專利名稱：電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提高電連接部可靠性的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造。
技術(shù)背景附帶設(shè)置在汽車等的發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器葉片開度調(diào)整裝置或廢氣再循 環(huán)裝置等中，驅(qū)動(dòng)這些裝置的車載用致動(dòng)器使用電動(dòng)機(jī)。該車載用致動(dòng)器與電 動(dòng)機(jī)一體組裝，配置在傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量的環(huán)境中。電動(dòng)機(jī)包括電動(dòng)機(jī)本體和電路本體，上述電動(dòng)機(jī)本體包含巻繞有多相繞組 的線圈部和用于將來自該線圈部的導(dǎo)線向外部連接的電動(dòng)機(jī)端子，上述電路本 體保持具有用于向該電動(dòng)機(jī)本體提供電信號(hào)的電路的電路基板，并與上述電動(dòng) 機(jī)本體組裝，在上述電路中通過決定對(duì)上述線圈部的通電量等通電條件，以規(guī) 定的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使其旋轉(zhuǎn)規(guī)定的量。這些電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)量或旋轉(zhuǎn)方 向被轉(zhuǎn)換為對(duì)電動(dòng)機(jī)附帶設(shè)置的輸出軸的移動(dòng)方向、和移動(dòng)量，根據(jù)該輸出軸 的動(dòng)作，控制廢氣再循環(huán)閥。在該電動(dòng)機(jī)中，電路基板固定在樹脂制的電路本體。在將這樣的電路本體 與電動(dòng)機(jī)本體組裝的狀態(tài)下，形成電路基板與上述電動(dòng)機(jī)端子通過中間導(dǎo)體電 連接的結(jié)構(gòu)。如上所述，由于包含電動(dòng)機(jī)的車載用致動(dòng)器配置在傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量 的環(huán)境中，因此隨著環(huán)境溫度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、停止等而變化，電路本體會(huì) 反復(fù)熱膨脹、收縮，據(jù)此，中間導(dǎo)體受到來自電路本體的反復(fù)的熱應(yīng)力。存在 的問題是由于該反復(fù)的熱應(yīng)力的作用，上述電動(dòng)機(jī)端子與中間導(dǎo)體的電連接 狀態(tài)變得不穩(wěn)定。另外，車載電動(dòng)機(jī)從其性質(zhì)上而言，振動(dòng)所引起的反復(fù)的應(yīng) 力也可能成為使上述電連接不穩(wěn)定的主要原因。此處有一個(gè)例子，該例子是將一端側(cè)與第一絕緣體形成為一體的凸終端接 頭的另一端部嵌入、夾持在與第二絕緣體形成為一體的凹終端接頭中(例如參照專利文獻(xiàn)l)。但是，在該已知文獻(xiàn)中，既沒有披露熱應(yīng)力所引起的、對(duì)電 連接狀態(tài)的可能影響，也沒有披露有關(guān)應(yīng)力緩和部的內(nèi)容。在使用電動(dòng)機(jī)作為車載用時(shí)，需要能對(duì)于熱應(yīng)力、振動(dòng)這樣的外部原因具 有可靠性，但由于以往沒有在中間導(dǎo)體設(shè)置應(yīng)力緩和部的概念，因此熱、振動(dòng) 所引起的應(yīng)力施加在中間導(dǎo)體，可能使其電連接部的可靠性下降。專利文獻(xiàn)l:日本專利特開平11-18392號(hào)公報(bào)(參照段落0044至0046) 本發(fā)明是為了解決如上所述的問題，其目的在于提供一種可以提高中間導(dǎo) 體的電連接部的導(dǎo)電可靠性的電動(dòng)機(jī)端子構(gòu)造。