專利名稱：航空器中用于包含除冰電路的電氣設(shè)備的電源電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將電能供給航空發(fā)動(dòng)機(jī)和/或其環(huán)境中的電氣設(shè)備。 本發(fā)明應(yīng)用的領(lǐng)域更具體為航行器發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)， 本發(fā)明還可應(yīng)用于直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在這里使用的術(shù)語(yǔ)"航空發(fā)動(dòng)機(jī)或其環(huán)境中的電氣設(shè)備"不僅指用于使發(fā)動(dòng)機(jī) 會(huì)的多工作的電氣設(shè)備，還指與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙相關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備，例如除冰或防冰電路，諸如用于機(jī)艙防冰(Nacelle Anti-icing， NAI)的電路或使用在反推力通風(fēng)帽開(kāi)口系 統(tǒng)(Thrust-reverse Cowl Opening System, TRCOS)中的、激勵(lì)器，于燃?xì)鉁u輪航行器 發(fā)動(dòng)機(jī)的電反推力激勵(lì)控制(Electrical Thrust-reverse Actuation Control, ETRAC)的電動(dòng)機(jī)械激勵(lì)器，甚至與承載發(fā)動(dòng)機(jī)的翼翅相關(guān)聯(lián)的電路，例如，航行器翼翅除冰或 防冰電路。圖3中顯示用于從燃?xì)鉁u輪航行器發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和分配電能的傳統(tǒng)方案。 兩個(gè)發(fā)電機(jī)llla、 111b (或多于兩個(gè)的用于冗余的目的或者優(yōu)化電能的產(chǎn)生的目 的，取決于考慮中的應(yīng)用)被安裝在附件齒輪箱113上，該附件齒輪箱113被機(jī)械連 接至發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪軸。發(fā)電機(jī)llla、 111b典型為起動(dòng)器/發(fā)電機(jī)(Starter/Generators, S/G)，其包括與激勵(lì)相關(guān)聯(lián)的同步發(fā)電機(jī)，且以是發(fā)動(dòng)mil度的函數(shù)的頻率傳送交 流電壓，在啟動(dòng)渦輪機(jī)時(shí)以同步電動(dòng)機(jī)模式控制操作激勵(lì)器組件和同步發(fā)電機(jī)。由發(fā)電機(jī)llla、 Ulb傳送的交流電壓由線115a、 115b輸運(yùn)給電力網(wǎng)絡(luò)U7，其是 用于在航行器上分配電能，又被稱為"主板網(wǎng)絡(luò)(on-board network)"。主板網(wǎng)絡(luò)的 且被連接至線115a、 U5b的電路119以調(diào)制交流電壓在一個(gè)或多個(gè)分配總線上傳送交 流電(AC)，典型地以115^AC (Vac)戀30Vac。電路119還為電壓轉(zhuǎn)換器121提供 電能，電壓轉(zhuǎn)換器121在一個(gè)或多個(gè)總線上傳送調(diào)制直流(DC)電壓，典型iik270伏 DC (Vdc)或±270 Vdc。由電路119和121傳送的電壓給航行器上的不同電力負(fù)荷供 電，主要在它的機(jī)身地帶中。與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)，全權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(Engine Control Unit, ECU) 143由發(fā)電 機(jī)127供電，例如安裝在齒輪箱113上的永磁發(fā)電機(jī)或永磁交流發(fā)電機(jī)(Permanent Magnet Alternating, PMA)。 