專利名稱：線束保護結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車線束附件系統(tǒng)領域，具體涉及一種線束保護結構。
背景技術：
目前汽車上自乘客廂進入到后備廂的線束一般采用在車身和后備 門上開孔穿過，然后用橡膠材料對線束進行保護，這種保護結構安裝 費時費力，不但大大延緩了整車組裝的速度，而且由于后備門的長期 開啟和關閉，也導致橡膠材料加速老化，使用壽命大大縮短。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種線束保護結構，其安裝簡便，性能可靠 且成本低。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案本裝置包括引導 線束走向的線槽，所述的線槽上設置有將其本身固定在車體上的卡緊 機構。
由上述技術方案可知，本發(fā)明在線槽上設置了卡緊機構，實際使 用時，可將卡緊機構作用于車體，從而便使線槽牢固地設置在車體上， 安裝便捷，而且由于其本身的結構也使得線槽的受力性能較好，故其 可靠性也較高。
圖1是本發(fā)明的立體結構示意圖2是圖1的主視圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本裝置包括引導線束走向的線槽IO，所述的線槽IO 上設置有將其本身固定在車體上的卡緊機構30。
作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述的線槽10內(nèi)設置有固定線束的
卡箍20?？ü?0的設置使得線槽10中的線束得以束緊在一起，從而使線 束得到了更好的保護，而且避免了線束的散亂所可能造成的錯誤。
如圖1所示，所述的卡箍20沿線槽10的延伸方向交錯布置在線 槽10內(nèi)。
所述的卡箍20的交錯布置也即是說卡箍20的排布并不在一條直 線上，如圖1所示，這種錯位布置方式有效地防止了線束的松動，也 有利于安裝和維修的順利進行。
作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的卡箍20的朝向相同的卡口間隔設
置，朝向相異的卡口彼此相對交錯設置。
如圖1所示，上述方式是指卡箍20的朝向相同的卡口之間設置有 朝向相異的卡口，而朝向相異的兩個卡口又彼此相對交錯設置，這樣 做的好處是不論線束是直線排布的還是曲線排布的，從線束的兩側均 可以起到對線束的限制作用，從而防止了線束的散亂。
卡箍20有多種實現(xiàn)方式，比如采用U形卡子，作為本發(fā)明的優(yōu)選 方式，如圖1、 2所示，所述的卡箍20的一端設置在線槽10的底面上， 另一端向上延伸形成便于固定線束的彎鉤，彎鉤的鉤頭朝向線槽10的 底面。所述的彎鉤可以為圓鉤，也可以為方鉤。
如圖1所示，所述的線槽10的一側設置有階梯狀的臺面31，臺面 31的上側設有與其相配合將線槽10卡接固定在車體上的卡板32，所 述的臺面31和卡板32構成卡緊機構30。
卡緊機構30有多種實現(xiàn)方式，比如采用定位件上的凸部和不動件 上的凹部相配合的方式，本發(fā)明利用卡板32和臺面31與車體相配合 時產(chǎn)生的自身變形彈力而將線槽10緊緊地固定在車體上，構造簡單而 且可靠性高。
線槽10本身的材質也有多種選擇，比如金屬和塑料，作為本發(fā)明 的優(yōu)選方案，所述的線槽10由塑料制成，如此不但節(jié)省了金屬的用量，而且可以更加充分得利用塑料材質本身產(chǎn)生的變形彈力，使得線槽10 和車體配合的更為牢固，同時也便于安裝。
所述的線槽10上還設有防止線槽10滑動的鎖定機構40。 鎖定機構40的設置可以有效地防止線槽10沿車體的滑動，從而 可以使線槽更好地固定在車體上。鎖定機構40有多種實現(xiàn)方式，比如 采用螺栓或銷連接等方式，作為本發(fā)明的優(yōu)選方式，如圖1所示，所 述的鎖定機構40包括設置在線槽10側壁上的便于和車體連接的卡爪 41，線槽10的底端面上還設有與線槽10為可轉動連接的頂桿42，卡 爪41與頂桿42相配合將線槽10緊緊地鎖定在車體上。
實際安裝時，轉動卡爪41并使其鉤住車體內(nèi)支架的一端，然后使 頂桿42頂靠住支架的另一端，卡爪41和頂桿42的兩端配合便使線槽 10緊緊固定在車體內(nèi)的支架上；鎖定機構40和卡緊機構30的相互聯(lián) 合便將本保護結構牢固地固定在車體內(nèi)的金屬件上，性能可靠且安裝 與拆卸均十分便捷。
如圖1所示，所述的線槽10上均勻地設置有鏤空部50。 鏤空部50的設置可以在不降低本發(fā)明結構強度的基礎上減少材料 用量，降低本發(fā)明的重量，同時也降低了成本。
權利要求
1、一種線束保護結構，其特征在于本裝置包括引導線束走向的線槽(10)，所述的線槽(10)上設置有將其本身固定在車體上的卡緊機構(30)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的線束保護結構，其特征在于所述的線槽(10)內(nèi)設置有固定線束的卡箍(20)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的線束保護結構，其特征在于所述的線 槽(10)的一側設置有階梯狀的臺面(31)，臺面(31)的上側設有與 其相配合將線槽(10)卡接固定在車體上的卡板(32)，所述的臺面(31) 和卡板(32)構成卡緊機構(30)。
4、 根據(jù)權利要求1所述的線束保護結構，其特征在于所述的線 槽(10)由塑料制成。
5、 根據(jù)權利要求1所述的線束保護結構，其特征在于所述的線 槽(10)上還設有防止線槽(10)滑動的鎖定機構(40)。
6、 根據(jù)權利要求1所述的線束保護結構，其特征在于所述的線 槽(10)上均勻地設置有鏤空部(50)。
7、 根據(jù)權利要求2所述的線束保護結構，其特征在于所述的卡 箍(20)沿線槽(10)的延伸方向交錯布置在線槽(10)內(nèi)。
8、 根據(jù)權利要求2或7所述的線束保護結構，其特征在于所述 的卡箍(20)的朝向相同的卡口間隔設置，朝向相異的卡口彼此相對交 錯設置。
9、 根據(jù)權利要求2或7所述的線束保護結構，其特征在于所述 的卡箍(20)的一端設置在線槽(10)的底面上，另一端向上延伸形成 便于固定線束的彎鉤，彎鉤的鉤頭朝向線槽(10)的底面。
10、 根據(jù)權利要求5所述的線束保護結構，其特征在于所述的鎖 定機構(40)包括設置在線槽(10)側壁上的便于和車體連接的卡爪(41)， 線槽(10)的底端面上還設有與線槽(10)為可轉動連接的頂桿(42)， 卡爪(41)與頂桿(42)相配合將線槽(10)緊緊地鎖定在車體上。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車線束附件系統(tǒng)領域，具體涉及一種線束保護結構。本裝置包括引導線束走向的線槽，所述的線槽上設置有將其本身固定在車體上的卡緊機構。由于本發(fā)明在線槽上設置了卡緊機構，實際使用時，可將卡緊機構作用于車體，從而便使線槽牢固地設置在車體上，安裝便捷，而且由于其本身的結構也使得線槽的受力性能較好，故其可靠性也較高。
文檔編號H02G3/04GK101320893SQ200810022270
公開日2008年12月10日 申請日期2008年6月30日 優(yōu)先權日2008年6月30日
發(fā)明者劉慧軍, 宋立彬, 明 董, 雷永富 申請人:奇瑞汽車股份有限公司