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是一種包括電動(dòng)機(jī)本體和電路本體的車載用電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，上 述電動(dòng)機(jī)本體包含巻繞有多相繞組的線圈部和用于將來自該線圈部的導(dǎo)線向 外部連接的電動(dòng)機(jī)端子，上述電路本體保持具有用于向該電動(dòng)機(jī)本體提供電信 號(hào)的電路的電路基板，并與上述電動(dòng)機(jī)本體組裝，其中，具有一端側(cè)緊固在上 述電路基板進(jìn)行電連接、并且另一端側(cè)通過上述組裝而與上述電動(dòng)機(jī)端子電連 接的中間導(dǎo)體，該中間導(dǎo)體在上述一端側(cè)與上述另一端側(cè)之間的位置具有應(yīng)力 緩和部。根據(jù)本發(fā)明，由于通過應(yīng)力緩和部緩和熱、振動(dòng)等引起的應(yīng)力，因此可以 避免該應(yīng)力引起的電連接的可靠性下降。
圖1是包括電動(dòng)機(jī)的車載用致動(dòng)器的剖視圖。圖2是與圖1的本發(fā)明有關(guān)的主要部分的局部放大剖視圖。圖3是圖1中以圓A所示的部位的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
下面，為了更詳細(xì)說明本發(fā)明，參照
用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。 實(shí)施方式1在說明電動(dòng)機(jī)端子構(gòu)造前，利用圖1說明本例的包含電動(dòng)機(jī)部的車載用致4動(dòng)器的簡(jiǎn)要構(gòu)造。車載用致動(dòng)器1大致由致動(dòng)器部2和用于驅(qū)動(dòng)該致動(dòng)器部2 的電動(dòng)機(jī)部3構(gòu)成，并且電動(dòng)機(jī)部3由電動(dòng)機(jī)本體4與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用的電路本 體5構(gòu)成。電路本體5具有外部輸入輸出連接器6、終端接頭7、與終端接頭7連結(jié) 的電路基板18等，與電動(dòng)機(jī)本體4組裝。電路基板18具有用于向該電動(dòng)機(jī)本 體提供電信號(hào)的電路(例如控制電路)。電路基板18的一端側(cè)通過螺釘27固 定在電路本體5。電動(dòng)機(jī)本體4包括極化為多極的定子8、在定子8中巻繞 有多相繞組的線圈9、轉(zhuǎn)子IO、與轉(zhuǎn)子10形成一體而旋轉(zhuǎn)的磁體11、支承轉(zhuǎn) 子10的軸承12和13、基座25、以及與該基座25形成一體可滑動(dòng)地支承輸出 軸14的筒形的支承部26等。在基座25形成安裝孔27。該車載用致動(dòng)器1將 基座25部固定在未圖示的支架，配置在機(jī)艙內(nèi)。致動(dòng)器部2是驅(qū)動(dòng)輸出軸14的部分，在轉(zhuǎn)子10的軸心部切削，將形成于 輸出軸14的底端部的外螺紋14a與內(nèi)螺紋10a嚙合。在輸出軸14的前端部， 用于驅(qū)動(dòng)被驅(qū)動(dòng)體的閥或桿等的連結(jié)用的連接件15利用螺母16固定在該輸出 軸14。作為其動(dòng)作，是通過對(duì)終端接頭7施加電壓，由基板18的電路控制的通 電量的電流流過線圈9，定子8被磁化。據(jù)此，磁化為N極、S極的磁體ll與 轉(zhuǎn)子10 —起旋轉(zhuǎn)。隨著轉(zhuǎn)子10的正反旋轉(zhuǎn)，被未圖示的旋轉(zhuǎn)阻止單元阻止 旋轉(zhuǎn)的輸出軸14利用所謂螺母和螺紋的嚙合關(guān)系，根據(jù)規(guī)定的旋轉(zhuǎn)量如箭 頭17所示進(jìn)行往返直線運(yùn)動(dòng)，使被驅(qū)動(dòng)體動(dòng)作。放大圖1的電動(dòng)機(jī)本體4的一部分(上部)、以及組裝于此的電路本體5， 如圖2所示。另外，圖2中，在電動(dòng)機(jī)本體4的上端部形成嵌合用的凹部30， 另外，在電路本體5的下端部形成與凹部30嵌合的凸部31。利用這些凹部30 與凸部31的嵌合，電路本體5與電動(dòng)機(jī)本體4組裝。