ECU 143還被連接至電路119和121中的電路之一，例如調(diào) 制交流電壓電路U9，以使只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有達(dá)到足以J妙MA 127能^[專送所需電能的 速度或者PMA發(fā)生故障的情況下也會(huì),使它能夠被誠(chéng)地供電。ECU 143利用它接 收的電能使它的組件工作以及激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種部件，例如需要有限電能量的傳感 器或探針、激勵(lì)器或伺服閥。目前，存在越來(lái)越多地使用電能取代液壓能的趨勢(shì)，用于激勵(lì)航行器發(fā)動(dòng)機(jī)或 其環(huán)境中的各種電力設(shè)備部件。例如， 一醜行器皮裝配有電激勵(lì)反推力裝置147。 因此，該電路包含AC/DC轉(zhuǎn)換器133，其具有經(jīng)由電力供應(yīng)線145、 149、 151連接至 主板網(wǎng)絡(luò)117的輸入，和具有連接至這種電反推力裝置147及iBi接至靜力設(shè)備的輸 出，例如為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙和承載發(fā)動(dòng)機(jī)的翼翅的除冰的電路153、 155。用必需被作成非常安全和絕緣線路的電源線，從航行器上的網(wǎng)絡(luò)至機(jī)身外部的 各種負(fù)荷的電能的傳送是負(fù)擔(dān)重的且大量的，其是相當(dāng)可觀的，如果將被供電的設(shè) 備數(shù)量增加，則會(huì)有尺寸決定的風(fēng)險(xiǎn)或者甚至是禁止的，并且傳送自身出現(xiàn)的損耗 是不可忽略。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是衞共一種電源電路，其沒(méi)有這樣的缺陷且能夠使在航空器發(fā)動(dòng)機(jī)和 減其周圍的電力設(shè)備中的多個(gè)部件被供電。這個(gè)目的通過(guò)航空器中的電源電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，該電路包括用于在航空器上分配電能 且能為位于航行器的發(fā)動(dòng)機(jī)中或戶/M發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境中的電力設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)，所述 電力設(shè)備包J鏈接至UDC電壓分配總線的機(jī)艙負(fù)荷，戶欣總線連接至由戶脫分配網(wǎng)絡(luò) 供電的電壓轉(zhuǎn)換電路，和所述電源電路進(jìn)一步包括被集成在航行器發(fā)動(dòng)機(jī)中的電源 發(fā)電機(jī)，其對(duì)除冰電路供電，所述除冰電路包括用于耗散由至少一些機(jī)艙負(fù)荷可能 返回至DC電壓分配總線(35)的電能的至少一個(gè)電阻。因此，本發(fā)明的電路可能實(shí)現(xiàn)減小用于輸運(yùn)電會(huì)統(tǒng)戶服除冰電路的電纜長(zhǎng)度。此 夕卜，從在飛機(jī)上的電能分配網(wǎng)絡(luò)輸運(yùn)電能的電纜可以是小直徑的。這使它可以優(yōu)化 電纜的重量和體積。此外，所述除冰電路沒(méi)有施加任何具體調(diào)制約束，因此所述電 源發(fā)電機(jī)可以為簡(jiǎn)單、魯棒、緊湊且重量輕的結(jié)構(gòu)。此外，不必具有 散通過(guò)機(jī)艙的電激勵(lì)器可倉(cāng)腿回MDC電能分配總線的電能的單獨(dú)專用電阻。,一步減小重 量和使電能被節(jié)省。有利地，所述除冰電路被直接連接至戶，電源發(fā)電機(jī)，以接收交流電壓。因此，本發(fā)明的電路能夠〗妙; 述除冰電路(純電阻性)接收交流電壓而不用將交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)镈C電壓，從而使能量損耗減少且減小了電路的尺寸和重量。