述結(jié)構(gòu)將第一電池組1與第二電池組2并聯(lián)于一起，故第一電池組l與第 二電池組2可分別具有較小的電容量，如此可減輕第一電池組1與第二電池組2的重 量，以便讓使用者可易于將第一電池組1或第二電池組2取出回家或至某個(gè)場(chǎng)合進(jìn)行 充電，例如，使用者可由開閉蓋641取出第二電池組2的第二電池21以對(duì)其進(jìn)行充電。另外，在電動(dòng)機(jī)車6配置兩個(gè)電池組(第一電池組1與第二電池組2)，如此可維持 設(shè)計(jì)所需的電容量，亦即可保持電動(dòng)機(jī)車6的續(xù)航力，而不會(huì)產(chǎn)生續(xù)航力不足的情況。附帶一提，若使用者僅需短程騎乘電動(dòng)^l車6，使用者可取出一電池，并僅使用另一電池即可。
權(quán)利要求1.一種具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其特征在于包括一第一電池組，包括一第一電池、一第一截?cái)嗥?、及一第一功率二極管，該第一電池包括一第一電池正極、及一第一電池負(fù)極，第一電池負(fù)極接地，且該第一電池具有一第一電壓、及一第一電流，該第一截?cái)嗥髋c該第一功率二極管依序電連接于該第一電池正極，該第一功率二極管包括一第一負(fù)極端、及一第一正極端，第一正極端對(duì)應(yīng)于該第一電池正極；一第二電池組，包括一第二電池、一第二截?cái)嗥?、及一第二功率二極管，該第二電池包括一第二電池正極、及一第二電池負(fù)極，第二電池負(fù)極接地，且該第二電池具有一第二電壓、及一第二電流，該第二截?cái)嗥髋c該第二功率二極管依序電連接于該第二電池正極，該第二功率二極管包括一第二負(fù)極端、及一第二正極端，第二正極端對(duì)應(yīng)于該第二電池正極，且該第二負(fù)極端電連接于該第一功率二極管的該第一負(fù)極端；一限流電阻，分別電連接于該第一截?cái)嗥髋c該第一功率二極管之間、與該第二截?cái)嗥髋c該第二功率二極管之間；一動(dòng)力單元，電連接于該第一功率二極管的該第一負(fù)極端與該第二功率二極管的該第二負(fù)極端之間，該動(dòng)力單元并包括一限流裝置；以及一控制器，分別電連接于該第一電池、該第一截?cái)嗥?、該第二電池、該第二截?cái)嗥?、及該限流裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其特征在于該控制器更 包括一顯示裝置，其分別顯示該第一電 也的該第一電流與該第二電池的該第二電流。
3. 根據(jù)權(quán)利要^2所述的具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其特征在于更包括一儀 表板，該顯示裝置組設(shè)于該儀表板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有{共電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其f爭(zhēng)征在于更包括一機(jī) 車車架、及一置物箱，置物箱組設(shè)于該纟幾車車架上，該第一電池與該第二電池分別 組設(shè)于該機(jī)車車架上，且該第二電池位于該置物箱下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其特征在于更包括一機(jī)車外殼，其罩蓋該機(jī)車車架，且該機(jī)車外殼包括一開閉蓋，其對(duì)應(yīng)于該第二電池。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其特征在于該第一截?cái)?器為一晶體管。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其特征在于該第二截?cái)?器為一晶體管。
8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，其特征在于該第一電池 與該第二電池分別為一鋰電池。
專利摘要本實(shí)用新型是一種具有供電改良結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)車，將兩電池組并聯(lián)于一起、并供電于一動(dòng)力單元，且兩電池組之間配置功率二極管與限流電阻，同時(shí)，一控制器控制電池組的截?cái)嗥髋c動(dòng)力單元的限流裝置。因此，兩電池組可具有較小的電容量而可減輕各個(gè)電池組的重量，且又可保持電動(dòng)機(jī)車的續(xù)航力。此外，兩電池組之間配置功率二極管與限流電阻可使兩電池組不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。另外，控制器控制截?cái)嗥髋c限流裝置的作動(dòng)，如此可使耗盡電力的電池停止供電，或者在電力不足時(shí)，降低動(dòng)力單元所需的電力，如此也可確保電池組的電池使用壽命。
文檔編號(hào)H02J7/36GK201122861SQ200720310220
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者葉啟南, 吳銘峰, 莊健弘, 游建長(zhǎng) 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司