在電動(dòng)機(jī)本體4的上端部，與來自線圈9的導(dǎo)線電連接的、作為電動(dòng)機(jī)端 子的凸終端接頭28突出，在與其相對(duì)的電路本體5的下端部與該凸終端接頭 28嵌合的凹終端接頭33被構(gòu)成電路本體5的樹脂部保持。圖1中，通過將電 路本體5與電動(dòng)機(jī)本體4組裝，這些凸終端接頭28與凹終端接頭33處于嵌合 狀態(tài)，進(jìn)行電連接。由圓A表示圖1的該電連接部分，圖3將圓A放大進(jìn)行表示。下面，適當(dāng)參照這些圖l至3進(jìn)行說明。中間導(dǎo)體34的一端側(cè)緊固在電路基板18，與電路進(jìn)行電連接。中間導(dǎo)體 34的另一端側(cè)與凹終端接頭33成為一體或者這兩者分別形成進(jìn)行電連接。在 將電路本體5與電動(dòng)機(jī)本體4組裝的狀態(tài)下，凸終端接頭28嵌合在凹終端 接頭33中，進(jìn)行電連接，并且通過凹終端接頭33與中間導(dǎo)體34也電連接。 據(jù)此，從外部輸入輸出連接器6的終端接頭7引入的電壓通過電路基板18 的電路，進(jìn)一步通過中間導(dǎo)體34、凹終端接頭33，向凸終端接頭28、線圈 9提供。在中間導(dǎo)體34的上述一端側(cè)與上述另一端側(cè)之間，設(shè)置用于吸收由于熱 量或振動(dòng)等產(chǎn)生的應(yīng)力的應(yīng)力緩和部35。中間導(dǎo)體34的兩端部分別固定在電 路基板18、電路本體5。盡管電路基板18的一端側(cè)由螺釘27固定在電路本 體5，但在該固定部位和凹終端接頭33的安裝部位，由于構(gòu)成電路本體5 的樹脂的壁厚不同等，因此來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量導(dǎo)致的熱膨脹的量不同，中 間導(dǎo)體3 4例如受到箭頭B方向的反復(fù)的熱應(yīng)力。若放任這種情況，則由于隨著經(jīng)常的反復(fù)的應(yīng)力，例如在凹終端接頭33 與凸終端接頭28的嵌合部出現(xiàn)縫隙等，有可能導(dǎo)致電連接不可靠。若設(shè)置應(yīng) 力緩和部35，則由于用該應(yīng)力緩和部35吸收熱應(yīng)力，因此不會(huì)對(duì)該嵌合部施 加過度的應(yīng)力，可以提高電連接部的可靠性、耐久性。另外，也不會(huì)對(duì)中間導(dǎo) 體34的一端側(cè)的與電路基板18的緊固部(例如，利用焊接而緊固)施加過度 的應(yīng)力。并且，還可以避免以振動(dòng)為原因而產(chǎn)生的同樣的電連接不可靠。例1.具體而言，通過將應(yīng)力緩和部35作為彈性部，吸收應(yīng)力。通過使用導(dǎo)電 性的彈性材料、或者形成為較薄的帶狀，可以得到彈性。 例2.如圖3所示當(dāng)熱應(yīng)力在電路本體5與中間導(dǎo)體34之間向箭頭B的方向作 用時(shí)，在吸收箭頭B方向的熱應(yīng)力的方向具有彈性而構(gòu)成。作為一例，由圖示 的L字形或者S字形的彎曲部構(gòu)成。例3.上述彈性部可以在中間導(dǎo)體34的中間部連接其他原材料、其他形狀的構(gòu)件，與中間導(dǎo)體34形成一體而設(shè)置，也可以與中間導(dǎo)體34作為一體構(gòu)成。并 且，中間導(dǎo)體34可以與凹終端接頭33作為一體，或者與凹終端接頭33緊固。 如果是與凹終端接頭33形成一體的結(jié)構(gòu)，則包含應(yīng)力緩和部35在內(nèi)易于利用 沖壓加工構(gòu)成，生產(chǎn)率提高，可以降低成本。并且，在中間導(dǎo)體的端部與凹終端接頭33形成一體時(shí)，與連接時(shí)相比， 可以抑制在連接部增加電阻，減小電壓損耗，提高電連接的可靠性。例4.中間導(dǎo)體34的一端側(cè)的與電路基板18的緊固形態(tài)可以采用如圖3所示向 金屬管內(nèi)插入并利用通過可靠連接的通孔36進(jìn)行的焊接、實(shí)現(xiàn)電連接的結(jié)構(gòu)。 據(jù)此，可以確保牢固的連接和良好的電連接。焊接時(shí)使用無鉛焊料。通過設(shè)置應(yīng)力緩和部35，減輕了對(duì)焊接部的應(yīng)力， 相應(yīng)焊接時(shí)可以使用對(duì)環(huán)境友好的無鉛焊料37。例5.