依據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述電源發(fā)電機(jī)為專用繞線轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)。 因此，所述電源發(fā)電機(jī)是簡(jiǎn)單且魯棒的。有利地，戶脫電源電路包括機(jī)械耦合至戶誠(chéng)電源發(fā)電機(jī)的永磁發(fā)電機(jī)(PMA)， 所述永磁發(fā)電機(jī)被設(shè)計(jì)成以為用于電調(diào)制該發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU)供電。因此，戶艦7乂磁發(fā)電機(jī)(PMA)與為除冰電路供電的發(fā)電機(jī)被共用，戶腿永磁 發(fā)電機(jī)(PMA)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)供電用于電調(diào)制發(fā)動(dòng)機(jī)。有利地，至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)被連接至戶; ^7lc磁發(fā)電機(jī)以接收交流電壓。這使所述電路能夠被簡(jiǎn)化。有利地，戶服永磁發(fā)電機(jī)為多個(gè)發(fā)動(dòng)+鵬制單元供電，戶腿單元例如經(jīng)由接口裝 置供電。依據(jù)本發(fā)明的特征，所述電源發(fā)電機(jī)為線繞轉(zhuǎn)子機(jī)器且戶;M7ic磁發(fā)電機(jī)相應(yīng)于所 述線繞轉(zhuǎn)子機(jī)器的永磁級(jí)。因此，可能節(jié)省附件齒輪箱的一個(gè)出口軸。有利地，所述電源電路包括鏞入，其被連接至所述電能分配網(wǎng)絡(luò)以接收交流電壓，所述電壓轉(zhuǎn)換器被連接至所述輸入以將通過(guò)所述電能分配網(wǎng)絡(luò)供給的交流電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓；和 轉(zhuǎn)換，其用于傳送由所述轉(zhuǎn)換器傳送的電壓給所toc電壓分配網(wǎng)絡(luò)。因此，該電路可能具有在發(fā)動(dòng)機(jī)鄰近的安全電力節(jié)點(diǎn)，用于對(duì)被集成在發(fā)動(dòng)機(jī)中 或被定位在其鄰近中的負(fù)荷供電，使用至主板航空器上電能網(wǎng)絡(luò)的僅僅一^l連路足 以確保電能在發(fā)動(dòng)機(jī)的電能網(wǎng)絡(luò)上是可利用的。此外，除了所述除冰設(shè)備之外，該 轉(zhuǎn)換器可被制成用于所有所述電力設(shè)備的尺寸，從而減小所述轉(zhuǎn)換器的尺寸。本發(fā)明還提供一種包括如上所限定的電源電路的航空器。


基于閱讀通過(guò)非限制性指示給出的下面說(shuō)明書(shū)和參考附圖，可以更好地理解本 發(fā)明，附圖中.-圖l是本發(fā)明系統(tǒng)的高度圖解視圖，用于航行器發(fā)動(dòng)機(jī)及其環(huán)境中的電力供給禾口控制設(shè)備；圖2是圖1中電力電源器件的設(shè)備的更詳細(xì)的視圖；禾口圖3是上述的用于在航行器中產(chǎn)生和分配電能的已知方案的高度示意圖。具體實(shí)M式圖l是用于供電和控制航行器發(fā)動(dòng)機(jī)和其環(huán)境中的電力設(shè)備5a及5b中的部件中 的裝置5的電路圖，具體地是與燃?xì)鉁ul&航行器發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)。圖l中的電路包括安裝在附件齒輪箱(由13標(biāo))上的至少一個(gè)發(fā)電機(jī)ll，例如s/g，戶;M附件齒鄉(xiāng)被機(jī)械連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪軸(未示出)。由s/g發(fā)電機(jī)11傳送的交流電壓通過(guò)一條或多條線15被輸送給電力網(wǎng)絡(luò)17，用于在航行器上(被稱為"主 板網(wǎng)絡(luò)")分配電能。主板網(wǎng)絡(luò)的電路19為一條或多條分配總線供給交流電壓，該交 流電壓典型地被調(diào)節(jié)為U5 Vac或#230 Vac且頻率是渦輪軸旋,度的函數(shù)。電路 19還可對(duì)電壓轉(zhuǎn)換電路21供電，用于在一條或多條總線上傳送調(diào)制的DC電壓，典型 地歡70 Vdc^±270 Vdc。由電路19和21產(chǎn)生的電CT航行器的機(jī)身區(qū)域中各種負(fù)荷 提供電力。依據(jù)本發(fā)明，電源電路包括與發(fā)動(dòng)機(jī)(由23表示)相關(guān)聯(lián)的電源發(fā)電m27，其 被集成在航行器發(fā)動(dòng)機(jī)中給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙防冰(NAI)或除冰電路5a或用于對(duì)承載發(fā)動(dòng) 機(jī)的翼翅除冰的電路提供電力。這就使得縮短將電能傳輸給除冰電路5a的電纜的長(zhǎng)度成為可能。應(yīng)當(dāng)注意到的 是相比于連接至電力設(shè)備的其他部件的電纜直徑，連接至阻抗性除冰電路5a的電 纜直徑是大的。因此，減少這種電纜的長(zhǎng)度也就減少了用于傳輸電能給機(jī)身外部的 負(fù)荷所必需的電纜的重量和體積。此外，由于除冰電路5a是純阻抗性的，因此不需 要任何特殊調(diào)制限制，從而電源發(fā)電^U7，例如具有專用繞線轉(zhuǎn)子類型的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單的、魯棒的和緊湊的且重量小。此外，除冰電路5a可以被直接連接至電源發(fā)電m27，以接收交流電壓。因此， 不需要將交流電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓的電壓轉(zhuǎn)換器。這有助于降低電力損耗和減小電源 電路的尺寸和重量。此外，至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 30還被連接至電源發(fā)電#127。有利地，ECU 30接收來(lái)自電源發(fā)電^27的交流電壓。這個(gè)發(fā)電機(jī)將AC傳送給 ECU 30，其可以作為發(fā)動(dòng)^1JI度的函數(shù)被調(diào)制或是可變的。此外，ECU30還可以通 過(guò)線16被連接MAC電壓電路19，以使它會(huì)^多被正確地掛共電力，趕發(fā)動(dòng)牛腿到足 以能夠使電源發(fā)電ta27傳送所需電能的速度。此外，電路19還對(duì)相應(yīng)于機(jī)艙中的負(fù) 荷的電力設(shè)備5b提供電力。圖2詳細(xì)地顯示本發(fā)明中電源電路的一個(gè)實(shí)施例。在這個(gè)例子中，電源電路包括7lc磁發(fā)電m28 (PMA)，其機(jī)械地耦合至電源發(fā)電 與電源發(fā)電^27相關(guān)聯(lián)的7乂磁發(fā)電禾;128被設(shè)計(jì)成為一個(gè)或多個(gè)ECU 30Jif共 電力。更具體地，永磁發(fā)電m28經(jīng)由接口電路31為ECU30供電。作為例子，為了節(jié)省附件齒輪箱的出口軸，電源發(fā)電機(jī)27為繞線轉(zhuǎn)子機(jī)器，以 及永磁發(fā)電m27相應(yīng)于這個(gè)繞線轉(zhuǎn)子機(jī)器的永磁級(jí)。此外，電源電路包括用于分酉gDC電壓的高壓直流(High-voltage Direct Current, HVDC)總線35，以及形成與發(fā)動(dòng)禾幾(由32表示的)相關(guān)聯(lián)的電能分配網(wǎng)絡(luò)中的部 件的保護(hù)電源器件29。電源器件29具有輸A32、轉(zhuǎn)換33和AC/DC電壓轉(zhuǎn)換器34。為了接收交流電壓，輸A32被連接至電能分配網(wǎng)絡(luò)17，更具體地是連接至電路 19。該電壓轉(zhuǎn)換器34被連接至輸A32，目的是通過(guò)電能分配網(wǎng)絡(luò)17將交流電壓轉(zhuǎn)換 為DC電壓。此外，轉(zhuǎn)換33能夠?qū)㈦妷簭霓D(zhuǎn)換器34轉(zhuǎn)送至DC分配總線35。因此，電源發(fā)電禾il27傳^AC電會(huì)絲合ECU30，該電會(huì)g作為發(fā)動(dòng)禾腿度的函數(shù)被調(diào) 制或是可變的。