在上述例中，說明了在電路本體5—側(cè)為凹終端接頭33、在電動(dòng)機(jī)本體4 一側(cè)為凸終端接頭28的情況，但在電路本體5—側(cè)為凸終端接頭、電動(dòng)機(jī)本 體4 一側(cè)為凹終端接頭的組合時(shí)，也可以根據(jù)上述例進(jìn)行實(shí)施。在上述例中，說明了電路基板18位于電路本體5的下方的結(jié)構(gòu)，但在電 路基板18位于電路本體5的上方的結(jié)構(gòu)的情況下，則中間導(dǎo)體34貫穿電路本 體5，與電路基板18電連接。在這種情況下通過在該中間導(dǎo)體34設(shè)置應(yīng)力緩 和部，也能得到與上述例相同的效果。工業(yè)上的實(shí)用性如上所述，由于本發(fā)明所涉及的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造具有設(shè)置應(yīng)力緩和部的 中間導(dǎo)體，可以提高電動(dòng)機(jī)端子與中間導(dǎo)體的電連接部的可靠性，因此適用于車載用致動(dòng)器使用的電動(dòng)機(jī)等。
權(quán)利要求
1.一種包括電動(dòng)機(jī)本體和電路本體的車載用電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，所述電動(dòng)機(jī)本體包含卷繞有多相繞組的線圈部和用于將來自該線圈部的導(dǎo)線向外部連接的電動(dòng)機(jī)端子，電路本體保持具有用于向該電動(dòng)機(jī)本體提供電信號(hào)的電路的電路基板，并與所述電動(dòng)機(jī)本體組裝，其特征在于，具有一端側(cè)緊固在所述電路基板進(jìn)行電連接、并且另一端側(cè)通過所述組裝而與所述電動(dòng)機(jī)端子電連接的中間導(dǎo)體，該中間導(dǎo)體在所述一端側(cè)與所述另一端側(cè)之間具有應(yīng)力緩和部。
2. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，其特征在于，所述應(yīng)力緩和部是彈性部。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，其特征在于，所述彈性部被 設(shè)置為在吸收作用于所述電路本體與所述中間導(dǎo)體之間的熱應(yīng)力的方向具有彈性。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，其特征在于，所述彈性部是 設(shè)置在所述中間導(dǎo)體的彎曲部。
5. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，其特征在于，所述彈性部與 所述中間導(dǎo)體形成一體進(jìn)行設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，其特征在于，所述電路基板 和所述中間導(dǎo)體由設(shè)置在所述電路基板的通孔進(jìn)行緊固。
7. 如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，其特征在于，由所述通孔進(jìn) 行的緊固是用無鉛焊料進(jìn)行的。
全文摘要
一種包括電動(dòng)機(jī)本體和電路本體(5)的車載用電動(dòng)機(jī)的端子構(gòu)造，所述電動(dòng)機(jī)本體包含與線圈部連接的電動(dòng)機(jī)端子(28)，所述電路本體(5)保持控制該電動(dòng)機(jī)本體的旋轉(zhuǎn)的電路基板(18)，并與上述電動(dòng)機(jī)本體組裝，為了減輕作用于將電動(dòng)機(jī)端子(28)與電路基板(18)連接的中間導(dǎo)體(34)的應(yīng)力，并使電連接部的導(dǎo)電可靠性提高，在中間導(dǎo)體(34)的中間部設(shè)置應(yīng)力緩和部(35)。
文檔編號(hào)H02K33/00GK101606304SQ200780051440
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月19日
發(fā)明者土井弘文, 宮本直生, 梅本俊行, 波多野健太 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社