此外，轉(zhuǎn)換33能夠^ECU30經(jīng)由電源器件29和接口電路31通過(guò)線16 連接至交流電壓電路19，為了正確地掛共電能，趕!撥動(dòng)機(jī)t的多達(dá)到足夠的速度， 該速度能使所需的電力被電源發(fā)電m27傳送。因此，這種結(jié)構(gòu)使安全電源節(jié)點(diǎn)是可利用的。該電源發(fā)電tl27直接交流電壓傳 送給用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙或翼翅除冰的設(shè)備5a。相反地，相應(yīng)于機(jī)艙負(fù)荷5b的那部分電 力設(shè)備被連接至DC電壓分配總線35。更具體地，除冰電路5a經(jīng)由除冰電源模i知7a被連接至電源發(fā)電m27，其包括由 開(kāi)關(guān)和由中央控制單^51和/艦CU 30控制的保護(hù)器件。除冰電路5a還包括至少一個(gè)電阻61，其用于消耗可以由至少一些機(jī)艙負(fù)荷5b返 回MDC分配總線35的電能。由附圖標(biāo)記63來(lái)表示電能MDC分配總線35的可能返回。 通過(guò)電阻61的這種電能耗散通ilDC電壓分配總線35和電阻61之間的連接65得以實(shí) 現(xiàn)。此外，總線35為機(jī)艙電源模i央47b連同包含中央控制單元51的控制器件一起供電。在這個(gè)例子中，電源模i央47a、 47b由中央控制單^51控帝lJ。其被連接至與至少 一些電力設(shè)備相關(guān)聯(lián)的傳感器(未示出)，并且還被連接至ECU 30。機(jī)艙電源模i^47b 與機(jī)艙中的電力設(shè)備5b相關(guān)聯(lián)。機(jī)艙電源模i^47b包括倒相器53和轉(zhuǎn)換電路55。倒相器53用于將交流電壓傳送至 電力設(shè)備5b，該交變電壓根據(jù)由總線35傳送的DC電壓所獲得，同時(shí)轉(zhuǎn)換電路55用于 激勵(lì)電力設(shè)備5b中的部件。中鵬制單^51控制模土知7b，具體地是轉(zhuǎn)換電路55，以 使激勵(lì)設(shè)備5b中的各個(gè)部件，作為/AECU 30和/或與設(shè)備5b相關(guān)聯(lián)的〗專感器中接收到 的信息的函數(shù)。應(yīng)當(dāng)注意到的是，電源電路可以包括電源電能發(fā)電fl27，并且可能包括高ffiDC (HVDC)類型的兩個(gè)DC分配總線35。因此，使用兩個(gè)發(fā)電機(jī)能減少只有一個(gè)發(fā)電機(jī)而產(chǎn)生的故障，同時(shí)存儲(chǔ)電源， 這通過(guò)至主板航行器上的網(wǎng)絡(luò)的連接16來(lái)確保安全，以及還可能實(shí)現(xiàn)共享所傳送的電能。傳送在總線35 (或可能的多個(gè)總線35)上的DC電壓可以是調(diào)制電壓，例如調(diào)制 至標(biāo)稱值270Vdc或土270Vdc，由AC/DC轉(zhuǎn)換電^^f共的調(diào)審i」。在一個(gè)變型中，經(jīng)由 總線35傳送的DC電壓不必調(diào)制，圍繞標(biāo)稱值的變化范圍是可以接受的，具體地是作 為在由電路19傳送的電壓中的變量的函數(shù)。本發(fā)明還掛共包含電源電路的航行器，該電源電路包括主板航行器的電能分配 網(wǎng)絡(luò)17和電源發(fā)電機(jī)27，該電能分配網(wǎng)絡(luò)17為位于航行器發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境中 的電力設(shè)備5b掛共電力，該電源發(fā)電機(jī)27被集成在航行器發(fā)動(dòng)機(jī)中用于為除冰電 路5a提供電力。
權(quán)利要求
1.一種航行器中的電源電路，該電路包括用于在航行器上分配電能且為位于在航行器發(fā)動(dòng)機(jī)中或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境中的電力設(shè)備(5b)供電的網(wǎng)絡(luò)(17)，其特征在于所述電力設(shè)備包括連接到DC電壓分配總線(35)的機(jī)艙負(fù)荷(5b)，所述總線(35)連接至由所述分配網(wǎng)絡(luò)(17)供電的電壓轉(zhuǎn)換電路(34)，所述電源電路包括被集成在航行器發(fā)動(dòng)機(jī)中的電源發(fā)電機(jī)(27)，其為除冰電路(5a)供電，和所述除冰電路(5a)包括至少一個(gè)電阻(61)，用于耗散由至少一些機(jī)艙負(fù)荷可能返回至DC電壓分配總線(35)的電能。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1戶腐的電源電路，其特征在于，戶艦除冰電路(5a) IttJ鏈 接至所述電源發(fā)電機(jī)(27)，以接收交流電壓。
3. 依據(jù)權(quán)利要求1戶脫的電源電路，其特征在于，戶腿電源發(fā)電機(jī)(27)是專用 繞線轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)。
4. 依據(jù)權(quán)利要求l所述的電源電路，其特征在于，包括機(jī)械耦合至所述電源發(fā) 電機(jī)(27)的永磁發(fā)電機(jī)(28)，所述7乂磁發(fā)電機(jī)(28)被設(shè)計(jì)成以為用于電調(diào)制該 發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(30)供電。
5. 依據(jù)權(quán)利要求4戶服的電源電路，其特征在于，臓至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (30)被連接至戶，7乂磁發(fā)電機(jī)(28)，以接收交流電壓。
6. 依據(jù)權(quán)禾腰求4戶腐的電源電路，其特征在于，戶;M7乂磁發(fā)電機(jī)(28)為多個(gè) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(30)供電，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元經(jīng)由接口電路(32)供電。
7. 依據(jù)權(quán)利要求4戶，的電源電路，其特征在于，所述電源發(fā)電機(jī)(27)為線繞 轉(zhuǎn)子機(jī)器且其中，所述7乂磁發(fā)電機(jī)(28)相應(yīng)所述線繞轉(zhuǎn)子機(jī)器的永磁級(jí)。
8. 依據(jù)權(quán)禾腰求1所述的電源電路，其特征在于，包括輸入(32)，被連接至電能分配網(wǎng)絡(luò)(17)以接收交流電壓，所述電壓轉(zhuǎn)換器 (34)被連接至所述輸入(32)以將由所述電能分配網(wǎng)絡(luò)(17)供給的交流電壓轉(zhuǎn) 換為DC電壓；禾口轉(zhuǎn)換(33)，其用于將由所述轉(zhuǎn)換器(34)傳送的電壓傳送給所toC電壓分配 網(wǎng)絡(luò)(35)。
9. 一種包含依據(jù)權(quán)禾腰求1至8戶腿的任一種電源電路的航行器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種航行器中的電源電路，該電路包括用于在航行器上的電能分配網(wǎng)絡(luò)(17)和電源發(fā)電機(jī)(27)，電能分配網(wǎng)絡(luò)(17)用于對(duì)定位在航行器的發(fā)動(dòng)機(jī)中或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境中的電力設(shè)備(5b)供電，電源發(fā)電機(jī)(27)被集成在航行器發(fā)動(dòng)機(jī)中為除冰電路(5a)供電。所述電力設(shè)備包括被連接至DC電壓分配總線(35)的機(jī)艙負(fù)荷(5b)，其自身被連接至由分配網(wǎng)絡(luò)(17)供電的電壓轉(zhuǎn)換電路(34)。除冰電路(5a)包括至少一個(gè)電阻(61)，用于耗散由至少一些機(jī)艙負(fù)荷可能返回至DC電壓分配總線(35)的電能。
文檔編號(hào)H02J1/14GK101234672SQ20081000710
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者安東尼·讓-巴蒂斯特·斯圖茲, 理查德·鮑德耶夫 申請(qǐng)人:伊斯帕諾-絮扎公司